深度 | 增程市場，戰至“中場”？

一個是新勢力排名第一的選手，一個是強勢的華爲系，強強競爭的場面自然惹得衆人圍觀。

因爲售價相近、車型相近、又都是增程車型，自華爲與賽力斯推出問界以來，其矛頭就直指理想汽車。

不過這兩年來，問界和理想之間仍然有來有往，二者都曾被對方短暫打殘，然後又予以反擊。比如，去年，問界新M7上市以來，銷量節節高升，扭轉了頹勢，但是，理想汽車也不甘示弱，雙方的銷量都突破了自身最高銷量記錄。但從銷量來看，理想去年仍力壓問界一籌。

然而，就在問界和理想在剛剛過去的2023年均喜獲大豐收後，問界又給了理想汽車一個背刺。

2024年開年以來，這一看似和諧的氣氛被打破。在2024年首月的新勢力周銷量榜單中，問界兩次奪魁，理想汽車僅位列第二位。不過在剛剛發佈的第三週銷量榜單中，理想汽車成功趕超問界，再次位列新勢力周銷量榜單首位。

而根據近期二者的消息和規劃來看，今年，二者還將會在產品和價格上繼續展開對戰。

理想與問界，火藥味十足

2023年，理想汽車可謂是國內車企的大贏家，不僅單月銷量首次突破5萬輛，全年累計銷量也同比增長182.2%至37萬輛。這一業績也讓其成爲目前新勢力車企中，首個年交付量超過30萬輛的車企。

理想汽車董事長兼CEO李想宣佈：“2023年目標全部達成。”理想汽車要在2024年挑戰年銷80萬輛、單月交付量達10萬輛、單車型月交付量達3萬輛、超充站數量達2000座的目標。“展望2024年，我們致力於成爲中國市場豪華品牌銷量第一。”

不過開年第一週榜單，理想汽車就遭遇了“開門黑”，而且還是屈居於“死對頭”問界，位列第二位。要知道，問界是周銷量榜單中，爲數不多沒有下滑的品牌。

業內推測，這主要與理想汽車年末和月度銷量衝刺有關。去年12月，理想汽車成功挑戰了月銷超5萬輛的交付目標，而在年後第一週，理想汽車就出現了比較明顯的滑坡，不過預測後期或許會很快恢復到單週萬輛以上的水平。

相反的是，問界之所以能夠在年後逆勢增長，主要是年前交付能力不足，其銷量一直被掣肘導致。問界官方表示，工廠正在兩班倒生產問界新M7，目前的日產能是750輛。目前，問界新M7累計大定已超12萬臺，今年1月開始月交付能力將達到3萬臺。

言外之意，0.59萬輛並非是問界的真實水平，這也就意味着後期隨着交付能力提升，其銷量仍會繼續走高。

爲了再接再厲，問界還進一步推出了優惠促銷策略，其表示，在2024年1月1日至1月31日期間，消費者購買問界新M7指定車型，可享受至高4萬元的購車權益。

不止是M7，剛剛上市的問界M9（參數丨圖片），大定也已突破2萬臺，同樣有成爲爆款的潛力。

面對問界不遺餘力的攻勢，理想汽車只得發起反擊，其迅速開啓2024年的第一波官降。理想L7/L8/L9全系推出優惠活動，降價範圍在3.5萬-3.8萬元，尤其是L7，起售價首次來到30萬元以內，而且在上海還有1萬元的滬牌補貼，該優惠截止到1月末。

問界一推優惠，理想就跟進降價，二者的火藥味已經分外濃重。

顯然，理想、問界的競爭打破了約定俗成的市場規律。

以往，年前拼命衝量，這是車企慣用的手段。每到年底，爲了好看的年終業績，各家車企都會用優惠權益、折價等手段吸引消費者下單。然後一到元旦後，這些優惠就會驟然減少，甚至因爲農曆新年的臨近，車企還會漲價，以拿到更高的單車利潤。

而兩者拼優惠的原因或許就是，雙方的2024年的銷量任務都比較重。有報道稱，問界將今年的銷量目標定到了60萬輛，如果再加上理想汽車80萬輛的年銷目標，二者共計140萬輛，這也就意味着雙方需要在今年多銷售100萬輛新車。

如此來算，爭奪對方的“地盤”似乎已經是板上釘釘的事情了。不過商業中也有另一種可能，就是問界和理想打架，合資豪華品牌遭殃，畢竟李想在公開場合曾多次表示要趕超BBA。

師夷長技以制夷？

可以說，問界每推出一款新車，理想汽車都要抖上三抖。

事實上，二者的“恩怨”，早在問界推出老款M7時就已經埋下。

2022年7月，問界M7正式發佈，其直接對標理想ONE。同年8月，問界系列車型交付量突破1萬輛，10月銷量更是達到1.2萬輛。這個成績對於剛剛起步的問界而言，在新勢力中已經算是傲視羣雄了。

問界的強勢也導致理想提前停產了爲其開疆拓土的首要功臣——理想ONE，“華爲的超強能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產，一個季度就虧損了十幾億。”

