全新一代邁騰發佈，還是B級標杆嗎？
在國內B級轎車市場，邁騰（參數丨圖片）憑藉精緻端莊的設計，以及舒適寬敞的後排空間，成功奠定了它在市場中的標杆地位。但熟悉邁騰的朋友應該知道，現款B8代邁騰自2016年上市以來，已經在國內服役近8年，面對着紛紛換代的日系競品，以及迅速崛起的國產新能源，B8代邁騰顯然有些力不從心。爲了適應新的市場環境，並鞏固邁騰的地位，一汽-大衆在本月正式發佈了全新一代邁騰，新車也將在北京車展亮相，下面我們就一起來看看新車都有哪些變化！
在外觀設計上，全新一代邁騰的造型讓人感覺煥然一新，整體看起來更加年輕、時尚。前臉部分，新車摒棄了老款的多條幅鍍鉻式進氣格柵，取而代之的是更運動的燻黑式中網設計。
車頭中央是一根貫穿前臉的鍍鉻飾條，並且飾條下方還集成了LED燈帶，搭配發光的VW車標，前臉的科技感和辨識度均有提升。細節部分，新車取消了前霧燈，前包圍兩側設計成了獠牙造型，並採用亮黑色材質搭配，爲前臉增添了一些運動氣息。
燈光部分，新車依然採用矩陣式LED大燈，而且LED的分區數量比自家的ID.7更多。因此在照射比對向車輛更小的物體，比如路牌等等，新邁騰也可以直接關閉對應角度的LED分區，避免路牌等物體晃眼。
來到側面，新車的整體比例和窗線設計均有變化。跟老邁騰前懸短、後懸長的比例不同的是，新邁騰的前懸明顯變長了，車身比例看起來更加對稱。在車窗部位，新車取消了前兩代車型經典的後車窗拐角，改成了更主流的三角窗造型，整體會更加協調一些。我們拍攝的車型配備了19英寸的空氣動力學輪圈，以及245/40 R19英寸鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎，與車輛搭配還是比較得體的。
在車門區域，新車的門把手和腰線依然連爲一體，並且腰線從前翼子板延伸至車尾。但在裙線部位，新車沒有老款那樣複雜的型面設計，並且還取消了車門下方的鍍鉻飾條，側面的設計風格變得更爲簡潔、大方。
尺寸方面，新邁騰的車身長寬高分別爲4990/1854/1487mm，跟老款相比長度增加了124mm，寬度和高度分別增加了22、8mm，軸距則依然爲2871mm，跟老款保持一致。只不過，與同樣大幅加長的全新帕薩特PRO相比，全新邁騰在車長方面還是略遜一籌。
在車尾設計上，新車最大的變化就是採用了和ID.7類似的貫穿式LED尾燈以及發光尾標，點亮後視覺效果看上去非常精緻。下方的後反射燈也採用了貫穿式設計，並且新車還取消了“假排氣”裝飾，改成了全隱藏式設計。
由於尾部造型發生變化，車尾的一些功能也不得不重新設計。例如老款的倒車影像攝像頭和後備廂開關集成在尾標中，而新款則回到了更主流的牌照燈旁邊。雖然新邁騰也採用隱藏式排氣設計，但是我們拍攝的這輛380TSI車型是單邊雙出排氣口布局，而老款則是雙邊單出。
在內飾設計上，新邁騰整體延續了海外版B9 Passat的風格，只是爲了滿足國內用戶的需求，在副駕駛前方增加了一塊娛樂屏。而在中控面板上，新車僅保留了雙閃這1個傳統的物理按鍵，搭配30色的氛圍燈，內飾整體看上去非常簡約，並且有一定的科技感。
細節佈置方面，在駕駛員視線前方的是10.25英寸的液晶儀表盤，屏幕顯示效果相當細膩。屏幕下方是大衆經典的三幅式方向盤，方向盤的多功能按鍵是一整塊鋼琴烤漆面板，按下去會帶有震動反饋。
