深度 | 美團推進算法公開，騎手或面臨“防疲勞”與保收入“兩難”

外賣市場佔有率67.4%的美團（03690）還在持續發力業務分支，與此同時，政策開始倒逼美團進一步完善其對騎手的保障。

近期，在落實人社部平臺保障勞動者權益方面，美團先後發佈重大動作，12月27日推進算法公開，12月30日上線“防疲勞機制”。隨着盈利持續增長，美團承擔平臺應盡的社會責任，持續加碼。

12月27日，美團公佈推進算法公開的八項措施，包括設立算法公示專區，推進算法公開常態化；每季度舉辦算法懇談會；在全國全面落地“彈窗提醒和強制下線結合”的防疲勞措施；改善騎手激勵機制等。

配送成本佔比降低

從公司業績來看，美團仍在擴張。2024年第三季度，公司收入增長22.4%至936億元，經營利潤爲137億元。兩大業務板塊中，核心本地商業分部的經營利潤增長44.4%至146億元，新業務分部的經營虧損由同期51億元收窄至10億元。第三季度，美團的即時配送業務繼續增長，訂單量同比增14.5%。

三季度，美團經調整EBITDA及經調整利潤淨額分別同比增長134.8%及124.0%至145億元及128億元。

高營收與高支出使得美團經歷了2021年和2022年合計約300億元的虧損，2023年才由虧轉盈，淨利潤達到138.6億元。

其中，美團面臨的一大挑戰是配送業務的成本問題。2024年上半年，配送相關成本約爲配送服務收入的108.96%。

爲了解決每配送一單就產生接近9%的虧損成本問題，美團採取的策略是通過流量營銷和龐大的騎手隊伍帶來的流量，結合大數據的營銷優勢，爲商家賦能。營銷服務加上佣金，使得配送相關成本僅相當於美團總收入的30.89%；而在2018年，騎手成本約爲總收入的46.78%。

在過去的幾年間，靈活就業人數激增。美團的騎手數量也由2020年的470萬增長至2023年約745萬。然而，支撐起美團外賣核心業務的騎手們的保障問題，一直是美團需要面對的問題。

騎手社保如何繳納

12月26日，美團公佈了堅決治理“騎手註冊個體工商戶”的情況說明。

根據最高人民法院（以下簡稱“最高法”）於12月23日發佈的新就業形態勞動爭議專題指導性案例，江蘇某網絡公司要求外賣騎手登記爲“個體工商戶”後再與其簽訂承攬、合作協議，意在規避用人單位應當承擔的法律責任。約定雙方系獨立的民事承包關係，不屬於勞動關係；個體工商戶獨立承包配送服務業務，承擔承攬過程中所可能產生的一切風險和責任。

即外賣平臺誘導騎手註冊爲個體工商戶，雙方簽署《項目轉包協議》而不是勞動合同，平臺對於騎手不承擔相關責任。

其後，騎手在外賣配送過程中因交通事故受傷，因工傷認定問題與江蘇某網絡公司發生爭議，騎手申請仲裁，請求確認其與江蘇某網絡公司存在勞動關係。最高法判決認定雙方存在勞動關係。

2021年7月，人社部等八部門曾共同印發《關於維護新就業形態勞動者勞動保障權益的指導意見》，明確要求了包括美團在內的10家頭部平臺企業應履行用工責任。美團稱，其按照《指導意見》部署，於同年9月明確“嚴禁誘導和強迫勞動者註冊爲個體工商戶以規避用工責任”相關行爲。截至2022年底，針對騎手註冊個體工商戶的違規情況，美團已完成相關整改，目前正在進行常態監測治理中。

此外，700餘萬騎手的社會保障如何繳納，也一直是美團面臨的問題。

美團2021年報告中提到，目前是“由合作商通過經紀公司向保險公司投僱主責任險”，這意味着，美團的專送騎手依舊來自於第三方合作公司，保險繳納的工作也交由第三方公司承擔，但第三方合作公司對騎手的社保管理有自主決策權，美團作爲平臺方會強制要求合作商爲騎手購買責任保險，除此之外對是否繼續繳納社保不做直接要求。

2023年美團社會責任報告中提到，美團參與人社部開展的新就業形態職業傷害保障試點，截至2023年底，在試點7省市共覆蓋450萬騎手。商業保險實現對騎手100%覆蓋，保障範圍涵蓋意外、傷殘、醫療及對第三方人身傷害和財產損失等，但並不是普遍意義上的社保。

如果按照2024年三季度衆包騎手工資中位數6670元計算，企業爲每人每月按最低社保繳納，也將是一筆巨大的開支。

“防疲勞機制”啓動

美團的營收增長背後，與騎手配送成本走低直接相關。

2024年中報中，美團提到核心本地商業分部的經營溢利由2024年第一季度的人民幣97億元增加至2024年第二季度的人民幣152億元，經營利潤率由17.8%環比升至25.1%，經營溢利的增長主要是由於收入增加和騎手補貼的減少。

2021年美團的配送相關成本爲682億元，到2023年增長至907億元。然而配送成本的增速卻不及騎手數量的增速。也就是說騎手數量上升、訂單量增長，爲了控制成本，美團必須降低配送單價。

2021年，一篇《外賣騎手，困在算法裡》，直指通過算法優化配送時間，騎手面臨着嚴格的配送時間限制。一旦超時或遭到客戶投訴，就可能面臨罰款甚至解僱的風險。

爲了維持足夠的收入水平，騎手不得不自願延長勞動時間來完成更多的訂單，但單位時間收入卻在不斷下降，“月薪萬元” 需要付出的勞動不斷增多。

12 月 20 日，美團公佈了騎手“防疲勞試點”數據及調研結果，在四川、廣西、浙江等區域的防疲勞試點基礎上，2024年 11 月開始，美團在華東區域開啓了新一輪試點，試點新增了“跑單超過 8 小時會收到提醒、跑單 12 小時將強制下線”的新策略。

12 月 30 日，美團騎手“防疲勞”機制在全國主要城市範圍內上線啓動。據美團騎手收到的通知顯示，跑單超過 8 小時會收到提醒，此後每隔一小時提醒一次；跑單 12 小時將強制下線。

隨着客單價與提傭的降低及工作時長受限，2025年，迎接美團騎手的大概率將是勞動強度降低，但收入也下滑。這對工資中位數6670元計的美團騎手來說，或將與美團一樣陷入“兩難”選擇。

也因此，美團開始發力提升騎手單位時間內的接單效率。譬如美團下重注的閃電倉及商品配送，既是希望在生活服務之外開闢商品零售的新增長曲線，更是希望提升騎手接單數量以保障其收入，維護美團騎手的基本盤和核心競爭力。

12月17日，沃爾瑪中國與美團宣佈達成戰略合作，雙方在即時配送、商品豐富度、商品運營、數字化客戶能力和數字營銷等方面深度合作。目前，沃爾瑪中國門店已經全面上線美團，並接入美團配送。

“這是頭部全渠道零售企業和頭部科技零售企業的一次全面、多元化生態合作。”美團副總裁、閃購事業部負責人肖昆表示。

顯然，作爲頭部科技零售企業的美團，2025年需要更多沃爾瑪這樣的頭部全渠道零售企業。

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