日本有0.6排量的車,爲什麼中國沒有?

先說一下,作爲一個曾經去過日本,開過0.66升小轎車的人,一定要說一句——這輛小轎車是日本特殊國情的產物,並不是什麼好東西。許多人說“國人好面子開大車”,其實不然。

本來就有的,83年曾經有進口鈴木的小貨車,是0.6升排量,很好用,省油,國產的微型車,微面也都被仿製了,但是發動機,底盤都不行了。以後廣州市規定上高架,內環必須在1.0升以上,以後就沒有了。現在,微型汽車已經不需要0.6排量了,因爲它主要用於城市中的小型短途貨運,完全可以用電代替,但是它必須是四輪的,比現有的三輪穩定的安全程度要高得多。

有個反例就夠了,面子這東西,如果每個人都開1.6L朗逸(參數丨圖片)(參數丨圖片),1.5 L軒逸,那你從衆買了一輛朗逸或軒逸,自然就沒有什麼獨特的一面了。普通的大城市開朗逸或軒逸顯然是不夠的,“有面子”,但不能阻擋大家對朗逸、軒逸的瘋狂購買慾望。看來所謂的好面子並不是K-car在中國不受歡迎的主要原因。

由於各種條件限制,中國汽車產業發展緩慢,導致我們完全沒有自己的汽車文化。

還是我們還沒有成爲一個汽車強國,即使我們的汽車擁有量是世界第二,我們也毫無底氣地呼喊着要成爲汽車強國的口號。

和德國比起來和美國比起來,我們沒有比較的資格。但是,借鑑日本是一個非常必要的事實。

但在這個問題上,我們不必像日本那樣去做。

由於日本汽車發展的歷史很短,即使是很短的歷史,他們也有着自己的K-car文化。在這個主題中,日本的汽車排量爲0.8排量。

而日本之所以擁有微型轎車文化,其實更多的是國情和環境的綜合作用的結果。

現在的問題是:K-car爲什麼會在中國流行起來?實際上:離開日本後,這種車在哪國不受待見呢?

首先,K-car動力太差,這款車也只能在市區行駛,基本上不能作爲跨市行駛的工具,不能高速行駛。在80 km/h時,會感到聲嘶力竭。

其次,K-car的空間太小,而且很狹窄。一兩個人開車也行,全家開車根本根本就不合適,坐四個人這款車的動力系統就會崩潰,加上現在中國一家一車,一家一車,這款車更不適合中國國情。箱子裡的東西也是個問題。

所以我們不必盲目崇洋。到日本參觀,看看日本舊城區狹窄的街道,難找的停車位,再加上日本的陰雨多,天氣寒冷,不適合我們臺灣這樣的車水馬龍,你就知道爲什麼這種小車如此流行了。

有日本特色的東西而已,不是什麼好東西,看別人有沒有就一定要學。

由於日本的公共交通非常發達,汽車只是作爲個人出行的補充,而且該國國土面積有限,街道狹窄,停車空間緊張,因此小排量車更適合。在中國,買車是爲了滿足一家人的出行需求,當然也是爲了寬敞舒適。

小汽車在擁擠的地方也能派出用場,畢竟擁擠用不上多少動力,車體小還能方便停車。

但是小城市一般不會堵車,或者是停車,所以買這輛小汽車就沒有意義了,在路上說誇張一點就是你不一定會跑過那些1.0微面…

而你比那些1.0微面拉的人還要多…

這個畫面讓人想要尷尬。

依靠0.66小排量政策的夥伴們可以失望了,因爲我們國家現在的政策是推廣新能源車型,對於政府來說再小的排量也是一個移動污染源,不如一步一步來新能源划算。

轎車文化的精髓在於它的內部結構,我們大部分認知所見的華貴外表不知要在整體上體現出這一榮耀,你真知道自己是爲了什麼而熱愛轎車,瞭解汽車文化嗎?起碼,國人對汽車知識的普及極爲缺乏。

其實我們國家還是有汽車文化的,雖然它的出現非常短暫,但只是一個軟文化而已。自改革開放以來經濟的快速發展,導致中國除文化之外的第一個文化發展

以低廉的價格和超大的載物空間,微面站在了中國經濟快速發展的浪潮的浪尖,成爲大多數人創業致富的首選。但是,到了2003年,政府宣佈,由於微面前端沒有碰撞吸能結構,必須停止銷售,“平頭微面”從此成爲歷史。繼承也許是五菱宏光吧,但那也只是後起之秀。

而且老款桑塔納也算是我們國家的一種汽車文化,畢竟它在這個國家已經有三十年的歷史了。有了自己的故事卻沒有自己的傳承。

像強制報廢這樣的政策使得那些富有故事的老牌汽車一蹶不振。並且廠家的逐利和不思進取更造成了文化的斷層。