上海工程師融資上億，趕製空中出租車

文/謝之迎編輯/江昱玢

一家上海公司，競逐在火熱的低空空域。

3月，時的科技完成A輪2000萬美元戰略融資，計劃在中東地區打造“空中出租車”應用場景。預計2027或2028年，把飛機賣到海外。

去年，公司發佈5座載人電動飛機E20 eVTOL，並完成首輪飛行測試，這是中國首個傾轉旋翼載人電動飛機的首飛。

eVTOL，即電動垂直起降飛行器，被視作未來的“空中出租車”。

中信證券認爲，2023年是eVTOL商業化元年，頭部廠商從ToB/ToG市場切入，普遍計劃2025-2026年適航取證，未來5年，有望大規模商業化。

雙發五座的直升機售價，一般高達5000-7000萬元，而E20 eVTOL的量產售價，只有700-800萬元。

“未來，eVTOL的人均每公里售價，能夠實現與出租車相近。”時的科技創始人兼CEO黃雍威判斷。

這位掌門人祖籍廈門，出生在馬來西亞，在航空業有20多年的經驗，曾任空客中國工程中心總工程師。

“eVTOL的發展，基本相當於新能源車2015年前後的時期，近幾年會有爆發性的增長。”黃雍威接受《21CBR》專訪時表示，所在賽道技術和資金門檻較高，只有少數公司能最終存活下來。

以下是黃雍威的自述：

傾轉路線

我是一個航空愛好者，16歲時就決定了職業方向往航空發展。

那時候馬來西亞連航空專業都沒有，我就到澳洲學習航空航天。當中還在新加坡工作了一年，就爲多賺一點“學習基金”。

過去60年，大飛機發動機造出來後，航空業相對穩定，基本用同樣的技術，做各種飛行器。入行15年，我的工作更多側重保安全，而不是創新。

電動化浪潮來臨，激動人心。引擎或發動機上的變革，帶來了設計的明顯變化。供應鏈、基礎設施和市場法規等維度，逐步成型，航空器電動化的發展路徑走向成熟。

eVTOL可分爲多旋翼、複合翼和傾轉旋翼三種構型。

涉足eVTOL行業多年後，我發現複合翼有兩大問題，成本較高，速度不夠快，取代不了直升機。

傾轉旋翼，或許能解決這些問題。

看準這個方向，我覺得是一個不錯的創業時機。2021年5月，時的科技成立。

時的（TCab Tech）意爲“時間的士”，聚焦30至150公里的旅遊或短途出行市場。對我來說，時間是最值錢的。

時的科技走的是純電動、傾轉旋翼的技術路線。

在起飛階段，旋翼像直升機螺旋槳一樣提供升力；到了平飛階段，旋翼會向前傾轉，提供向前的推力。垂直升力和水平推力使用同一套動力系統，動力單元可以複用，因此更加經濟，綜合成本是直升機的1/4。

只有傾轉旋翼，能真正把速度拉上去。

E20 eVTOL的巡航速度可達260公里/小時，最高時速320公里/小時。可搭乘1位駕駛員、4位乘客，巡航高度約爲300米至600米，最高飛行高度達到3000米。

傾轉旋翼結合了多旋翼和複合翼的優勢。

旋翼既提供升力也提供巡航推力，飛行速度快、載重比高、整機性價比高，且適航條款比較清晰，有較好的運營經濟性，在商業場景中落地更有優勢。

公司成立之初，很多人認爲攻克傾轉旋翼技術比較難。到今天，它的商業價值已得到行業認可。

除了時的科技，可以看到國內一些新創科技企業都選擇傾轉旋翼構型進行研發，全球有6家eVTOL上市公司，如Joby、Archer、Vertical等，大多都使用傾轉構型。

