汽車產業鏈重要性凸顯，補強短板助力智能汽車產業升級
本次大會是由南京市人民政府、中國電動汽車百人會聯合舉辦，由南京市商務局、南京市江寧經濟技術開發區、卡睿互聯全球新能源與智能汽車創新中心聯合承辦。
億歐汽車在現場瞭解到本次大會邀請到了中國工業經濟聯合會，全國政協經濟委員會，中國科學院、美國國家工程院，國務院發展研究中心產業經濟部，中國質量認證中心，還有法雷奧、中汽創智、沃爾沃、欣旺達、廣汽埃安、高通、奧動新能源、博世、陽光電動力等企業的多位代表。衆多學院、協會專家以及企業代表對中國汽車產業供應鏈當前面臨的新機遇與升級路徑、全球動力電池競爭格局及發展趨勢、技術突破推動車用半導體產業鏈格局重塑等重大問題展開了討論。
全球變局與雙碳目標下的汽車供應鏈
當下，我國道路交通領域是第三大碳排放源，佔碳排放總量的10%左右。其他高耗能產業大都達到或接近達到碳排放的峰值，而汽車保有量仍在快速增長。我國汽車的電動化進程必須快於其他國家。
“碳達峰不是推高而是降低峰值，以減輕碳中和的壓力。”工業和信息化部原部長李毅中認爲，從碳達峰到碳中和發達國家一般有50年或更長的時間，我國只有30年，難度更大。
在“雙碳”的目標下，我國汽車產業不光要對整車進行電動化轉型，更要對其供應鏈進行重構。“汽車強國的底層是零部件強國。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，未來汽車對傳統汽車的顛覆性，使傳統零部件體系的70%以上面臨重構。未來汽車使汽車零部件的概念和範疇發生了變化。如果國內沒有很快建立起很強大的供應鏈，我國的電動汽車產業絕不會有今天的規模。未來汽車的產業鏈還沒有固化，還在完善過程之中。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰
現在看汽車領域的低碳化，不僅僅是出行的低碳化，未來在整個汽車製造的低碳化也是競爭力。
國務院發展研究中心產業經濟部部長王金照認爲需要進一步明確2025年—2030年汽車產業鏈的目標，並且要加快國內消費潛力的釋放，擴大電動汽車銷售區域。提升全產業鏈的創新能力，在“卡脖子”技術方面還是要做一些共性研發平臺的建設。
億歐汽車認爲，基於對中國“碳達峰”時間節點的預測，中國“3060”目標的實現具有挑戰性，中國汽車產業的“碳中和”發展之路仍需要提速。從汽車全生命週期看，除出行過程中的碳排放外，還要重視製造和回收再製造階段的減碳減排，即對產業鏈的減碳減排。燃油車、電動車都要“輕量化”，即採用鋁合金、非金屬功能性輕質高強材料，優化汽車結構，減輕汽車自重。電動車還要提高動力電池能量密度，減輕電池重量，減少電池製造環節電耗。少用材加上運行減少動力消耗減碳減排
下一代動力電池產業化之路
動力電池發展的進步是一個必然的趨勢，但是在這個趨勢中，動力電池經濟性和安全性是當下企業要解決的最大的兩個困難。
隨着新能源車的普及，退役下來的動力電池越來越多，處理這些退役電池也成爲一個社會問題。但是面臨着電池長壽性、能源安全性、成本等多方位挑戰，需要開發一些新的解決方案。
面對電池經濟性問題，通過梯次利用，讓動力電池發揮更大的價值，既減少環境的污染，也能讓電池企業獲得更低價的原材料的供給。目前國內已經建立了完整的從原材料到電池回收的全產業鏈，包括製造鏈和創新鏈，都已經相對完整了。
江蘇華友循環科技有限公司總經理鮑偉
