慎重!“地板電”會頭暈 新款唐EV四驅版這麼猛?

【太平洋汽車網評測頻道】從上一代唐開始,比亞迪就在它的車屁股上面,打出了"542"的標記,告訴你這是一輛5秒內破百、4輪驅動、百公里油耗2升以內的車。新一代唐的DM-i版本繼承了這種實力,而在純電版本上,它變成了"540"。

現在,中期大改款的唐,不僅油耗是零,續航能力還提升到了CLTC 工況700km(兩驅)和635km(四驅)。那麼除了續航能力大幅提升之外,2022款比亞迪唐(參數丨圖片)EV,還有什麼亮點?實際操控感受和性能表現又如何?

駕駛:地板電會頭暈

說到駕駛,肯定繞不開動力。新款的唐EV依然是前後軸兩臺永磁同步電機,功率也沒有變化,總功率達到了380kW,相當於517匹馬力,比德系性能車寶馬X3 M雷霆版還要大一點。最大扭矩呢,達到了680N·m,比舊款小小提升了20N·m。

顯然這樣的動力水平,在以前燃油車時代,你得花大價錢才能得到,比如寶馬X3 M雷霆版,落地直逼一百萬。如今,三分之一的代價就能擁有。

唐EV開起來確實動力兇猛,在運動模式下,深踩一腳油門,整個人就被按在裡椅背上,伴隨着劇烈的窒息感,速度瞬間就飈升到了一個違法的數字。

電動車沒有什麼換擋邏輯供你玩味,它們開起來其實很雷同,迅猛又平順,是大部分人喜歡的樣子。實際上,用電機來驅動車輛纔是理想方案,奈何過去電池技術不行,才逼得歐美大廠苦心鑽研內燃機,還順帶衍生出了一大批高性能改裝品牌。

現在,電池技術行了,過去十年電池技術得以發展得如此迅速,正是由比亞迪這樣的"電池專業戶"所推動。"刀片電池"就是比亞迪二十年來技術積累的一大成果,抗擠壓、耐高溫、防過充,還通過了針刺測試。而在新款唐EV上面,這些"刀片"的容量,達到了108.8kWh,還能實現170kW大功率直流快充。

我們在試駕過程中粗略測試了一下,行駛100.4km之後,表顯續航掉了171km,表顯平均電耗爲25kWh。估算下來,這臺新款唐EV四驅版,真實續航能力大概是在450km這樣的水平。

電池很大也很安全,但不得不說,這個厚厚的電池組放置於車底,使得它的車內地板很高,上車需要高擡腿;同時離地間隙也比較小,因此整臺車通過性有限,並不適合越野,城市裡大直道上秒一秒懷舊油車就好了。

先來說說主動懸架,唐EV採用前麥弗遜後多連桿四輪獨立懸架,從結構上來講比較常規,不過它配備了DiSus-C智能電控主動懸架,能夠根據路寬實時調節反饋力度,不論在舒適還是運動模式,濾震質感都相當好,經過大小坑窪都能夠很好地過濾掉,車內乘客所能感受到的僅有搖晃,沒有突兀的衝擊。相對而言,運動模式下,懸掛的支撐性會更好,在快速過彎和變道時,對側傾的抑制更到位。

轉向方面,舒適和運動模式的反饋力度差異並不大,只是低速挪車時,你會稍微感覺到舒適模式會稍微輕便一點點。它的轉向手感電子味很明顯,但質感不錯。另外就是方向盤有小小的虛位,靈敏度不算很高,對於這種大尺寸大重心的SUV,這種調校實際上更有利於高速行駛穩定性,不至於讓手部不經意的一些輕微動作影響行車軌跡,長途駕車也就不用一直緊繃着雙手。

最後就是關於它的剎車腳感,必須要吐槽的是它的舒適和運動模式依然沒有太大差異,腳感都是很軟的,並且前半段踩下去幾乎沒有任何反應。當你發現它沒有反應的時候,車還一直在往前走,因此被迫深踩,於是就變成了急剎。