另外，新邁騰取消了傳統的機械擋把，換成了與自家ID系列電動車相同的旋轉式懷擋。此外，大衆經典的旋鈕式燈光開關也變成了按鍵操作，一切設計都在向簡潔靠攏。
中間的懸浮式中控屏尺寸達到了15英寸，分辨率也有2K，並且內置高通8155車機芯片，車機系統應該是跟ID.7同款。右邊是11.6英寸的副駕娛樂屏，但跟主流車型不同的是，邁騰的副駕娛樂屏跟中控沒有交互功能，主副駕能夠單獨將各自的手機連接至中控和副駕娛樂屏。只不過由於我們拍攝的車型並非最終量產版，所以暫時無法體驗這套新車機系統。
內飾用料方面，新車的中控臺、門板大部分採用皮質和軟性材質包覆，並配有縫線工藝，肉眼看上去質感比較出色。但是飾板內的填充層都不厚，比如中控臺最上方的飾板填充物非常薄，而空調出風口下方的面板填充層也只是稍微厚那麼一點點，這倒是很符合大衆的一貫風格。
在中央島檯布置上，由於邁騰採用了懷擋設計，所以中央島臺前方設計成了1個手機無線充電面板和2個充電接口。中間則是一鍵啓動和電子手剎，右側的儲物格集成了可摺疊杯架，只要按下儲物格上的按鈕，杯架就會自動彈起來。不需要放杯子時，也只要把杯架往下按就能向下折起來，這個設計非常實用。
新邁騰的中央扶手箱改成了對開式設計，扶手箱內部配有一個滑動的儲物板，以及12V點菸器電源，扶手箱的深度屬於這個級別正常水平。值得一提的是，新邁騰在主駕內側配備了中央安全氣囊。在發生側面碰撞時，座椅側邊的氣囊可以將主副駕分開，避免兩者的身體發生碰撞。
在座椅設計上，新邁騰的座椅造型不僅看上去比老款更有立體感，內部也採用了雙層發泡工藝，座椅有兩層海綿，表面一層軟，裡面一層硬。而且針對身體的不同部位，座椅的填充物硬度也進行了優化。比如它的靠背腰部區域最爲柔軟，而肩部則相對硬一些。座墊的臀部相對柔軟，大腿部位則比較硬。能夠看出來新邁騰這次在座椅設計上花了一些心思，而不是照搬歐版的設計。
除了座椅海綿設計用心之外，新邁騰的座椅配置也堪稱豪華。首先它的前排座椅提供了加熱、通風、靠背10點按摩、手動腿託調節功能。
更重要的是，邁騰的後排也提供加熱、通風、按摩功能。而且跟前排往外吹風的原理不同的是，後排座椅的通風功能是往內抽風，更適合老年人和兒童。除此之外，邁騰的後排座椅靠背還支持10°可調，進一步提升舒適性。
車頂部分，新邁騰依然配備了可外開式的全景天窗，並且也保留了傳統的遮陽簾。天窗的開啓方式則從老款的按鍵變成了現在的滑動觸摸式，使用起來還需要稍微適應一下。
音響方面，新邁騰沒有繼續搭載上代車型的12喇叭丹拿音響，而是換裝了14喇叭的哈曼卡頓音響，系統總功率達到了800瓦。
輔助駕駛方面，新邁騰搭載了大衆的IQ.Pilot輔助駕駛系統，滿足L2+級別要求。簡單來說，這套系統是把大衆和大疆的方案進行了整合，像常規的ACC、車道偏離預警等功能依舊是大衆自己的方案。而面對加塞、車道避讓等複雜駕駛環境，則是採用大疆的純視覺方案。因此新邁騰不僅在前風擋內配備了雙目攝像頭，而且還在前包圍上安裝了毫米波雷達。至於這套輔助駕駛系統實際表現如何，還得等後期試駕才能揭曉。
