上汽集團面臨最危急時刻：銷量暴跌，人事大換血能否自救？

上汽集團，這個一直以來在中國汽車市場佔據重要地位的巨頭，如今卻面臨着前所未有的危機。數據顯示，在剛剛過去的7月，上汽集團當月銷量同比暴跌37.16%，創下今年以來單月銷量最大跌幅。這一數據無疑給上汽集團敲響了警鐘，也引發了業內的廣泛關注和討論。

具體來看，上汽集團旗下的多個銷量支撐品牌全線暴跌。上汽大衆、上汽通用、上汽通用五菱等合資品牌以及上汽乘用車等自主品牌都未能倖免。其中，上汽通用更是暴跌82.42%，成爲跌幅最大的品牌之一。這一數據不僅反映了上汽集團在燃油車市場的困境，也凸顯了其在新能源汽車市場的挑戰。

值得注意的是，不只是燃油車銷量下滑，當月上汽集團的新能源汽車、出口也出現下滑。形勢危急之下，上汽開始了人事大換血。目前，上汽集團、上汽通用、上汽大衆、上汽乘用車都進行了人事調整，以期通過換帥來尋求新的突破和發展機遇。

燃油車、新能源車全線下滑，上汽集團失去市場優勢

上汽集團發佈的2024年7月份產銷快報顯示，當月整車銷量爲251484輛，同比下降37.16%。其中，新能源汽車銷量爲71106輛，同比下降21.85%；公司出口及海外基地銷量爲81766輛，同比下降15.77%。可謂是燃油車、新能源汽車、出口全線下滑，形勢十分嚴峻。

一直以來作爲上汽集團銷量擔當的多個合資品牌出現銷量暴跌。其中上汽大衆銷量爲81003輛，同比下滑18.18%；上汽通用銷量爲15000輛，同比下滑82.42%；上汽通用五菱銷量爲76000輛，同比下滑31.72%。這些品牌的銷量下滑直接導致了上汽集團整體銷量的下滑。

自主品牌方面表現也不佳。其中上汽集團乘用車銷量爲50279輛，同比下滑29.95%；上汽大通銷量爲14336輛，同比下滑23.34%。雖然智己汽車實現了銷量增長，但由於其銷量規模太小，對上汽集團的銷量貢獻幾乎可以忽略不計。

隨着銷量持續下滑，上汽集團在國內上市車企中的排名也從冠軍滑落。數據顯示，今年5月時，上汽集團整車銷量達33.22萬輛，緊跟其後的比亞迪、長安汽車的銷量分別爲33.18萬輛、20.68萬輛。然而，到了6月，比亞迪以34.17萬輛的整車銷量反超上汽集團，排名國內上市車企第一。而到了7月，比亞迪繼續領先，銷量達到34.24萬輛，而上汽集團的銷量則持續下滑。

整體來看，上汽集團在燃油車和新能源汽車兩條線上都在失去優勢。不僅主打燃油車的合資品牌因遭遇新能源汽車的衝擊而持續下滑，自主品牌的新能源汽車也是遲遲未能出現爆款，很難上量。這從今年7月上汽集團的新能源汽車銷量滲透率上也能看出端倪：以251484輛的總銷量和71106輛的新能源汽車銷量來計算，上汽集團當月的新能源汽車銷量滲透率僅爲28.27%，這個水平不僅落後於其他同行，也遠遠落後於國內新能源汽車滲透率。

乘聯會數據顯示，7月中國新能源車國內零售滲透率達到51.1%，較2023年同期36.1%的滲透率提升15個百分點，首次突破50%大關。這意味着在乘用車市場中，新能源汽車的單月銷量首次突破了傳統燃油車，成爲市場主流。而當前的上汽集團依然在吃燃油車的老本，甚至連老本都要保不住了。

銷量表現不理想之下，上汽集團的財務表現也受到拖累。以2023年爲例，上汽集團今年初公佈的數據顯示，其2023年銷售整車502萬輛，雖然宣稱連續十八年國內第一，但對比2022年的530.26萬輛可以發現，其2023年的銷量同比下滑了5.3%。相應地，上汽集團發佈的2023年年報顯示，公司實現營業收入7261.99億元，同比上漲0.72%；實現淨利潤141.06億元，同比下降12.48%。2023年的上汽集團不僅營收幾乎無增長，淨利潤也大幅下滑。