0-100km/h加速測試

唐EV的官方加速成績是4.4秒,這已經完全是高性能車的水平了。我們使用專業儀器對這個四驅版專門進行了加速測試,在測試之前我們會關閉ESP和空調,並打開運動模式,讓動力處於最強的輸出模式。需要說明的是,持續數日的陰雨天氣讓路面條件始終難以乾燥,四條米其林PS4輪胎抓地力並未處於理想狀態。

儘管它的扭矩非常強大,但起跑瞬間並沒有出現預想中的撓胎現象,一方面是電動車無法無法採用憋轉速的方式進行彈射起步,另一方面是四輪驅動讓它起跑動作非常穩健。

不可小瞧這680牛·米的綜合扭矩,在整個加速過程中,推背感都非常強,起步地板電下去,腦袋出現了持續2秒鐘左右的強烈眩暈感。從圖表當中我們可以看到它在65km/h之前,都保持着0.6g以上的加速度,可見動力水平之高。

唐EV作爲一款30萬級的中型純電SUV,同價位同級別的競品實際上不多,特斯拉Model Y和廣汽埃安AION LX四驅版加速成績都在5秒水平,彼此不相上下。

100km/h-0制動測試

唐EV配備了Brembo剎車系統,四條265mm寬胎也提供了足夠的抓地力,但不夠乾燥的路面使其無法發揮出最強的制動能力,因此本次測試結果並不代表它的真實水平。

不過我們在測試過程中還是可以感受得到,它的前懸支撐比較足,並且中置的電池佈局使其車身前後重量分佈較爲均勻,因此全力制動時姿態比較從容。

從測試曲線來看,唐EV在全力制動過程中,加速度處於-0.9g上下,這樣的制動力水平和它的硬件條件不太匹配。溼滑的地面對於它的制動成績影響還是比較大,因此與競品之間的對比也同樣僅供參考。

噪音測試

在噪音測試環節,靜止狀態下,唐EV得益於前排隔音玻璃,測得車內噪音值僅35.6分貝,這樣的表現即使在純電車型當中也算是比較優秀的,對外部環境噪音隔絕到位,關上車窗,你就可以享受車內的靜謐世界,也可以用心欣賞由丹拿音響播放出來的高保真無損音樂。

當車輛行駛起來之後,在60km/h、90km/h、120km/h三個速度下測得的車內噪音值分別爲53.6分貝、59.1分貝、64.7分貝,這個表現就比較一般了。雖說它作爲純電車型,沒有了發動機噪音,並且也配備了隔音玻璃,但胎噪還是通過物理傳遞呈現了出來。

靜態點評

新款唐EV在外形上的改變集中在前臉,取消了此前的大嘴格柵,和輪轂一起改用了低風阻的封閉式設計,此外還新增了這個"極光藍"的顏色。簡單來講就是整臺車看起來更加"新能源化"了。

此前我們已經有過詳細的靜態解讀,點擊下方圖片可前往相關頁面。

新款唐EV增加DMS駕駛員監測系統,能夠對駕駛員進行疲勞監測和分心監測,另外車頂還配備了車內自拍攝像頭。有意思的是,這兩個攝像頭都配備了手動蓋板,如果你擔心隱私問題,可以直接對他們進行物理遮蔽,不得不說設計師想得太周到了。除此之外,車上還有很多其他亮點細節,不得不爲設計師的細心點贊。

總 結

別看這個中汽改款的唐EV外表變化好像不大,實際上整車有着全面的提升。首先是續航方面,108.8kWh大幅提高續航能力;其次是內飾增加了W-HUD、DMS等衆多非常實用的配置;還有,新增的蒼穹灰內飾和六座佈局使其豪華感大大提升。除了剎車調校有待優化之外,整臺車都挑不出什麼毛病。作爲比亞迪的旗艦SUV,新款唐EV無疑將繼續統治這個市場!(圖/文/攝:太平洋汽車網 陳燁)