身披電動戰袍 極氪 001FR讓你easy掌控癲狂性能

這臺售價76.9萬元的極氪 001FR，代表吉利乃至中國電動汽車的巔峰技術。

可是回想起極氪 001起售價僅有26.9萬元，一下子售價直接X3 ，這是瘋了嗎？！

但當我告訴你，極氪 001FR的百公里加速只要2.02秒（減去1英尺起步時間），而採用同樣測試標準的特斯拉Model S Plaid爲2.1秒時，敢問閣下作何感想。

更能凸顯極氪 001FR的技術底蘊，能讓僞性能無地自容的中高速加速性能，成績更是讓人生畏：

60-160km/h加速3秒，100-200km/h加速只要4秒，最終0-200km/h加速時間爲6.29秒，看清楚這可是是0-200km/h的加速時間啊！

這是高性能跑車纔敢秀出的成績，這般加速度已經比一衆性能車的零百加速還要快，甚至和普通001雙電機版零百加速差不多。

拋開Hyper Car（超跑）不談，極氪 001FR這般提供四門便捷進出，容納4-5人日常出行，且性能兇悍的怪獸，我腦海裡浮現有奧迪RS6、寶馬M5、奔馳E 63 AMG等等，無一例外都是百萬性能豪車。

所以我們有充分理由相信，極氪 001FR是不賺錢的，限量99臺/月一方面是保證品控，一方面也是極氪的自我保護。說它不賺錢，是因爲相同外表下，極氪 001FR的內核發生了巨大的性能提升與強化，用“不計成本”來詮釋絲毫不覺誇張。

極氪 001FR是全球量產首發的四電機分佈式電驅，001 FR採用四個800V規格碳化硅永磁同步電機，全部由吉利旗下的威睿公司自研而成。

其中前橋雙電機採用了創新的非對稱平行佈置，一前一後交錯排列，這麼做也是在狹窄的前機艙內，實現工程層面的創新突破。

配合全球頂級避震品牌KW提供的原廠定製絞牙懸掛、賽道級前窄後寬高性能輪胎（標配專屬配方P ZERO，可選佳通半熱熔），以及AP Racing十活塞鍛造鋁製動卡鉗和超大尺寸Brembo碳陶打孔制動盤，所有超跑級的豪華性能規格讓極氪 001FR衝進兩秒俱樂部的同時，更能在長時間激烈駕駛中，也始終能保持最好的競速狀態。

多說一句：極氪 001FR選用的KW頂級的V3 Leveling絞鉸牙避振震器，支持35mm車身高度、12擋壓縮和16擋回彈阻尼可調。

喜歡改裝的朋友應該知道，KW V3在街道避震中排名很靠前，因爲它能夠兼顧日常用車和賽道駕控，調軟擁有不錯的濾震性，偶爾下個賽道，也是兼顧一下彎道里的激烈駕駛也不在話下，提供頂格的支撐性能，所以都說改避震的盡頭之一是KW V3，此乃實戰總結的真理。

極氪十分懂得與玩家互動共鳴，特邀F1世界冠軍車神萊克寧kKimi萊科寧出任參與極氪 001FR的技術顧問。要知道電車的玩法比油車更靈活，所以工程師在聽取萊科克寧本人建議後，會通過特別標定推出“萊科寧模式”。

“萊科寧模式”下附送超頻模式後，最大馬力增加35馬力能夠提升至1300匹馬力。

在天津V1賽道有幸體驗到極氪 001FR的性能魅力，在確認打開彈射模式後，巨大的加速度加速度我願稱之爲“踹背感”，體感上像極了蹦極時候的失重慌張感。好奇的我，查了下自由落體加速到100km/h用時是2.78s，極氪 001FR全力加速時能夠提供比自由落體還強烈的“隕落感”。

運動員之所以擁有強健的體魄，不僅僅要有強悍的肌肉，還要有堅固的骨骼，才能支撐高強度活動。汽車亦是如此：

極氪 001FR在“公路坦氪”的技術基礎上特別升級，除了720度全方位安全盔甲外，極氪 001FR車身中部採用全球首創的“蜻蜓結構”中段一體式壓鑄，整個鋁後車身也使用了全球獨創的“四段式”後端一體式壓鑄工藝製造，最大限度降低碰撞時對電池包的衝擊，請參考上圖藍色區域加以領會。