理想汽車創始人李想後來發文回憶稱，2022年三季度，問界M7的發佈和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這麼強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。

不過，理想汽車迅速調整戰略，推出新車型進行抵禦，加之問界戰略失誤，最後理想汽車成功翻盤。在2023年，李想將當初的危機和盤托出，並稱華爲是可畏可敬的對手。

有報道稱，理想汽車在過去兩年引入了波士頓諮詢、IBM 等進駐，還請了喬諾諮詢、華爲離職高管等培訓內部員工，並且挖來華爲員工幫理想導入流程。

“知己知彼，方能百戰不殆。”正是基於這樣的道理，理想汽車才得以在問界的數次進攻中，節節攀升。

理想學習華爲的制度，而問界也在深度學習理想的產品。

理想汽車能夠成爲新勢力的領頭羊，與其對於產品的精準洞察力密不可分，李想就曾被業內稱爲是年度最佳產品經理。其僅靠理想ONE這一款車就將理想汽車送到了納斯達克上市，“套娃式”的L7、L8、L9更是奪得了2023年新勢力銷量冠軍。

而在剛剛過去的2023年，問界就接連推出了對標理想L7、L9的新M7和M9，並且其勢頭正盛。

根據計劃，問界將在今年上半年推出改款M5，下半年則會發布介於M7與M9之間的全新車型問界M8。

蓋世汽車此前整理了問界新M7智駕四驅版Max版和理想L7 Air版的對比，在基礎配置、性能上，二者相差不大。區別主要是在智駕方面，前者比後者多搭載了1個激光雷達、2個毫米波雷達以及1個攝像頭。售價上，前者也比後者低了一萬元。

理想汽車則將在2024年推出比L7售價更低的L6，填補20-30萬元的空缺，有消息稱，目前理想正打算將其提前到4月初發布，而L7、L8、L9的改款車型也將在今年3月推出。屆時，問界M5、M7、M8、M9對陣理想L6、L7、L8、L9，似乎是要大幹一架的陣勢。

有報道就表示，在理想汽車內部，很多員工之間存在這樣的共識 —— 今年是理想跟華爲的主戰場。

有意思的是，華爲的銷售門店經常開在理想門店旁邊。這種貼身近戰的打法，直接明瞭地詮釋了雙方的“恩怨”。

2024年，理想要走出舒適區

如今，二者的競爭態勢已經非常明顯，但是理想也要提防其他車企的圍攻。

在2023年，理想汽車雖然被衆車企圍攻，但是其銷量仍然排在前列，未能被撼動分毫。但是進入2024年，爲了追求更高的銷量目標，理想恐怕就要走出舒適區了。

根據計劃，理想汽車將在2024年發佈一款增程車型和三款純電車型，共計四款產品，其中，MEGA被業內認爲，是理想汽車的轉型之作，該車型不僅將拉開理想進攻純電市場的序幕，也是其首款非SUV車型。

不過值得一提的是，理想MEGA在開年就遭遇了短暫的風波。

據悉，理想汽車原計劃MEGA在2023年12月上市，售價在60萬元以內，2月正式開啓量產和用戶交付。不過，該車目前已經推遲了上市計劃。1月1日，理想汽車表示，預計理想MEGA的發佈會將於2024年3月1日舉辦，並計劃在2024年3月上旬開始交付。

關於理想MEGA延期發佈的原因，據瞭解，一方面是理想打算修改MEGA的座椅配置，另一方面是與競品M9和小鵬X9打上一個時間差，可參考二者的定價，具有後發優勢。

要知道，本月初上市的小鵬X9，售價僅有35.98-41.98萬元，相比於理想MEGA 預計60萬元的售價，可謂是性價比滿滿。

此外，業內還傳出MEGA預售訂單不及預期、“第三排座椅設計問題”和“碰撞安全測試”等也是導致其發佈延遲的重要因素。

而且，瞄準高端MPV市場的競爭對手不少。像比亞迪旗下的騰勢D9、嵐圖夢想家等都是理想不可忽視的競爭對手。如此來看，MEGA的售價確實還需要好好斟酌。

不僅如此，車企對理想佔據優勢的增程市場意圖十足。例如，1月10日，零跑C10開啓預售，口號爲“年輕人更理想的家”。參考二者的定位，該車對標的將是即將上市的理想L6。

而且零跑也採用了以低打高的策略。資料顯示，零跑C10增程車型預售價格爲15.18-18.18萬元、純電車型爲15.58-18.58萬元。零跑汽車官方還宣佈，零跑C10預售24小時訂單達到15510臺，其中智駕版車型佔比達到40%。

面對問界、零跑等品牌的強勢介入，有報道稱，接近理想的人士表示原定今年6月發佈的L6，目前理想正打算將其提前到4月初發布，內部對其預期爲月銷2萬臺。

智駕方面，理想汽車也在抓緊補下落下的課。理想汽車去年三季度財報會上，李想表示，智能駕駛方面，理想AD Max上的城市NOA研發進展順利，有信心在明年（2024年）上半年成爲智能駕駛經過市場驗證的第一梯隊。