試駕賓利新歐陸GT 用新能源魔法 優雅掩飾激情
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本站汽車12月5日報道
前兩天去天府賽道體驗賓利新一代歐陸（參數丨圖片）GT，從來沒有一臺車能讓我感受如此割裂。
歐陸GT已經發展到第四代車型，大多數人都以爲會保留四眼設計，賓利就偏不。
新一代歐陸GT就直接取消四眼大燈設計。這種變化其實挺好，前三代車型看着太像了，普通人壓根分不清誰跟誰，我就是那個普通人，重點是超豪華車型消費人羣已經年輕化，再這麼套路的設計，肯定是沒法接受。反正我現在也買不起，沒有什麼情懷。
不過車型體態是沒啥變化，還是那種寬胖的體型和複雜的輪眉線條設計，比如拱起的肩線就能做到厚度均一，這就很考驗熱成型的衝壓技術。
新歐陸GT完全取消W12發動機，其實也是大勢所趨，重點是加入P2的PHEV插混，電機鑲嵌在變速箱當中，而且還有25.9度大電池，所以動力一點都不輸W12。
就算面對雙電機新能源車的挑釁也完全夠底氣，當然歐陸GT是不屑於跟什麼四電機，三電機和雙電機玩的，根本是不是一個圈層，思考邏輯都不一樣。
因爲電池，新歐陸GT車重增長到2459公斤，比上一代漲了至少200公斤，還好電池放在後備箱地板之下，依舊能做到49:51的配重。不過肉眼可見後備箱真的小得可憐，比上一代縮水了一大半，有損GT能長途旅行的名號，行李箱也放不了幾個，只能放真皮的行李包。
一直以爲GT車型就是很休旅，馬力可以大，但駕駛絕對不激進。不過當我戴着頭盔坐上新歐陸GT上，發現舊時的認知都是錯的。新歐陸GT可以很激進，從賓利模式切換至運動，發動機瞬間就能甦醒，不再是一會電一會油，V8的Passion回來了。
雙渦輪+電機，顯然是爲了提升動力而來，全轉速領域幾乎沒有尿點，讓你上來就能感覺到高潮，而且排氣聲浪和發動機水煮聲音，足夠讓人亢奮。
電機就放在8速雙離合變速箱裡，P2的位置算是能純電驅動，但只有可憐的81公里，就是給你晚上低調出小區用，估計沒人忍得住不喚醒發動機吧。
真的別被新歐陸GT外貌所騙了，下意識以爲是笨重得要死，其實它真的是一個靈活的大胖子。
新雙腔空懸、新雙閥減振器、48V主動電子防傾杆、eLSD電子限滑差速器，還有四驅和後輪轉向，這些配置足以讓歐陸GT好開得不得了。
天府賽道剛剛建成不久，初次來到自然不敢逼得太緊。不過新歐陸GT的轉向手感十分細膩，每一下轉向都是手起刀落，乾脆利落，讓龐大的車身似乎沒有什麼慣性可言。
強大的空氣懸架和電子防傾杆，足以讓接近2.5噸的車身克服側傾的慣性，絲毫不會讓你感受到車身的笨重，與國產新能源車簡直是天地之差。
其實賓利更加推薦大家用他的賓利模式，賓利真的花了很大精力去調校。賓利模式融合舒適和運動的精髓，日常開能隨時隨地給激情和快樂，也不丟失該有的優雅和姿態。
不過融合了PHEV，賓利和舒適模式下只要不深踩油，發動機老愛滅，給人體驗不怎麼好，而且發動機介入的時候多少有點竄動和奇怪。
所以一直開運動模式纔是正路，聽着發動機咆哮聲纔是最爽的體驗。估計沒人認爲增加PHEV真的是爲了省油吧。
從大直道200km/h剎到60km/h，整個剎車過程一口氣完成，又穩又短，甚至剎車都無需逼到極限。這種四平八穩的信心感真的很有底氣。
剛剛越過彎心，就可以馬上踩油門，甚至全力地板油都問題不大。新歐陸GT不是後驅，是全時四驅，再加上新一代電子穩定控制系統ESC，基本上告別瘋狂的甩尾行爲。還有前275後315輪胎加持，跟軌道車也差不多。
新歐陸GT操控之高，甚至感覺不到電池笨重的存在感，比國內99%新能源車都要好玩幾個等級，但並不是意味着它就是適合一直壓榨到極限的超級跑車。
歐陸GT依舊是適合讓你舒服出行，優雅體驗生活而設立。輕鬆來一個穿州過省旅行纔是它最擅長的事。
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試駕完最後一圈後，下車時我還是意猶未盡，還想着等年紀大點買一臺玩玩。當掏出手機查配置和價格時，纔想起來新一代歐陸GT售價331.2萬元起，這股熱情瞬間被澆滅。價格比我現在的廣州小房子還要貴，看來希望並不大，真的是我的錯，是我不夠努力。
兄弟們，一起努力吧。