電池內部，極氪 001FR採用全球首創的電芯雙大面液冷技術，換熱面積較傳統底部液冷電池包擴大4倍，實現冷卻、隔熱和結構加強三大功能集成，層層加碼，高效杜絕起火隱患。具備最大4C充電倍率的100kWh麒麟電池，代表當今全球最領先的動力電池技術，放電功率夠大，才能充分釋放極氪 001FR的性能。

性能之餘，極致輕量化也是高性能車的必修煉項目。爲此，極氪汽車爲新車研製了全球單體面積最大的碳纖維車頂，長1.46米，寬1.16米。車頂重量僅6.5kg，比傳統玻璃車頂減重65%，強度卻提升67%。

優化風阻才能跑得更快更遠，極氪 001FR的前脣、側裙、尾翼和擴散器也全部採用碳纖維空氣動力學套件，整體減重超過17kg。其中，原廠尾翼可爲高速行駛的車輛提供178公斤的下壓力，這對極速競技來說，是很重要的性能指標。

小結一下，極氪 001FR採用的汽車業全球範圍內量產首發的核心技術主要包括五項：四電機分佈式電驅系統，ZVC四輪扭矩矢量控制系統，“蜻蜓結構”中段一體式壓鑄技術，全球率先交付車主的8295智能座艙計算平臺，以及幾乎可以確保車輛永不掉線的車載衛星通信技術。

下面，我們着重講解一下ZVC四輪扭矩矢量控制技術，這是一項精準調節四個電機工作狀況的控制系統，爲此極氪 001FR也可以輕鬆實現不挑路面的坦克掉頭，當然這屬於炫技，真正的武藝是實現更加出色的操控性能和過彎速度。

每一個車輪都擁有一個驅動電機，ZVC四輪扭矩矢量控制系統根據驅動狀況監測，以毫秒級的動作調節不同車輪的扭矩，實現比機械四驅更強大更精準的驅動性能，用句不恰當的俗語表示：“爲每個車輪都配上眼睛和大腦”。

根據賽道測試結果，作爲對比參照的布加迪威龍在乾燥地面過S彎的速度是80km/h；而極氪 001FR能以80km/h的時速通過相同的彎道，但路面信息是灑過水的！

1300馬力強大的驅動力，在F1世界冠軍參與的性能調校的ZVC極氪四輪扭矩矢量控制技術加持下，可以在10毫秒內完成從電機到車輪的響應循環，幫助FR獲得更快的車身姿態調整能力，提升橫擺穩定性，減小加速橫擺和跑偏，1300馬力的極氪 001FR在賽道能快過衆多超跑。

短暫的賽道駕駛中，坦率的說極氪 001FR的性能高點是我無法駕馭住的，若要探一探性能深海區，需要專業教練的引導和自我駕駛技術地不斷修煉。

但這並不意味着極氪 001FR是一部很難駕馭的車，相反任何人駕駛極氪 001FR都能夠感受到超級敏捷、勢大力沉的加速度，性能釋放真叫人頭皮發麻，腎上腺素瘋狂釋出。但轉向是輕手又十分鋒銳的，可以精準控制車身走線，底盤明顯比超跑要軟，爲是日常通勤模式調節狀態。賽道日完全可以調節絞牙至適應的剛度，做到人車相匹配。

極氪 001FR後綴“FR”代表着Future Road，深意是告訴諸位，電動高性能巔峰並非遙不可及，用不計成本的堆料，震撼力的性能直懟外界質疑雜音。更重要的是，讓用戶看清極氪汽車的技術儲備，競技賽車進入到電驅時代。

安聰慧在上市發佈會上宣佈的：“友商五年內也很難造出來”，不光是從技術角度考量，更多是對駕駛的熱情，極致產品的追求意願使然。

規格和數據都很震撼，天花板到頂了，但是我更想說的是，瘋狂內卷的新能源時代，極氪沒有單純去造利潤更大的車型，而是很有勇氣爲熱愛駕駛的粉絲們，造出一臺豪華品味破格，樂趣無敵甚至能顛覆超跑三觀的電驅性能車，這是中國電動汽車發展歷程中的鮮亮的，一尊閃亮的里程碑。