上汽祖似傑:"缺芯少魂"阻擋智能網聯領域向上突破
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本站汽車9月23日報道 9月23日，2022中國新能源汽車發展高層論壇上，上海汽車集團股份有限公司副總裁、總工程師祖似傑表示，電動智能網聯汽車對市場的貢獻、對產業發展的帶動作用已開始顯現。一方面，從全球看，全面電動智能網聯化呈現出落地生根的趨勢。另一方面，從國內看，新能源汽車已進入快速發展的階段，市場規模迅速壯大。
從應用端看，里程焦慮仍然是妨礙新能源汽車滲透率進一步提升的主要原因。“一味追求續航里程超常化，不僅不能從根本上解決里程焦慮問題，而且有可能會帶來單位里程能耗高、單車資源耗費大的問題。我們認爲，有效的緩解里程焦慮的措施是建立起密度高、模式全的充換電網絡，不斷提升補能效率，才能真正讓消費者買得踏實、用得踏實。”
從產品端看，新能源汽車市場啞鈴型的結構依舊，氫燃料電池汽車產業化的瓶頸亟待突破。在乘用車領域，1-8月，25萬元以上價格的新能源產品佔比是24%，10萬塊錢以下的新能源產品佔比27%，市場仍然呈現啞鈴型的分佈。隨着EV、PHEV、HEV、EREV的多種技術路線成熟，新能源汽車結構有望進一步平衡。
在商用車領域，1-8月，國內氫燃料電池商用車銷售同比增長超過160%，以獎代補政策初步起效，但有的地區在國家法規政策之外加戲加碼，對企業進一步拓展國內大施展、擴大應用規模形成了一定的阻礙。
從上游應用端看，動力電池、原材料、芯片、操作系統、燃料電池、光電材料等依然制約新能源汽車的快速發展。其中，在一年左右的時間，碳酸鋰價格暴漲10倍，整車廠等價值鏈中下游企業承受巨大的成本壓力，同時缺芯少魂仍然困擾中國汽車企業在智能網聯化的向上突破，特別是在晶圓加工、製程等車規級芯片製造環節上，以及自主可控開源開放的操作系統上，“我們仍然與國外先進水平存在不小差距，這些關鍵問題不解決，我們在新賽道上走不快、也走不遠。”
此外，燃料電池的質子交換膜、催化劑和碳紙等關鍵材料仍然大量採用進口材料，不利於燃料電池汽車的降成本和產業化推廣，也是亟需解決的關鍵問題。
爲了推動電動智能網聯汽車產業鏈的高質量發展，上汽認爲，第一，要推動充換電等基礎設施標準的不斷完善，“希望行業主管部門能夠儘早明確車電分離的管理細則和快充快換等技術標準，在確保安全、鼓勵提速的同時，避免不同規格的補能設施的重複建設，以及充換電接口的互不兼容等問題，爲用戶補能提供更多的便利。”
第二，要加強新能源汽車產業政策的針對性指引。“站在電動智能網聯汽車發展的新階段，瞄準啞鈴型的市場結構，更加精準的推出相關的產業政策，通過更加有力有效的頂層設計，指引我國電動智能網聯汽車更加均衡的發展。”
第三，要統籌協調上游關鍵短缺資源的更好利用。如通過對鋰、鈷等重要資源的宏觀調控，釋放到更多的鋰資源進入到車用領域，以緩解當前資源緊張、價格飛漲等問題。
在產品佈局上，上汽推出了四大戰略創新項目助力上汽自主品牌向上發展。其中，高端智能電動車品牌智己汽車的首款產品L7，於今年6月18日正式批量交付，截止上月底已累計實現交付2058輛名；
融合高級智駕方案、數字智能座艙、車電分離等飛凡汽車旗艦車型R7也將於本月27日正式上市，並於10月下旬開啓首批交付；
基於L4級自動駕駛技術的RoboTaix的產品聚焦“新城”場景，已在上海安亭和蘇州高鐵新城實現上路運營，並計劃在年內完成在上海臨港新城和深圳前海的運營工作；整合自動駕駛全產業鏈的智能重卡和智能轉運產品，面向港口、碼頭、礦機作業、園區運營、幹線物流等場景，通過持續減員化的手段，最後實現真無人化駕駛；
此外，上汽榮威、名爵、大通等自主品牌，正結合不同價位段用戶的痛點和需求，陸續推出EV、PHEV、HEV、EREV等產品，提高新能源車銷量佔比。
技術研發上，上汽集團推出七大技術底座，成立了上汽創新研發總院，以整車集成開發爲牽引，分發揮規模效應。通過技術和產品的閉環，加快完善電動汽車、網聯汽車產業鏈及創新鏈。
今年，上汽通過集成內外部產業資源打造了七大底座，包括覆蓋純電、混動、燃料電池三條技術力量的三大整車技術底座，以及涵蓋動力總成、動力電池、電驅系統和軟件架構的四大關鍵系統底座。通過整合資源，共享平臺和推出新品，加快推動上汽電動智能網聯技術持續的產業化、產品化。
在創新合作模式上，電動化方面，與清陶成立了聯合實驗室，聚焦千公里以上長續航固態電池量產應用，提升中國新能源汽車三電核心競爭力；與青山實業戰略合作，完善在新能源上游材料的佈局；與中石化、中石油、寧德時代合作，開展車電分離的換電業務。在智能網聯化方面，與上海微技術工業研究院開展合作，聯合發起設立數十億規模的國產汽車芯片專項基金，建立汽車芯片的工程中心，共同推動車規級的中國芯加速落地；與地平線共同打造車規級高性能的中國芯和智能駕駛計算平臺；與OPPO聯合打造生態域，將手機與汽車車機融合一體。