奇瑞被曝將在西班牙建廠，“出口大王”如何攻克歐洲市場？

21世紀經濟報道記者 鞏兆恩 報道

4月10日，有消息稱，西班牙政府和其首席談判代表EV Motors日前表示，接近和奇瑞汽車達成協議，西班牙有望成爲奇瑞汽車在歐洲的第一個生產基地。

截至發稿，奇瑞方面暫未就上述消息作出迴應。

據媒體報道，西班牙工業部一份聲明顯示，未來幾天內會正式簽署奇瑞在巴塞羅那生產的協議。奇瑞入局後，計劃重新啓動原先日產汽車位於巴塞羅那的工廠，恢復當地約1600個工作崗位，該工廠曾於2021年停產關閉。

事實上，這並不是奇瑞首次傳出要在歐洲建廠，在當地完成“本土化”生產的消息。

今年3月，就有媒體報道稱意大利政府正與奇瑞商談，尋求吸引奇瑞在當地建廠以提高該國汽車產量。奇瑞官方公開回應稱“尚未了解到相關信息”。

不過，據奇瑞歐洲董事總經理Jochen Tueting介紹，奇瑞預計在歐洲地區的銷量將足以支持自身在當地建組裝廠，“我們正在歐洲各地探索不同的可能性，尋找未來在當地建立製造工廠的潛在機會。”

“本土化”生產爲當地市場服務，2024年奇瑞頻傳歐洲建廠也並非“空穴來風”。作爲國內頭部的整車出口企業，奇瑞此前就明確要拓展歐洲市場，加速完善海外佈局。

2023年，奇瑞集團出口汽車937148輛，同比增長101.1%，不僅撐起集團總銷量的“半壁江山”，在中國汽車製造商出口量排名中也位列第一；今年一季度，奇瑞集團累計出口汽車253418輛，同比增長40.9%，繼續保持增長態勢。

根據地域分佈來看，奇瑞的出口主要集中在中亞、南美和中東等地區，作爲其海外重點市場；基於主要銷售網絡，奇瑞目前10個生產基地也主要分佈在南美、中東和俄羅斯等地。歐洲市場尚未打開，生產基地向歐洲擴展也處於計劃當中。

爲拓展歐洲版圖，打開歐洲市場，今年2月，奇瑞曾在西班牙首都馬德里市舉辦首屆OMODA和JAECOO品牌兩款車型的發佈，並計劃於第三季度在意大利銷售，年底前擬進入英國和波蘭市場。未來幾年，奇瑞計劃爲這兩個品牌推出多款SUV車型，服務於歐洲不同地區。

“中國汽車出口要改變‘中國製造、海外銷售’的單一貿易形式，與外資品牌在人才鏈、創新鏈、產業鏈、供應鏈等全價值鏈開展合作，探索‘中國創造、海外製造、海外銷售’的本地化經營模式，實現業務纏繞，成果共享。”奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍曾在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示，奇瑞“出海”的過程中堅持深度融入全球汽車產業鏈，加快推動本地化發展。

基於上述戰略選擇，計劃在歐洲市場擴張的奇瑞，“本土化”生產很大概率也在推進的過程中，但首個歐洲生產基地將落子於西班牙、意大利還是其他歐洲國家，仍未確定。

需要注意的是，中國汽車“出海”的過程中，歐洲市場一直是一塊難啃的“硬骨頭”。

一方面，歐盟委員會已對中國的電動汽車啓動反補貼調查，登陸歐洲難度增大，同時准入門檻較高，包括註冊流程、勞工待遇等條件苛刻，車企在當地建廠難度增大；

另一方面，歐洲作爲汽車發源地，當地消費者對當地的大衆等德國傳統汽車品牌認可度較高，國產汽車在品牌力上仍與當地品牌具有一定差距，如尹同躍所說“海外消費者對國產汽車沒有鮮明的品牌認知”，登陸歐洲市場後如何塑造全球認可的品牌價值，仍是挑戰所在。

對於率先在海外市場取得優勢的奇瑞來說，接下來如何堅守其“中國創造、海外製造、海外銷售”的本地化經營模式，下好歐洲市場這盤棋，也尤爲關鍵。