“梯次利用是一個創造新價值的過程。”江蘇華友循環科技有限公司總經理鮑偉表示，現在電池壽命越來越長，爲梯次利用創造了一個非常好的條件，甚至隨着動力電池的壽命越來越長，電池的壽命可能超過車壽命的時候，電池的梯次利用是非常重要的一環。
隨着新能源車的使用越來越多，電池前幾年出現了大量的安全問題，國家法規也更加嚴格，對熱失控的要求，提前5分鐘預警成爲強制的標準。對於BMS，放電模式也都建立起了推薦的標準。對於電動車的安全本身、逃生等等都建立起了一系列的要求。
“用全生命週期的管理體系來保障電池的安全。”上海前晨汽車科技創始人董事長兼首席執行官黃晨東表示，大數據的監控是對電池非常有用的，保證安全的一個手段。如果做電池的全生命週期的管理體系，從電芯的角度來看待電池，要監測到電芯，而不只是模組。並且所有的數據可以歷史回溯，從車上面到前面的製造過程中，以後如果有回收利用的時候，再可以回溯到在車上面的使用情況，再回溯到前面電池廠的情況，這是整個生命的週期要有數據記錄。
億歐汽車認爲當前動力電池仍然屬於“稀缺”產品，電池的成本以及安全性一直都是企業以及政府嚴格把控的。通過製造技術的改進，電池的安全性將得到提升。隨着電池回收利用技術的誕生，電池的循環利用性也會大大增加，這降低了很多動力電池企業的製造壓力，也間接降低了電池製造成本。
在現場，多個動力電池企業（包括部分電動汽車企業）表示下一步將會把價值鏈垂直整合作爲未來的基礎。一方面，價值鏈的垂直整合可以降低成本，提高效益，另一方面，可以帶來上下游優勢的協同效應，使得動力電池企業在未來幾年的產業變革過程中脫穎而出，保持優勢。
推動車用半導體產業可持續發展
中國的車規級芯片發展迎來了重大的機遇，這個機遇來自於三個方面：車規級市場運用本身的迅速擴大、國家政策的鼓勵、國家對芯片製造的重視。在看到發展機遇的同時，實際也面臨着很多挑戰，這個挑戰主要來自於車規級半導體還處於發展的初期，汽車產業“缺芯少魂”。
“在目前中國的車規級芯片測試和認證能力首先是要提高的。”中汽創智科技有限公司CTO周劍光表示，測試和認證是聯繫我國半導體行業和汽車行業的一個橋樑，一頭跨着我國的半導體行業的產品輸出質量問題，另一頭是跨着我國使用方怎麼去做一個入庫檢查。在整個中國車規級的芯片怎麼去做大做強上面，這是最先要解決的問題。
中汽創智科技有限公司CTO周劍光
國產車規半導體企業應更多關注真正適合的領域。在國內製程能力上，優先發展國內半導體產業具備的成熟製程能力；在主流技術差距上，同海外較小的技術差距更容易讓車企廣泛應用。
“提供一個應用場景，開放整個供應鏈，擁抱國內的半導體企業。”蔚來供應鏈發展助理副總裁潘昱表示，給予國內半導體企業適當的機會，提供風險和失效性驗證。幫助國內半導體企業完善自身的造血能力，產投結合，定點突破。貼近實際用戶，結合政府政策，快速提升自己的優勢。
億歐汽車認爲汽車 “缺芯”會增加供應鏈導入機會，並且汽車半導體國產替代全面加速。車規級芯片相比消費芯片和一般工業芯片開發難度更高，工作環境也更嚴苛，同時由於涉及到人身安全，對安全性和可靠性要求極高。
此外，此次峰會就資本對產業供應鏈的需求與期待以及跨界融合爲供應鏈所帶來的挑戰與機會，以圓桌會議的形式進行了討論和交流。諸位權威嘉賓指出了當下汽車供應鏈存在的困難及挑戰，但均表現出了應對困難及挑戰的樂觀態度。
當下，汽車供應鏈在創新，未來還將繼續創新，並且能夠看到各個參與主體在改善汽車供應鏈方向上均有所行動並帶來了不錯的效果，相信汽車產業鏈的創新能夠爲我國智能汽車產業走在世界前列“添磚加瓦”。