奇瑞汽車：出口驅動下的業績，難掩隱憂

花朵財經觀察出品

作者 | 謝達

編輯 | 鐸子

2023年，堪稱汽車史上最“卷”的一年。年初，特斯拉以全系大降價，送來新年祝福。緊接着，一家家車企開始大打價格促銷戰。

在競爭激烈、超級內卷的環境中，奇瑞汽車卻仍向市場交出了優良的答卷，保持着快速增長的發展態勢。

根據奇瑞近期發佈的銷量半年報顯示，上半年奇瑞集團累計銷售汽車74萬輛，同比增長56%，刷新了歷史記錄。

不過，在奇瑞交出的這份答卷中，存在的隱憂不少。無論是出海市場逐步變化，或是屢次被曝質量等問題，都將可能影響奇瑞未來的走勢。

2021年，被視爲中國汽車的出口元年。當年，中國汽車出口量爲201.5萬輛，首次突破200萬大關。

今年上半年，我國汽車出口量同比增長75.7%，半年就達到214萬輛，甚至超越日本，成了世界汽車出口第一大國。

奇瑞汽車上半年之所以能夠交出亮眼的答卷，也主要依賴於出口。上半年，奇瑞出口量達39.4萬輛，同比增長1.7倍，佔集團整體銷量比例高達53.2%。

據中汽協披露數據，2023年1-6月，在整車出口前十企業中，上汽出口量48.3萬輛，排名第一，奇瑞僅次於上汽，排在第二位。

上半年整車出口前十企業 圖源：中汽協

能夠在海外市場取得如此成績，與奇瑞早早出海不無關係。早在2001年，第一批奇瑞“風雲”轎車就從天津出口到敘利亞，開啓了國產車出口的先河。

不同於其他車企，生產、研發基地主要集中在國內市場，奇瑞不僅出海時間早，還將生產、研發基地拓展到了海外市場，讓其更易觸及海外消費者。

目前，奇瑞已建立包括北美、歐洲、上海等六大研發中心在內的全球研發體系。同時，已將整車、CKD散件、發動機以及整車製造技術和裝備出口至國外的汽車企業，在俄羅斯、巴西、埃及等國家已建立10個海外生產基地。

系列操作下來，奇瑞在全球市場佔盡優勢。目前，奇瑞汽車業務遍佈全球80多個國家和地區，累計全球用戶達1200萬，連續20年位居中國品牌乘用車出口第一。

不過在這個瞬息萬變的時代，沒有永遠致勝的法則，隨着時代的變化，該變的終究還是會變。

2020年之後，新能源汽車飛速發展，已成爲我國汽車出口增長的重要拉動力量。2023年1-6月，新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。

但據乘聯會2023年6月新能源乘用車廠商批發銷量數據，奇瑞新能源汽車銷量僅有9600輛，佔集團整體銷量比例低至6.61%，遠低於一衆競爭對手。

奇瑞新能源汽車銷量遠低於同行 圖源：乘聯會

同時，大批中國新能源車企在加速謀求出海。其中，不乏比亞迪、埃安、蔚來、哪吒、極氪、賽力斯、小鵬等。加速“外卷”，不可避免。

可預見的是，儘管現在奇瑞仍在整車出口數據上佔據優勢，但如果奇瑞新能源汽車繼續表現較弱的話，接下來奇瑞汽車的出口情況很可能不會樂觀。

奇瑞，似乎也意識到了這點。

站在全球汽車行業進入新能源時代的關鍵節點，去年9月，奇瑞正式發佈了“瑤光2025”前瞻科技戰略。

根據奇瑞“瑤光2025”計劃，未來五年將在研發領域投入超過1000億資金，同時加速培養軟件開發人才，組建一個2萬餘人的軟件開發人才隊伍。

在此基礎上，奇瑞將打造包含平臺架構、三電、智能駕駛、智雲平臺等在內的13項核心技術，進而實現在新時代的技術領先優勢。

在“瑤光2025”戰略引領下，奇瑞於今年4月發佈了全新的電混系統“鯤鵬超性能電混C-DM”。

根據官方宣傳，鯤鵬超性能電混 C-DM凝聚了奇瑞在混動領域18年的技術積累，以行業首創的“3擋9模11速”突破行業天花板，帶來了“熱效率＞44.5%、綜合續航1400+km、百公里加速4.26s、百公里饋電油耗4.2L”等六大核心優勢。

