上汽大通MAXUS T90：這真是你沒體驗過的“上汽牛”

“便宜”、“視野開闊”、“拉貨方便”，這是絕大多數皮卡車主的印象。能拉快跑，再也不用擔心交警查客貨共用了，對有運輸需求的用戶絕對是一大利好。發展多年，皮卡“傻大粗”的形象在中國用戶的認知層根深蒂固。

受制於消費者的傳統印象，以及貨車限行、皮卡被歸類於貨車等原因，在諸多有消費能力的中大型城市中，皮卡市場的發展可謂舉步維艱。

隨着不少城市皮卡限行政策鬆綁，皮卡市場似乎正在迎來春天。以往大多時候被當做生產資料的皮卡，逐漸走進更主流消費者的視線，開始被賦予“出遊神器”“多功能”“宜商宜家”的標籤。

如果你看中了皮卡的多功能性，又覺得當前市面上的皮卡太過“狂野粗糙”，那麼這次《鍾叔駕道》試駕的上汽大通MAXUS T90（參數丨圖片），或許就值得多多關注了。

這一次，走精緻路線

從定位來看，大通MAXUS T90是一臺車長超過5米三的中型皮卡。作爲全球車型，將來會售往南美、澳大利亞等國外市場，直接對標福特RANGER和豐田HILUX。在國內，大通MAXUS T90還被賦予了“上汽牛”這一貼地氣的名字。

車名雖然“通俗”，但“上汽牛”外觀還是非常精緻的。前臉採用了大面積的鍍鉻中網，融合了上下格柵的設計手法，粗壯的橫BAR既展現皮卡該有的強悍氣質，又兼具了大氣與豪華感。

大燈是最能體現“上汽牛”精緻化的部分。“北斗之眼”全LED前大燈造型犀利，採用高功率5芯片主近光，配備先進的輔助近光系統，實現比同級LED近光照射面積更大，提升50%的路面照明。此外高功率4芯片的獨立遠光，則具備300m遠的遠光照明效果。

一臺皮卡好不好看，貨廂與車身的銜接是一大關鍵。“上汽牛”的車身側面線條幹淨利落，後廂配有整流罩和行李固定錨點。尾燈與欄板採用一體化的設計。機械感的尾燈與黑色尾欄板設計，足以體現出皮卡的強壯機械感，還原高端皮卡應有的運動基因。至於貨廂空間的話，基本就是中型皮卡的常規尺寸。

因爲大通一直都在做個性化定製，“上汽牛”很多部分是支持個性化定製的，包括提供17英寸、19英寸、21英寸輪胎供用戶選擇，並且通過C2B（蜘蛛智選），能選配6種車身顏色；貨廂也能選擇雙排標準貨箱、雙排長貨箱。

內飾也是很容易給人好感的部分。“上汽牛”內飾中控臺造型以駕駛員爲中心，採用傾向於駕駛員的非對稱設計，方便駕駛者操作。10.25英寸液晶儀表與12英寸中控屏的雙聯屏設計，屬於當下非常流行的風格，也有利於信息聯動。

可以說，論設計、做工和用料，這套內飾基本上與一臺相近價位的家用SUV相差無幾了。車內儲物格足夠豐富且空間很大，觸手可及的地方也都採用了搪塑工藝和皮質材料包裹，觀感與質感都做到了不錯的水準。

大通當下定位最高端皮卡，比預期要成熟

“上汽牛”此次主打的一大賣點是“500牛”，搭載上汽π Bi-Turbo雙增壓柴油發動機，最大功率160kW，最低1500轉是便能爆發最大扭矩500N·m，這在目前國內皮卡市場上屬於一流的動力水準。

與之匹配的則是採埃孚8速手自一體變速箱，並且針對越野用戶的特殊需求，在手動模式下，該變速箱不會主動升擋，確保低速檔位的強大扭矩輸出。

是騾子還是馬，得拉出來遛遛才知道。這一趟試駕安排在了海南，國道、高速、鄉道乃至沙地都一一進行了體驗。無論是日常駕駛的動力平順性，還是高速再加速能力，以及沙地“豁車”的給力表現，“上汽牛”都要超過筆者的預期，基本上能做到踩多少就有多少的動力輸出，輕鬆適應複雜的用車場景。

能夠擁有如此出色的動力，很大程度上得益於上汽π發動機擁有博世2000bar高壓共軌，霍尼韋爾VGT+WGT兩級渦輪增壓等業內領先技術，提供強勁動力的同時，也能滿足國六b排放標準，此外還擁有優秀的燃油經濟性，百公里綜合油耗僅爲7.9L。

在不少用戶關注的越野部分，“上汽牛”搭載由北美專業團隊調校的全地形底盤系統，並提供分時四驅及智能適時四驅兩種類型的選擇。這次試駕的爲適時四驅版本，應付一些不算特別嚴苛的越野場景已經足夠了，不過得多多留意離合器過熱的問題。畢竟如果越野強度很高，那麼分時四驅纔是最好的選擇。

在日常駕駛中，“上汽牛”最讓人驚喜的是它的行駛品質。厚實的底盤質感與舒適的濾震，配合不錯的隔音水準，基本與一臺家用SUV相差無幾了，唯有急加速時柴油發動機相對粗糙的聲音，纔會讓人想到這是在一臺皮卡車內。

以前是沒得選擇，現在它就是最好的選擇

皮卡在中國市場還有未來嗎？如果從數據來看，希望還是很大的。

對標發達市場，根據IHS數據顯示，2018年中國皮卡滲透率僅爲1.6%，同期美國皮卡滲透率爲16.5%，英國爲17.4%，日本爲3.5%。2019年皮卡政策開始解禁，國內皮卡滲透率提升至1.7%，2020年皮卡滲透率更是進一步提升至1.78%左右。

可以說，未來國內皮卡市場份額的增長即便比不上美國，也會逐漸追上日本的水準。

從政策來看，皮卡的優勢在於隨着農村市場土地流轉集約耕種、減稅補貼等政策，以及城郊區域個體戶批發貨品需求的提升，都將釋放皮卡的剛性需求。而從消費市場來看，相比喊了好幾年卻不見有起色的MPV市場，個性極強，具有高拓展性和可玩兒性，代表美國牛仔的硬派風格的皮卡，更容易打動年輕消費者的心。

這些都將是“上汽牛”的優勢。多功能、越野、四驅、全新斑馬智行VENUS系統（具備遠程控制、語音識別、車載導航、藍牙鑰匙、在線小視頻、在線音樂、組隊出行、視頻投屏、智能家居控制等豐富的基礎功能）、舒適便利，都將吸引更多以家用兼具出遊、創業的消費者。

更別提接下來電動化的皮卡時代即將到來。以“上汽牛”爲例，電動版嚴選寧德時代高性能電池，電池包總容量達88.55kWh，NEDC續航里程高達535km。同時該車型支持快充、慢充兩種充電模式，在快充模式下，僅需45分鐘即可充電完成。

電驅方面，“上汽牛”電動版搭載的電動機最大功率達130kW，最大輸出扭矩達310N·m，動力輸出表現媲美主流2.0T發動機。驅動電機、整車控制器質保期限以及動力電池質保期限均長達5年/20萬公里。

我們能夠想象的是，電動皮卡時代，低電費告別高油費用車成本，電機驅動噪音降低，帶來舒適性的顯著提升，以及電機能夠比內燃機釋放更強勁的扭矩。皮卡市場確實稱得上是未來可期。

當然了，以上討論或許還都需要一段時間的等待，而即將迎來上市的“上汽牛”，則將成爲介於商用與家用之間的國內皮卡消費者，能夠買到的最好選擇。