上海首條，真的來了！價格公佈！網友沸騰: 不用跑斷腿了！

此前，小坊就報道過

上海將有一條

不走尋常路的軌交線路

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虹橋⇋浦東的機場聯絡線

年底實現：上海虹橋⇋浦東僅40分鐘！還將連接這條“換乘王”

年底實現：上海虹橋⇋浦東僅40分鐘！還將連接這條“換乘王”

時間定了！上海再添快速交通線，全程僅40分鐘，可換多條軌交時間定了！上海再添快速交通線，全程僅40分鐘，可換多條軌交

消息一出，市民拍手稱快！

作爲申城首條

新建軌道交通市域線

市域機場線

是上海軌道交通市域線網中

東西向的骨幹線路

其硬件配置、車站設計、

以及換乘便利性

均受到市民廣泛關注

市域機場線

全長68.6公里，途經閔行、徐匯、浦東新區3個行政區。

設計最高時速爲每小時160公里，站站停靠的情況下，全程僅用時約40分鐘就可以從虹橋機場到達 浦東機場，比乘坐地鐵2號線往返兩大機場，耗時縮短一半多。

現具備初期運營條件的是虹橋2號航站樓站至浦東1號、2號航站樓站，設有虹橋2號航站樓站、中春路站、景洪路站、三林南站、康橋東站、上海國際旅遊度假區站和浦東1號2號航站樓站共7座車站，其中5座爲地下站。

目前，全線建設已接近尾聲

今天（12月20日），小坊的同事

提前來到市域機場線

最西側起點——虹橋2號航站樓站

搶先體驗這條既不同於地鐵、

也有別於城際鐵路的市域新線

記者走進市域機場線的車廂後，有一種非常熟悉的感覺，從車廂的寬敞程度到座椅的佈置、材質的使用，再到座椅上方行李架以及車廂內櫃式行李架的設置，讓人彷彿置身於高鐵車廂之內。

據介紹，市域機場線在國內首次使用市域C型列車，其車廂較最大的普通地鐵車廂還要寬上50釐米，長近5米，乘坐起來更爲舒適。

張曉賓  上海申鐵技術管理部經理：

另外一個便民措施，即您看到的這種無線充電，有的人可能比較急，到了車上忘帶充電器，就可以用這個無線充。

出站後，列車迅速提速，車內的顯示屏提示，當下車速已接近最高時速每小時160公里。記者瞭解到，由於其列車車頭採用流線型設計，能有效減小車輛在高速運行時的空氣阻力。

雖然速度遠超地鐵，但由於軌道的鋪設採用類高鐵標準，500米長鋼軌鋪設大幅減少鋼軌接頭數量，有效降低車輛在高速運行時的振動和顛簸感，行駛的平順度明顯要高於城市地鐵。

目前

市域機場線票價爲起步4元

全程26元

在投入運營後，根據運營情況

列車組可分爲4節和8節編組

並採用三種方式進行運營

杜峰  上海申鐵副總經理：

既有站站停的列車，也有開行大站車，也有從虹橋直接抵達浦東1號2號航站樓的運營方式，站站停大概40分鐘，直達控制在大概半個小時左右。

此外，具體的首末班車時間和發車間隔等信息，也將在近期發佈。

市域機場線開通運營後

可與地鐵2號、9號、21號線

等多條既有及在建城市軌道交通

實現換乘

孫啓萌  記者【市域機場線中春路站】：

市域線的進站方式跟高鐵是差不多的，上一層到達出發層，到達進站口之後打開交通卡就可以刷卡進站。之後，可以根據不同的指示標牌前往不同的站臺。

進站體驗和普通地鐵差不多，從市域線出來換乘地鐵，不需要二次進站刷卡，步行5分鐘內，可直達9號線。

不過

市域線作爲一種新的交通運營模式

也有與地鐵不同的地方

地鐵是“人換車”

市域線更加突出“車換線”的概念

比如虹橋2號航站樓站裡，設有5個站臺，目前機場線只停靠其中的一個。

其他空餘着的站臺爲提前建成，尚未投入使用，未來，將引入在建的示範區線、嘉閔線進站，形成網絡化運營的模式。

張曉賓  上海申鐵技術管理部經理：

將來虹橋2號航站樓站是比較複雜的一個車站。舉個例子，機場線即將開通，將來嘉閔線、示範區線都會接入，根據客流特點 ，如果說從青浦去迪士尼、浦東機場的客流，可以直接開車子從示範區線出發， 人不用下車，可以直接到浦東機場。

上海申鐵副總經理杜峰告訴記者，現在正研究從上海南站設支線進入機場線的一個站點，即三林南站，如果這條線實現貫通後，就實現了市域鐵和國鐵的銜接。

記者替坊友們計算了一下

機場聯絡線+短駁公交

直達迪士尼小鎮門口

省下2/3的交通時間不是夢哦~

市域機場線即將開通

坊友們期待嗎？

來評論區聊聊唄~

記者 | 徐少巍、李恩蟾、孫啓萌

攝像 | 高旻傑、唐曉蒙、顧克軍

編輯 | 金瑩瑩