日本百年車企爆雷！淨利暴跌94%，裁員9000人

汽車行業面臨百年未有之大變局，全球產業重新大洗牌。

白熱化的競爭中，日產汽車業績爆雷，淨利潤居然暴跌94%甚至盈轉虧。

重重壓力下，日產不得不宣佈減產20%，並全球裁員近萬人。這是不是日本汽車產業崩盤的開始？

1. 淨利潤居然暴跌94%

種種跡象表明，日本汽車行業正面臨前所未有的挑戰。

近日，日本7家主要車企，今年上半年財年（4月至9月）的財報全部出爐，其結果卻令外界大跌眼鏡。

數據顯示，7家車企業績集體下滑，其中豐田、本田、日產、三菱、馬自達五家車企，淨利潤相較於去年，同比全都出現下滑。

尤其是日產，其淨利潤同比暴跌約94%，只剩下192億日元，摺合人民幣約9億元。

但是，這還不算最糟糕，日產還有比重更糟心的情況。

今年第二財季（7月至9月），日產居然盈轉虧，淨虧損金額高達93億日元，摺合人民幣約4.3億元。

同期，比亞迪淨利潤116.1億元，理想28億元、長城33.5億元、賽力斯24.13億元、長安汽車7.5億元，表現都比日產好。就算是每況愈下的上汽集團，也盈利2.8億元，同樣比日產好。

橫向和縱向對比之後，就會知道日產的情況有多糟糕。

2. 減產20%裁員9000人

危急關頭，日產不得不斷尾求生，進行一系列“降本增效”措施。

首先，全球範圍內減產20%。據悉，日產全球年產能2020年時高達700萬輛，如今已降至約500萬輛。如果在削減兩成，則日產年產能就只剩下400萬輛。

這也是無奈之舉，銷量持續下滑，淨利潤盈轉虧，消減多餘產能以降低成本，纔是當務之急。

其次，日產將在世界範圍內裁員9000人。據悉，日產一共約有13.4萬員工，裁員比例爲6.7%。

與此同時，日產首席執行官內田誠，從2024年11月起減薪50%，以承擔目前經營不善的責任。其目前年薪約爲6.6億日元，減薪後降至3.3億日元，摺合人民幣約1.5億元。

其他執行委員會的成員，也將相應減薪。

另外，日產還在實施其他多項措施，例如降低銷售、綜合及行政開支，降低商品成本，優化資產組合等。

據悉，日產的目標是要減少固定成本3000億日元，摺合人民幣約140億元，以應對無比艱難的經營壓力。

3. 日本百年車企也爆雷

之所以業績爆雷，主要是因爲全球汽車市場競爭日益激烈，日產全球銷量持續下跌，在主戰場中國和美國陷入泥潭。

2019年之前，日產連續六年全球銷量超過500萬輛，但2019年卻跌破這一關口至493萬輛。從此之後，日產銷量幾乎一路下滑，2023年降至337萬輛。

在中國市場，日產也是從2019年開始銷量下滑的。2019年至2023年，日產在華銷量跌跌不休，分別爲155萬輛、145萬輛、138萬輛、104萬輛、79萬輛。

值得一提的是，今年6月份爆發的日本汽車行業驚天大丑聞，也是日本車企尤其日產淨利潤大跳水的關鍵因素。

當時，豐田、本田、日產、馬自達、鈴木、斯巴魯、雅馬哈等多家車企，被爆出集體在測試數據等方面造假。

這一醜聞，極大地影響了日本汽車產業的信譽，導致多個車型停產停售，直接衝擊了銷量。

日產汽車作爲受醜聞影響最嚴重的企業之一，其淨利潤暴跌94%甚至盈轉虧，就是最好的證明。

日產誕生於1933年，至今已有近百年悠久歷史。這樣的企業如今卻深陷泥潭，就是日本汽車產業現狀的註腳。

新能源汽車時代，日本點錯了科技樹，在氫能源的道路上浪費了許多時間。如今日產車企電氣化轉型步伐緩慢，在美國特斯拉、中國比亞迪和新勢力們後面追趕的很辛苦。

不僅中國國內，就連在被稱爲日本汽車後花園的東南亞地區，日本車企也被中國車企打得節節敗退。

當然，作爲汽車強國，日本汽車行業整體實力強勁，距離產業崩盤還有很遙遠的距離。