日產的解藥，不在嵐圖手裡 | 電動勢

最近，日產汽車的動靜不小。

在國外，“日產停止研發燃油發動機”一事，在業內引發了不小的關注（“日產停止研發燃油發動機”，中國網友高潮了 | 電動勢）。而在國內，東風日產則陷入了真假“代工”的輿論漩渦裡。

可以看到，無論是哪一件，都與日產汽車的新能源轉型直接相關。

在國外，日產汽車此次傳出停止研發燃油發動機，表明對於新能源轉型，日產汽車的態度是非常堅決的，這與豐田的模棱兩可有着鮮明的區別。在國內，被新能源價格戰狙擊，包括東風日產在內的合資車現在就像熱鍋上的螞蟻，倍感煎熬。

針對國內市場，或許在一些東風日產人看來，這樣的被動局面更多是內卷、“畸形”的市場造成的，但從本質上來說，還是日產汽車本部的新能源轉型節奏慢了，難以爲東風日產提供滿足現在中國汽車市場需要的產品。

我們相信，在日產汽車本部，新能源轉型目前正在按部就班地推進中。只是，這個速度可能要再快一些了，畢竟，東風日產已經等不及了。

1、真假“代工”

近日，據不少權威媒體報道，東風日產將代工生產嵐圖汽車。

比如據懂車帝報道，其內容標題是，“產能優化整合？嵐圖旗下全新純電SUV將由東風日產代工”。關於信源，“懂車帝從東風集團獲悉，嵐圖旗下的全新純電SUV車型將在東風日產雲峰工廠生產。”

再比如財聯社的獨家報道，其標題是，“東風日產‘代工’嵐圖與華爲合作新車 ‘關停並轉’成合資品牌在華髮展主線”。關於信源，“財聯社記者從知情人士處獲悉，嵐圖旗下命名爲‘知音’的全新純電家用SUV，將在東風日產雲峰工廠生產，該工廠爲東風日產純電動車型Ariya生產基地。”

雖然東風日產代工嵐圖汽車一事，直到最近才被媒體大肆報道，但實際上早在去年，就有媒體曝光了這個動向。

去年7月24日，嵐圖工廠相關人員向自媒體汽車像素透露，“我們正在和東風日產武漢工廠做一些生產管理項目上的合作。”據悉，雙方合作的產品，其內部代號爲H37。

還有不少，這裡就不再贅述。相信看完這些報道，不管是行業吃瓜羣衆，還是一般媒體編輯，都會確信這一點：東風日產將代工嵐圖汽車。

東風日產是誰？曾經的合資翹楚。嵐圖汽車又是誰？一家新勢力。曾經的合資翹楚，竟然開始爲新勢力代工，這個新聞確實具備了熱點的特徵。

爲新勢力代工，在業內其實早有先例。比如海馬代工小鵬，江淮代工蔚來，等等，不過這都是自主品牌的代工案例。如果東風日產確定將爲嵐圖汽車代工，這也意味着，合資車企也開始爲新勢力代工了。

爲什麼說這只是一個開始，這難道是趨勢嗎？

倘若合資車企仍舊執念過去，不重視中國新能源汽車市場與用戶的調研，不擴大研發力度，不積極推出滿足新時期消費者需求的智能電動車產品，這也並非不可能。

乘聯會數據顯示，5月，新勢力市場份額達到16.3%。作爲對比，德系車市場份額爲18.6%，日系車市場份額14.8%，美系車市場份額僅爲6.7%。

近日，另一家日系明星合資車企——廣本裁員一事，也在業內鬧得沸沸揚揚……時代，已經變了！

針對東風日產成爲第一家爲新勢力代工的合資車企，目前來看，東風汽車似乎是拒絕的。

6月18日，第一財經也介入這一選題，併發文，“東風日產爲嵐圖代工？謠言！”，“東風公司知情人士向記者表示，東風日產其實是租用該工廠生產旗下車型，嵐圖亦是採用類似模式。”

從“東風集團”向懂車帝透露“東風日產代工嵐圖”，到“東風公司”向第一財經闢謠東風日產代工嵐圖，可見，“東風汽車”自身前後存在矛盾之處。其背後並不難理解，向媒體透露信息的，並非同一人。

至於一邊提及的“代工論”，一邊提及的“租用論”，這其實是兩碼事，而且不衝突，對於業內吃瓜羣衆來說，前一種說法可能更爲貼切。

針對“東風日產代工嵐圖”一事，東風汽車這邊甚是熱鬧，然而作爲話題的主人公——東風日產，目前還未看到相關表態。

2、東風日產有苦難說

所以，東風日產爲何不吱聲呢？相關緣由，我們不便猜測，我們不妨從這座工廠開始分析，故事要回到更爲久遠的2018年。

那一年，東風汽車有限公司（東風日產母公司）登上在華巔峰，旗下幾個品牌（東風日產、啓辰、英菲尼迪這些）累計賣了156.3萬輛新車，創下歷史新高。

2018年8月8日，在東風汽車有限公司15週年慶典上，東風有限發佈了“東風有限綠色2022計劃”。根據計劃，到2022年，東風有限將累計引入20款電驅動車型，銷量增加100萬輛，到260萬輛。

