日產高層大換防，馬智欣接管中國業務

作者|沈天香 楊玉科

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

12月11日，日產汽車宣佈對新管理層團隊成員的任命，該任命於2025年1月1日起生效。

現任首席財務官（CFO）馬智欣（Stephen Ma）將接替山崎莊平（Shohei Yamazaki），出任日產中國管理委員會主席，直接向首席執行官（CEO）內田誠（Makoto Uchida）彙報。

山崎莊平將接任日本-東盟區域管理委員會主席一職。現任首席品牌和用戶官（CBCO）、日本-東盟區域管理委員會主席星野朝子（Asako Hoshino），將不再兼任後職。

接替馬智欣首席財務官一職的，是現任日產北美管理委員會主席Jeremie Papin。此前，Jeremie Papin在日產汽車及雷諾-日產-三菱聯盟擔任過多個職位，在財務、戰略和業務開發等領域積累了多年經驗。他還在投資銀行工作十餘年，主要負責汽車行業。

重新迴歸日產汽車的Christian Meunier，將出任日產北美管理委員會主席，向首席績效官（CPO）Guillaume Cartier彙報。接受此項任命之前，Meunier是Jeep品牌首席執行官及Stellantis集團執行委員會成員。

日產汽車方面稱，日產正在實施扭轉虧損計劃，重新調整公司運營架構，以提質增效、加強韌性。作爲其中的舉措之一，新人事任命可快速應對當前情況。

“新人事任命將帶來必要的經驗，並提升應對措施的執行效率，幫助日產汽車重回發展軌道。在管理層團隊的支持下，我們將繼續深入開展扭轉虧損計劃，實現可持續的盈利，保證企業長期發展。”內田誠表示。

近期，日產汽車陷入輿論風波。‍‍‍‍‍‍‍

上週，根據外媒報道，馬智欣將卸任的消息，引發外界對日產汽車的擔憂。此次任命宣佈後，能打消外界對日產管理層離職動盪的質疑。

中國和北美是日產汽車全球最重要的市場，但在這兩個市場都遭遇挑戰，導致日產汽車利潤下滑。根據日產汽車2024財年上半年（今年4-9月）財報，其淨利潤爲192億日元，同比下降93.5%。

爲應對嚴峻形勢，日產汽車在11月宣佈了一系列降本增效措施，包括削減全球20%產能，裁員9000人，CEO自願放棄50%月薪，並計劃出售部分三菱汽車股權。

最近，根據外媒報道，日產正尋求一個主要投資者，幫助其度過關鍵的一年，因爲其長期合作伙伴雷諾正出售部分日產股份，已將持有日產汽車股份從43%降至15%。

據知情人士透露，日產正在尋找一個穩定的長期股東（例如銀行或保險公司），以替代部分雷諾的股權，甚至不排除與其他日本車企合作的可能性，其中包括本田。有報道稱，一位日產汽車高管在接受採訪時表示，日產汽車還有12-14個月的生存期。

一些媒體誤讀這類消息，甚至刻意做“標題黨”，比如發文稱“本田將收購日產”“日產還有14個月將倒閉”等，聳人聽聞。‍‍‍

幫寧工作室認爲，日產汽車危機固然存在，但應理性、客觀看待。目前，全球傳統汽車品牌都遭遇挑戰，包括豐田、大衆、本田、通用、福特等在內，都在裁員、削減產能、降薪等，以化解危機，這都是正常的商業行爲。

沒有哪個企業不經歷風雨。在任何行業，那些長青的企業和品牌都經歷了轉型、迭代、新生的過程。對目前豐田、大衆、日產等企業面臨危機，應當理性評判，而不應一味地唱衰。比如日產，其發展歷程中並非是第一次遭遇危機。無數案例證明，機會也在危機中。

當前，全球蓬勃興起新一輪汽車科技革命和產業變革，顛覆性技術和新商業模式不斷涌現，產業加快向電動化和智能化方向發展，產品形態、出行模式、消費結構正在前所未有地改變，產生諸多新的機遇。

對於日產汽車而言，抓住這個機遇就可能翻盤，尤其是在中國——這個市場是重中之重，不僅是全球產銷規模最大的汽車市場，更處在未來移動出行的前沿。

在幫寧工作室看來，馬智欣此番重返中國是一個好的信號——他不僅擁有豐富的全球化企業管理經驗，而且全面瞭解中國市場。

馬智欣於1996年加入日產汽車。2003年，日產與東風的合資公司東風有限成立，他是日產總部派駐支持東風有限事業發展的骨幹之一。3年後，他出任北美日（參數丨圖片）產副部長，之後調回日產總部工作。2012年，他以副總裁的身份重回東風有限，長達6年之久。

馬智欣懂東風有限、懂日產汽車、懂東風公司。豐富的經歷，將幫助他此番更快地適應新崗位，更快地適應中國汽車市場的發展。

接管中國業務後，他將主要負責制定符合中國市場的長期戰略，並提升本地的運營。

由此可以看出，內田誠對中國市場的重視和決心。

今年初，日產汽車以全新戰略規劃“The Arc日產電弧計劃”爲指引，專門爲中國市場量身定製了注重均衡並關注重點的戰略，具體有三大支柱：推出更多新能源汽車、充分結合本地優勢和全球能力、致力於變革運營模式。

爲滿足中國市場多元化的需求，日產汽車正加速電驅化和智能化的轉型與佈局，以多元動力解決方案和均衡的產品組合，滿足中國消費者對出行的需求。同時，計劃到2026財年，專門面向中國市場推出8款新能源車型，其中日產品牌5款。

今年4月，在北京車展上，東風日產提出“GLOCAL模式”，即“在中國，爲中國”理念。該模式旨在結合日產的製造品質、全球經驗，和中國本土新能源產業優勢，達到1+1>2的效果，在以新能源爲主流的市場上取得優勢。

由此，東風日產以日產製造品質和全球經驗爲根基，進一步整合中國本土新能源研發優勢，加快新能源產品轉型落地，並推動新能源產品進軍海外市場。

近8個月後，在11月底的廣州車展上，東風日產亮相階段性成果——N7。

這款車型的智能化進階到新維度。在智能座艙方面，搭載最新一代量產高性能車機芯片——高通驍龍8295P；在智能駕駛方面，聯合Momenta，打造基於端到端大模型的高階智駕系統，擁有高速領航NOA和全場景泊車功能，未來還將上車“城市記憶領航NOA”功能。

東風日產還宣佈，未來3年，在新能源板塊研發投入將超過100億元，日產技術中心將擴招到4000人，以中國技術、中國標準和中國速度重構產品，同時，構建更加完善的軟件數字化中臺，聚焦智能製造、數字營銷、智能網聯、智能座艙、智能駕駛等核心業務。

在2026年底前，東風日產將投放5款全新新能源產品，覆蓋純電、插電混動、增程等多動力路徑，智能化與電動化並行發展。

今年6月底，馬智欣深入一線走訪東風日產部分經銷商，聽取經銷商的想法和建議，並提出解決思路，並向經銷商傳遞日產汽車以及東風日產的規劃。

他表示：“中國本土產品、技術將與東風日產、日產汽車深度綁定，更多由中國設計師和研發團隊打造的、帶着NISSAN車標的產品，將與消費者見面。”

“不僅有N7，接下來還會有PHEV車型，以及華爲版的天籟等，產品矩陣比較豐富，智能化在合資領域也數一數二，我們對東風日產很有信心。”一位東風日產經銷商投資人對幫寧工作室說。