深圳東西部船舶定線制有效期屆滿後將再實施五年

南方財經全媒體記者 歐雪 深圳報道

深圳東西部船舶定線制已實施一週年。

2023年4月，深圳海事局實施深圳西部船舶定線制。同年7月，深圳海事局又實施大鵬灣水域推薦航線。

對於實施定線制的原因，深圳海事局副局長曲義江在9月5日的新聞發佈會上表示，近年來，深圳港航經濟發展迅速，但通航環境限制和水域交通承載力不足成爲制約深圳港持續高質量發展的重要因素。

具體來看，西部船舶定線制位於赤灣水域，由深圳西部公共航路、媽灣警戒區、蛇口警戒區組成，旨在通過分隔相反方向上船舶交通流的方式，規範船舶航行路線，降低船舶碰撞風險，提升船舶通行效率。

東部大鵬灣推薦航線位於大鵬灣水域深港分界線以東深圳一側水域，是繼大鵬灣進出鹽田港傳統深水航路之外又一條較深吃水的航線，豐富了鹽田港航線資源供給，是一條深圳完全自主可控的重要海上通道。

實施一年後，深圳東西部船舶定線製成效顯著。在會上，曲義江宣佈，該定線制在當前有效期屆滿後將再實施五年。

提升通航效率

在實施深圳東西部船舶定線制之前，曲義江透露，在西部港區，曾經的媽灣水道是蛇口警戒區、西部公共航道、北航道、港池水域、掉頭區的混合體，是一段功能非常複雜的航道。

“船舶在航道內的航行沒有固定的航行秩序，基本上處於‘哪裡有空，哪裡鑽’的狀態，對海上交通安全帶來了很大的安全隱患。”曲義江稱。

同樣，在東部港區，隨着近年來休閒旅遊與漁業等用海需求的持續增長，各類遊艇、休閒船舶、漁船、超大型船舶、危險品運輸船舶往來交織，船舶航行安全與通航秩序管理工作同樣也亟需改善。

目前，隨着東西部水域船舶定線制實施一年來，深圳海域通航效率、航運市場營商環境、水上交通安全形勢都有較大提升。

曲義江進一步透露，通航效率方面，在深圳西部港區，西部公共航道日均船舶交通流量由490艘次增加到519艘次，同比增加5.9%，船舶通過的平均通航時間保持在13分鐘高效運行。

在深圳東部港區，推薦航線開闢出一條進出深圳東部港區的“自主航路”，船舶待泊時間大幅減少，2024年上半年進出鹽田港船舶平均待泊時間由1.2小時下降到0.7小時，同比下降41.7%。

此外，助力營商環境方面，2024年上半年深圳港口貨物吞吐量穩步增長，總量達15291.16萬噸，同比增長12.43%。集裝箱吞吐量1554.9萬標箱，同比增長14.9%。

同時，西部水域重點保障了機場航空煤油供應等重點物資運輸，航經相關水域的油料運輸船舶進出港1054艘次，同比增加294.76%。東部水域，新航路的開闢徹底改變了多年來進出鹽田港只有一條主航路的歷史，2024年上半年，鹽田港新增9條國際班輪航線。

期滿後再實施5年

“我們決定在原頒佈船舶定線制有效期屆滿後繼續實施，有效期五年，相關通告已於今年4月和7月分別發佈。”曲義江稱。

對此，深圳市海洋發展局副局長張謙認爲，深圳東西部船舶定線制的繼續實施，不僅有助於優化海洋資源管理，推動海洋經濟發展，提升海上交通管理水平，還將加快深圳建設全球海洋中心城市的步伐。

其中，記者瞭解到，深圳東西部船舶定線制吸引了更多的國際班輪掛靠深圳港。

數據顯示，以深圳西部港區的招商港口集團爲例，2024年上半年，掛靠招商港口集團班輪數量3913艘次，駁船數量達16256艘次，貨物吞吐量實現22.5%的增長，港口貨物週轉率也同步提升，企業的物流及運營成本實現“雙降”。

同時，從東部港區的鹽田國際集裝箱集團來看，2024年上半年，掛靠鹽田港的國際班輪3524艘次，港口貨物吞吐量同比增長7.8%；船舶運營效率也進一步提高，實現了22天到歐洲、12.5天到美國的高效運營。

“東西部船舶定線制的實施，進一步提升了深圳港安全、高效的整體形象。”深圳海事局指揮中心副主任王維透露，在前段時間的東西部船舶定線制實施一週年評估會上，已邀請了相關的航運企業代表參加，廣泛聽取了相關企業代表的心聲。

目前，從深圳港通航資源整體來看，深圳海事局通航管理處處長石萬里表示，深圳港通航資源得到進一步優化和提升，基本能滿足當前發展需要。

接下來，深圳還將持續提供遠程交通組織服務和技術支持，積極協調海事測繪部門定期開展相應水域的水深掃測，持續提升整個定線制水域安全保障能力和持續釋放東西部港區通航潛能等。