增加銷量，意味着得提前擴充產能，也就是要建廠。從當時的一些報道來看，這座工廠落地在了武漢。

值得一提的是，這座工廠本名叫“東風汽車集團股份有限公司在武漢市建設乘用車擴建項目”，也叫“雲峰”項目。2018年8月，“雲峰”項目獲得湖北發改委的同意，同年12月，“雲峰”項目舉行奠基儀式。

“東風公司乘用車擴建項目，是東風公司着眼未來發展做出的重要戰略部署，對於東風公司做強做優做大，助力湖北‘建成支點、走在前列’具有重要意義。”在現場，東風公司前董事長、黨委書記竺延風說。

時任武漢市汽車產業發展辦公室副主任的李林清則介紹，該項目建成後將是武漢第六家整車企業，在武漢開發區這片不到100平方公里的地域內，就集聚了5家，全球沒有一個城市的汽車產業集聚度有武漢這麼高，連底特律也比不上。

簡單來說，東風有限當時要的產能，以東風汽車的名義開建了。其背後緣由，不得而知。

資料顯示，“雲峰”項目總投資98.51億元（含外匯22899萬美元），資金來源全部爲企業自籌，其中，東風公司佔股66.86%。“雲峰”工廠建成後，產能達30萬輛。

2020年12月15日，“雲峰”工廠完成首臺白車身下線。

2021年7月，“雲峰”項目有關負責人對媒體表示，“項目將於10月正式投產運行，工廠今明兩年將計劃投放三款具有國際競爭力的日產戰略車型。”2022年5月23日、8月8日，雲峰工廠先後實現兩款車型量產下線。

2023年11月，長江日報發文稱，“作爲東風日產新一代綠色環保智慧工廠、我國數字化標杆工廠，雲峰工廠運用3D數字化設計，物聯網採集率超85%、焊裝自動化率超90%，具備燃油、混合動力、純電動等多種車型柔性混合生產能力”。

據長江日報披露，“當前，雲峰工廠已投放奇駿（參數丨圖片）、奇駿e-Power以及艾睿雅(ARIYA)等車型。”

東風日產發動機分公司工裝模具科模具加工班班長羅立華說：“公司提出‘再創業’的號召，就是希望我們不要停留在過去的成績中，要積極擁抱變化，不斷去迎接新能源轉型帶來的挑戰。今天的東風日產，已具備強大的製造體系和產品研發能力，面對新能源轉型，我們充滿信心。”

由此可見，雲峰工廠雖然名頭是“東風汽車集團股份有限公司在武漢市建設乘用車擴建項目”，目前實際上是東風有限在生產汽車，準確來說是東風日產。

3、靠別人解圍，不如自己發奮努力

上文已經說過，東風日產代工嵐圖汽車一事，早在去年就見諸相關報道，那爲何現在又被炒起來了呢？這就不得不提到嵐圖汽車第四款新車——知音。

今年5月11日，工信部發布第383批新車目錄，嵐圖全新產品——嵐圖知音，正式現身。據媒體解讀，這就是嵐圖第四款新車，也就是上述代號爲H37的新車。

從工信部披露的信息來看，嵐圖知音的註冊地和生產地，與嵐圖家族其他車型都不一致，其中註冊地東風大道10號爲東風汽車有限公司（東風日產母公司），生產地雲峰大道8號爲東風日產武漢工廠所在地。

就此，媒體便研判出“東風日產代工嵐圖汽車”這一事件。事實上，嵐圖汽車與東風日產的直接接觸早已展開。

除了汽車像素提及的，今年3月21日，據《東風汽車報》報道，“嵐圖汽車與東風日產武漢工廠開展黨建共建交流活動。雙方將加速各項指標和重點課題按期達成，攜手打造東風新能源製造領域新優勢的目標。”

這一不尋常的接觸活動，業內解讀認爲，應該就是溝通有關H37（嵐圖知音）的生產製造一事。

“蹲下去是爲了跳得更高，希望雙方團隊嚴格按照時間節點推進項目，發揮各自優勢，將東風日產的體系力與嵐圖的產品快速迭代能力相結合，打造爆款和標杆。”活動上，嵐圖汽車COO、工會主席蔣燾的言論，似乎隱藏更多信息。

比如這句，“蹲下去是爲了跳得更高”。對蒸蒸日上的嵐圖汽車來說，這句話顯然不適用，那就只有東風日產了，可以理解爲蔣燾對東風日產的一種鼓勵。

現在的東風日產，也確實需要鼓勵。

經過2018年的巔峰後，日產在中國市場的銷量便開始一路下行，其中去年銷量更是跌破100萬輛大關，僅有79.3萬輛，是日產全球幾大汽車市場裡面，唯一一個下降的市場。

至於之前定下的宏偉電動化目標，“銷量第一的中國電動車品牌”，“電動車&e-POWER銷量佔30%”，“全品牌計劃投放電動化車20款”，等等，自然是沒有實現的。

日產中國亟需站起來。無論是核心品牌東風日產，還是已經被定位新能源轉型先鋒的啓辰，亦或英菲尼迪，都需要在華開啓新篇章，以全新姿態面向未來。