三波趕運潮 航運Q3會更旺

據IHS Market旗下的航運媒體JOC 20日報導，勞方代表「國際碼頭及倉儲工會」（ ILWU）針對10日談判至今少有進展，提議暫停與資方「太平洋海事協會」（PMA）的協商，直到6月1日。消息來源稱，ILWU似乎不急着在7月1日合約到期前完成新合約，加深外界對怠工、罷工的疑慮。

對此，臺驊董事長顏益財研判，去年船公司、港口、碼頭等營運商大賺，勞方今年勢將要求更高，錢能解決的問題還好，但碼頭自動化等議題，傷及工作權是關鍵，未來還有得談。

貨代業回顧，過去三次美西碼頭勞資談判，2002年碼頭因此關閉約三個月，2008年關閉約三週，2014年怠工、罷工約八個月。美西碼頭處理來自遠東大約四至五成進口貨物，一旦怠工、罷工影響物流運作，最直接反應是推升運價，2014年美西、美東線運價因此翻倍漲。

航商預判，美西勞資談判消息面，恐讓貨主緊張，提早出貨，或將貨轉往美東港口。此時大陸復工復產，疊加第三季進入傳統海運旺季，塞港夢魘恐再起。

顏益財指出，後疫情時代，美國零售業／製造業庫存指數偏低、東南亞和大陸經濟重啓，及各國經濟逐漸復甦，對海運需求有增無減，但國際運力仍舊緊缺，今年運價將以高位震盪爲主，下半年會好轉，第三季海運將比預期好。

第二季海運貨量受大陸封控影響，法人估，第三季貨量可期，且航商的歐美線採長約價佔比高，長約價較去年倍增，貨代業則是隨行就市、採現貨價客戶多，在大漲大跌過程可能賺更多。