奇瑞、捷途、星途搭載該技術的車型將於今年第四季度上市，到2024年，奇瑞集團將推出20款以上C-DM車型，開啓奇瑞全面新能源化新階段。

不過，花朵財經梳理髮現，奇瑞的新混動似乎來得有點太遲了。要知道，早在2021年1月比亞迪就發佈了DM-i超級混動平臺，此外吉利雷神電混，長城檸檬DHT混動，長安、理想增程式等混動系統也在百花齊放，這或都將給到奇瑞混動不少的競爭壓力。

值得一提的是，雖然奇瑞鯤鵬超性能電混 C-DM帶來熱效率＞44.5%，明顯高於已量產裝車的比亞迪DM-i混動驍雲-插混專用1.5L發動機的熱效率43.04%、吉利雷神Hi·X混動1.5T發動機的熱效率43.32%，但百公里饋電油耗卻達到4.2L，明顯高於比亞迪DM-i的3.8L/100km、吉利雷神智擎Hi·X的3.6L/100km。

在競爭日益激烈的混動賽道中，作爲後來者的奇瑞，即便有鯤鵬超性能電混 C-DM的加持，究竟能贏得多少消費者的信任，猶未可知。

畢竟長期以來，奇瑞在新能源汽車領域的表現，總給人一種低端的印象，銷量一直依賴於指導價在6.50-9.40萬元，以及指導價在2.99-5.75萬元的低端微型電動車奇瑞小螞蟻和奇瑞QQ冰淇淋。

2022年，奇瑞新能源銷量爲23.2萬輛。其中，奇瑞小螞蟻和奇瑞QQ冰淇淋，貢獻了超過80%的銷量，分別實現銷量9.4萬輛和9.7萬輛。

奇瑞QQ 圖源：網絡

爲擺脫新能源產品結構問題，奇瑞也做了一些嘗試，向更高的價格帶衝擊，曾相續推出定價在10萬元以上的大螞蟻和艾瑞澤e等。

但是，奇瑞大螞蟻月銷量長期未超過200輛，艾瑞澤e的月銷量也不過400多輛。

衝擊中高端屢屢失利背後，奇瑞的品質也一直被消費者詬病。

據國家市場監督管理總局發佈的2023上半年國內汽車召回排行榜，奇瑞因旗下的瑞虎8PRO集成制動控制器軟件問題引發的車型召回數量爲16640輛，排在第17名。

奇瑞昔日賣得比較好的小螞蟻，也曾被召回。於2018年6月1日至2018年7月31日，因部分車輛的制動主缸內部零件生產過程中防護不規範，導致制動主缸活塞因磕碰受損，召回共計8067輛。

今年3月，還有車主反映稱，自己哥哥於去年11月購買了一輛奇瑞小螞蟻，僅行駛2000多公里，就出現了方向機漏油，電機異響的問題。

但4S店一直都沒有給自己修車，而是說要等廠家回覆，而且廠家又說要和4S店溝通，就這樣，自己被廠家和4S店來回踢，問題一直沒有得到解決。

有意思的是，奇瑞在自家官網赫然寫着：“客戶至上”。要求永遠把客戶擺在第一位，及時有效識別客戶的需求或期望。然而，奇瑞是否做到了所述呢？

官方宣傳客戶至上 圖源：奇瑞汽車官網

產品質量和服務決定用戶口碑，用戶口碑決定市場份額。對此，奇瑞該如何突圍？

要想從根本上解決問題，其實首先要解決的問題，理應是管理體系的問題，畢竟只有管理好了，質量和服務才能迎來有力的保障，造出優秀的產品。然而，奇瑞的內部管理問題，是較爲突出的。

知乎上有個問題，在奇瑞工作是一種什麼體驗？

有網友回覆稱：“領導的心思不在員工和項目身上，就想着升職搞人事，勾心鬥角挺多的；計劃做的也不行，執行起來亂七八糟，沒好項目，都是小改車；而且領導想法反反覆覆，還有很多個領導，是個人（跨部門也）都可以發佈命令。”

此外，網友還爆料奇瑞存在着“加班情況嚴重；工資行業內墊底且漲幅小；80%的人會被打C，來之前HR說你工作努力打A多拿 ，結果大部分人都是C少拿錢等各種問題。”

網友針對奇瑞評價 圖源：知乎

無風不起浪。無論傳言是否屬實，在競爭日趨白熱化的車市中，如果沒有過硬的品質和良好的售後服務，僅憑一腔熱忱和“前瞻戰略”，奇瑞真能再創佳績嗎？

（文章來源：花朵財經觀察）

*本文基於公開資料撰寫，僅作信息交流之用，不構成任何投資建議