2024年，這種萎靡形勢依然持續。上汽集團發佈的2024年第一季度財報顯示，一季度集團實現營業總收入1430.7億元，同比下降1.95%；歸屬於上市公司股東的淨利潤27.1億元，同比下降2.48%。這一數據進一步凸顯了上汽集團當前的困境和挑戰。

8月2日-8月14日，上汽集團連續十個交易日股價下跌，引發了股民的廣泛吐槽和質疑。許多股民紛紛表示，“公司是不是出問題了，十連跌”，“一年不如一年，現在是一月不如一月”。這些質疑和吐槽無疑進一步加劇了上汽集團的困境和壓力。

人事大換血，上汽集團對多品牌“動刀”以求自救

面對內外形勢的危急，上汽集團開啓了人事換防，以期自救。在集團層面，今年7月，上汽集團宣佈了重要的人事變動：原董事長陳虹到齡退休後，由王曉秋接任董事長一職，同時賈健旭接棒王曉秋升任上汽集團總裁。這一人事變動被視爲上汽集團爲應對當前困境而採取的重要舉措。

董事長和總裁換人之後，上汽集團隨後開始對旗下各個子品牌進行人事調整。首先就是銷量跌幅最大的上汽通用。面對銷量的持續下滑和市場的嚴峻挑戰，上汽通用也進行了人事調整。近日，上汽通用宣佈了新的人事任命：盧曉接任上汽通用總經理，薛海濤接任上汽通用副總經理，負責市場營銷的相關工作。上汽通用方面表示，全新的領導團隊將繼續加快企業在電動化、智能化賽道上的轉型步伐，聚焦技術、產品和營銷的創新突破，直面激烈的市場競爭。

上汽大衆也面臨着巨大的壓力。今年5-7月，上汽大衆銷量已經連續三個月呈現出同比下滑趨勢，並且下滑幅度越來越大。爲了應對這一困境，上汽大衆也開始了人事換血。繼今年7月陶海龍接棒賈健旭任上汽大衆總經理一職後，近日上汽大衆再宣佈重要人事變動：上汽大衆總經理陶海龍兼任上汽大衆黨委書記；傅強接任上汽大衆銷售與市場執行副總經理、上海上汽大衆汽車銷售有限公司總經理。上汽大衆稱，新的領導團隊將着力加速企業智能、電動化轉型，以期在激烈的市場競爭中脫穎而出。

除了合資板塊的上汽通用和上汽大衆外，自主品牌的上汽乘用車也進行了人事調整。近日，上汽乘用車宣佈了新的人事任命：俞經民任上汽乘用車常務副總經理，祝勇任上汽乘用車副總經理。這一人事變動旨在進一步推動上汽乘用車的業務發展和市場競爭力提升。

目前，上汽集團的當務之急還是要燃油車止跌、新能源提速。2023年，上汽集團高調發布了“新能源汽車發展三年行動計劃”，稱要自我加壓、自我革命、時不我待、只爭朝夕推進創新轉型。按照其三年行動計劃的目標，2025年上汽集團要達到新能源車年銷量350萬輛的宏偉目標。然而，從目前的數據來看，上汽集團要完成這一目標依然任重道遠。2023年上汽集團新能源汽車全年銷售僅爲112.3萬輛，僅同比增長4.6%；而今年上半年，上汽集團新能源車終端交付量爲52.2萬輛，同比增長29.5%。這一增速和銷量規模與上汽集團的宏偉目標相比仍有較大的差距。

綜上所述，上汽集團正面臨着前所未有的危機和挑戰。銷量的持續下滑、市場的嚴峻競爭以及新能源汽車轉型的壓力都使得上汽集團必須採取果斷的措施來應對當前的困境。雖然上汽集團已經開始了人事大換血和對多品牌進行人事調整以求自救，但是否能夠成功仍然是一個未知數。上汽集團需要更加努力地推進創新轉型和市場競爭力的提升，以期在未來的發展中重新奪回市場優勢並實現可持續發展。

本文源自：金融界

作者：青楓