三季度營收毛利雙破紀錄，零跑汽車加速歐洲市場佈局！

最近，零跑汽車公佈了其最新的財務報告，成績斐然。第三季度，公司的總收入達到了98.6億元人民幣，與去年同期相比增長了74.3%，這是一個非常令人矚目的成就。此外，公司的汽車業務毛利率從上一季度的2.8%顯著提升至8.1%，淨虧損也從9.9億元大幅減少至6.9億元。這些數字不僅僅是冷冰冰的統計結果，它們還生動地展示了零跑汽車在市場競爭力和盈利能力上的穩步增強。同時，在10月份，零跑汽車交付了38,817臺新車，單月訂單鎖定量超過了40,000臺，這樣的成績對於任何汽車製造商來說都是值得慶祝的。

展望明年，零跑官方在財報會議中認爲，可以挑戰一下月交付過5萬，年交付過50萬的翻倍式增長。零跑的2024年確實如同財報所示，進展喜人。但面對徹底普及化的新能源市場，零跑如何抓住機遇，爭取淨利潤的扭虧爲盈？已經開展歐洲攻勢的零跑，如何戰勝地緣因素？

零跑的2025規劃首先在於新車型和新功能。根據零跑汽車聯席總裁武強的介紹，B系列將在明年交付三款車型，除了已經在巴黎車展首發的B10，還將有一款轎車，以及另一款尚不能披露的產品規劃。武強表示，B系列的轎車將在明年三季度上市，緊隨B10正式交付以及C系列產品改款之後。第三款車型將在明年年底完成佈局，形成B+C平臺六款車型的矩陣。

零跑汽車對其B系列車型寄予厚望，這主要得益於它們的市場定位。B系列的三款車型都定位於主流的緊湊級家用車市場，這是中國和全球市場上最大的細分領域。武強，零跑汽車的聯席總裁，預計B系列在未來兩年內將超越C系列的銷售業績。隨着B系列的推出，LEAP 3.5架構也將與用戶見面。這一架構在3.0的基礎上進行了改進，被官方描述爲「高集成化」，並且具備覆蓋B系列車型的高階智能駕駛功能。

B10是零跑汽車首款搭載高通SA8650芯片的車型。這款芯片的密集計算能力可達100TOPS，在15萬以內的市場中，作爲新進入者，它提供了明顯的性能優勢。零跑汽車還利用8650芯片和單激光雷達實現了B系列的城區領航功能。在最近的財報會議上，公司透露將在明年二季度正式推出城市領航功能，並計劃在年底前進入行業第一梯隊。目前，零跑汽車的智能駕駛研發團隊已經超過400人，預計到年底這一數字將超過500人。

與時間賽跑的，還有零跑的產能。節節攀升的交付成績，讓零跑的金華兩間工廠已經滿負荷生產。想要完成明年的「小目標」，產能成爲新挑戰。爲此，位於杭州錢塘的新工廠正在加快建設速度，最新的建設進度是「明年一季度投入使用，目前進度一切正常」。除此以外，金華的第三間工廠明年也會如期啓動，這會讓零跑的產能規劃突然上強度，但與此同時，武強認爲這是對下一個目標的全力以赴。如本段小標題所示，四大工廠建立之後，零跑將擁有100萬的產能儲備。武強同時強調，第四工廠最快也要到明年底纔開始建設，但這並不影響零跑的既定規劃。

本土產能排期已滿，歐洲產能規劃也在路上。武強在會上透露了這樣一組數字：除了歐盟的新增關稅，把車運往歐洲還需要約佔車型出口價10%的運費，純粹的運輸出口已經幾乎不賺錢。武強詳細介紹了零跑歐洲製造計劃的核心指標。首先，車企必須有超過40%成本佔比的零部件在歐洲本土製造，才符合「本土製造」的法定概念——這對於歐洲紮根的Stellantis來說不成問題。「歐洲是汽車發源地」，武強認爲歐洲有完備的汽車供應鏈，滿足40%的要求不是問題。最終問題回到時間，今晚零跑官方給出的時間表，是「最早2025年底，開啓歐洲本土化生產」。

至於具體本土化生產的車型，官方沒有明確信息。但可以確定的，是B系列三款車型都會登陸歐洲，而中歐之間的上市節奏，也會縮短至相差一個季度之內。這意味着從現在到真正的歐洲本土化生產，零跑需要克服未來一年的毛利挑戰。官方口徑則是預計明年「中歐市場毛利持平」——而另一方面，零跑預計2025年，中國市場會穩定在10%以上的毛利率。