近一年時間，我體驗過的純電轎車後排表現都不太理想，要麼坐着像小板凳，要麼頭皮頂玻璃。而當我坐在新邁騰上時，一切終於迴歸正常。以我180cm、75kg的身材，調整好前排駕駛坐姿，並將座椅放到最低位置後，前排頭部距離頂棚下沿都有1拳多的餘量。此時來到後排，並將靠背調到最後，腿部空間2拳以上，頭部距離頂棚剛好1拳整。這樣的空間表現，即使是中大型純電轎車，也很難做到。
另外，由於燃油車天生就有低坐姿，並不需要像純電轎車那樣把座椅貼着地板佈置。所以邁騰的前排座椅即使放到最低，下方依舊留有一定空間，方便後排乘客把腳伸進去，獲得更舒展放鬆的坐姿。
儲物空間方面，在默認狀態下新邁騰的後備廂容積爲520L，比老款小了13L，但也屬於不錯的水平。放倒後排座椅後，後備廂縱深比較大，能夠放一些比較長的大件物品。
雖然全新的B9代邁騰跟上代B8的軸距完全一樣，很容易讓人以爲它就是在B8的基礎上“拉皮”。但事實上，B9換用了更先進的MQB Evo平臺，新平臺除了電子電氣架構有了較大的提升之外，還着重提升了用料和細節設計。
首先是車身用料方面，新邁騰全車的熱成型鋼使用量達到了33%，目前熱成型鋼的抗拉強度至少是1500MPa，這些鋼材用在A柱、上邊樑、底盤橫樑等重要部位，將會大大提高車身的安全性能。另外，按照官方的說法，新邁騰的車身剛性也處於同級領先水平，甚至是最佳水平，這意味着新車對於異響的控制，以及車身的質感也會有明顯進步。不過目前官方還沒有正式公佈邁騰的車身扭轉剛度數據，部分信息有待覈實。
在車身細節設計上，我們也可以看出新邁騰的不同。比如老款的機蓋是單鎖釦，而新款改成了雙鎖釦。之所以這麼設計，是因爲車輛在高速行駛時氣流很容易使機蓋產生震動，而雙鎖釦能讓機蓋的固定變得更牢固，因此有利於減少高速行駛噪音。
說完了車身我們再來看看底盤，新邁騰的懸架依然是前麥弗遜、後四連桿結構。但是新車的底盤調校更加註重舒適性，具體來說，新車降低了減震器的阻尼，這樣可以讓懸架變得更軟一些。但是更軟的懸架也會使車身側傾變大，所以作爲補償，新車又使用了更粗的防傾杆。這樣一來較軟的懸架既能過濾更多震動，同時又不會使車身的側傾變得過大。
在底盤工藝方面，新老邁騰也有一些區別，老款的前懸架下襬臂爲單層鋼板衝壓工藝，重量比較輕。而我們所拍攝的新款車型則是雙層鋼板拼焊工藝，它比單層鋼板衝壓工藝的擺臂重量要大，但是強度也更高。
動力方面，上代車型的1.4T（280TSI）版本被全新的1.5T（300TSI）取代，新的發動機擁有160馬力、250牛·米。而老款的低功率2.0T（330TSI）發動機則被取消，僅保留高功率2.0T（380TSI），依舊擁有220馬力、350牛·米。
至於變速箱部分，我們估計會跟現有車型保持一致，1.5T搭配7速乾式雙離合變速箱，2.0T搭配7速溼式雙離合變速箱。
雖然2024年的主旋律是新能源，但是這輛純燃油的大衆B級轎車依舊有很多讓人心動的地方。首先在外觀氣場方面，作爲一臺商務兼家用的車型，全新一代邁騰的設計依然端莊、精緻，並沒有像電動車那樣爲了低風阻做成奇怪的單廂車造型。而在空間和舒適性方面，邁騰甚至更有優勢，它的空間寬敞，坐姿舒適，配置也同樣豐富。至於動力方面，1.5T、2.0T雖然不能和現在的插混比油耗和加速，但是日常代步也是足夠的。如果你只是想買一輛技術成熟、空間寬敞舒適的純燃油B級轎車，那麼邁騰依然是2024年的主流選擇。