海外技術趨同性已經顯現，我們選對了方向。

商業落地

低空產業仍處在早期階段。

創業初期在找投資人的時候，我們直面的是很多不信任和不理解，國內的資本市場和投資人，幾乎都沒有聽過eVTOL這個詞，覺得我們是騙子。

克服諸多工程難題，穩步推進縮比機、框架機、原型機等驗證工作後，E20 eVTOL在去年10月完成首輪飛行測試，型號合格證申請獲得華東民航局的受理。

今年，低空經濟成爲“新質生產力”的代表，不少地方政府前來考察。當接受度和確定性都到達一定階段時，商業化不再是天方夜譚。

我們的規劃是，今年5座原型機實現傾轉過渡轉換飛行，完成原型機所有測試項目。

到2026年，實現適航取證，目標是成爲亞太地區首個TC（型號合格證）取證的傾轉構型eVTOL。同年取得PC（生產許可證），進入規模量產交付。

E20 eVTOL的主要落地場景，包括景區空中游覽、城際和城市空中出行。首先會在景區和城際開始推行。

當前，中國4A和5A級景區超過5000個，有直升機或通航飛機在運營的，不足100個。

爲什麼低空旅遊場景比較少？主要是直升機載人成本高。算上各種補貼，坐直升機飛10分鐘，票價也要幾千塊。而坐一趟eVTOL，只要200-300元。

城際出遊上，比如上海去南通需要跨橋，開車要2.5-3個小時，還有堵車的風險，飛過去只要20多分鐘。上海虹橋到蘇州東方之門，18分鐘就能飛到。

點對點的飛行，特別是人口聚集的地方，能夠避免轉乘及交通堵塞，節約時間，尤其適合跨江、跨海、跨河等特殊地形的商務出行需求。

我們的客戶主要是通航運營公司，比如深圳東部通航、安徽省通航集團等，考慮到降本需求，客戶計劃採購E20 eVTOL替代部分直升機。

E20是目前國內唯一一個採用800伏高壓構架的eVTOL，從20%到85% SOC（電池荷電狀態），快充只需要20分鐘，一次充電航程可達200公里。

這樣，一天可以運行12班，而其他構型的eVTOL只有3-4班，大幅提升了運營效率和經濟效益。

決勝低空

時的已拿到4輪融資，意向訂單超過200架。

按照現在的財務模型，2026年飛行器開始銷售，次年就可以看到更多應用，預計2028年可以盈利。

2026年底，行業大規模商業化取證之後，上海及其他珠三角、長三角城市，會有一些嚐鮮的航線推出。“空中出租車”的規模化運營，時間節點可能是2035年。

我相信，市場會最終檢驗，哪個產品的構型、售價、商業化的競爭價值最高。

時的科技是中國第一家把傾轉旋翼eVTOL做出來的科技公司。我們的團隊規模不大， 85%以上都是技術人員，而友商基本是上百人、幾百人的大團隊，這點令我感到非常驕傲。

短期內，我們只聚焦E20 eVTOL這一款產品。

作爲初創公司，資源是有限的，犯錯後一般都沒有機會重來，我們寧願放慢速度，走得穩一些。時的原型機不是最快下線的，但產品成熟度相對更高。

我們計劃把E20 eVTOL，發展成一個產品體系。也就是說，還有6座的、8座的、10座的、20座的，適用於低空遊覽、交通樞紐接駁、商務出行等不同的運營場景。

時的繼續聚焦飛行器的設計和研發，暫時不會選擇全生態圈的發展。我們希望成爲一個國際化的頂級“空中出租車”的提供商，而不是運營商。

估值方面，時的創立時間不長，過去3年裡，已實現超10倍的增長。

未來5年，低空產業的前景相當可觀。不同於新能源車，高峰時可能有100家車企在競爭，我們的行業，最終可能有3家到4家打擂臺，我們有機會成爲其中之一。

除了立足中國市場，我們還想把中國造的飛機，賣到一帶一路國家，賣到全世界，這是我的願景。

去年11月，馬來西亞副總理帶隊到訪公司，E20 eVTOL在馬來西亞的商業化提上日程。

3月，公司獲得海外知名投資機構2000萬美金融資，E20 eVTOL計劃在中東地區開展業務。

我相信，時的科技有機會代表中國，參與全球航空技術角逐。