PowerOn獨家｜英偉達強補智駕，吳新宙開始“救火行動”

文 | 徐蔡鈺 李安琪

編輯 | 李勤 楊軒

萬億美元市值的芯片巨頭英偉達，憑藉大模型行業持續高漲，單季斬獲180億美元營收，但汽車業務顯然是他們的短板——第三季度僅收入2.6億美元。爲此，今年8月，英偉達將原小鵬汽車自動駕駛靈魂人物吳新宙招至麾下，開始了拯救之旅。

36氪PowerOn從多位知情人士處獲悉，12月4日，上任近4個月後，吳新宙在英偉達上海辦公室召開了中國區全員大會，指出了英偉達智能駕駛“落後”的原因，同時開始快速擴張人手，要求兩個月內入職100個新人，“考慮到春節假期影響，半年內必須實現該目標。”

日前，吳新宙在朋友圈轉發了英偉達官方發出的招聘信息，顯示英偉達中國團隊正在尋求自動駕駛軟件組、自動駕駛平臺組、系統集成&測試組、地圖&仿真組、產品組五個部門的25個崗位，共上百個職位。

據透露，此次參會的英偉達中國區智駕人員近300人，加上即將新招募的100人，有望組成英偉達智能駕駛的核心團隊。

“我們太慢，要加速趕上。”這是吳新宙在這次開會要表達的核心主題，有知情人士透露，新的智駕掌舵人對英偉達團隊過往的工作節奏表達出不滿，要求團隊提升工作節奏。

吳新宙的“救火行動”已經在英偉達內部緊鑼密鼓地開展。有內部人士表示，吳新宙到來後，英偉達智駕團隊的關鍵工作流程有了肉眼可見的變化：軟件迭代速度加快、車輛測試力度加大、代碼融合方式變更等。

此前，英偉達L2+智能駕駛產品還是較爲初級的狀態，一位工程師表示：“就像個Demo，現在所有人要努力把它落地”。這個背景下，原本沒有大小周996的英偉達，爲了趕速度已開始“加班”。

這也是英偉達智能駕駛團隊趕超的開端。吳新宙急需一支強有力的團隊幫助其完成技術落地。

NV智駕提速：火速招聘、植入小鵬模式

吳新宙曾在小鵬汽車擔任自動駕駛副總裁，全面主導小鵬智駕的核心團隊、技術架構、業務走向，也幫助小鵬在國內最早交付量產高速NOA、城市NOA高階智能駕駛產品。

今年8月25日，吳新宙離開小鵬汽車，加入芯片巨頭英偉達。據PowerOn瞭解，吳新宙已經全權接管了英偉達的智駕軟件業務，向英偉達創始人兼CEO黃仁勳直接彙報。

吳新宙此次抵達上海的主要目的之一，就是爲了面試高級別智駕人選。

有接近英偉達本次招聘的人士表示，英偉達開放了部分m5-m6級別崗位，接近阿里職級的P9-P10，“基本都是團隊負責人級別，薪資總包能在500萬（元）以上”。

知情人士表示，英偉達此次招聘最緊急的是經理崗位，其次是算法與工程開發，產品部門的招聘流程最爲緩慢，“產品崗位還不着急，團隊還是比較早期的狀態”。

事實上，英偉達智駕團隊的擴張早已開始。今年8月，該團隊就已經開啓了第一輪招聘，結束後英偉達中國智駕團隊人數突破200人。在近日的中國區全員大會中，團隊人數已逼近300人。

廣撒網多捕魚的招聘模式，確實迅速擴充了其戰鬥隊伍，但也因人手緊缺，英偉達在招聘上並未有過高限制。

接近英偉達智駕招聘的相關人士表示，學歷過關、有行業背景、並且英語口語可作爲工作語言的都會進入面試流程，至於候選人此前的公司或項目經歷，英偉達均未做要求，“明確做L2+產品的公司都會特別注重候選人是否參與過量產項目，英偉達挺特別的”。

對人選的重視，也體現在薪資等環節。不僅人力部門號召員工內推舉薦，更是表示“先推人過去，錢的事情再解決，不要限制薪酬”。

除了團隊搭建，吳新宙也在發起一些智駕工作流程上的變革。

有內部人士表示，在吳新宙看來，英偉達智駕團隊最大問題在流程不合理。他在中國區全體員工面前表態：“我們像段譽，英偉達有很豐厚的工程基礎和工程師，但是現在沒有一個好的工作流去實現這些東西，六脈神劍時靈時不靈”。

吳新宙的到來，讓英偉達智駕幾個主要工作流程有了肉眼可見的變化：軟件迭代速度加快、車輛測試力度加大、代碼融合方式變更等。

最顯著的是工作時間與工作量的驟增。英偉達在中美及德國都有自動駕駛開發團隊，三地團隊維護同一個代碼庫，“他（吳新宙）來了後，其實不存在誰卷誰的情況，所有人都被捲起來了，只不過本地團隊優先解決本地問題。”

在智駕測試方面，此前英偉達的車輛測試幾乎沒有走出過公司，在小鵬就反覆強調“實車測試”重要性的吳新宙，力破英偉達智駕的過往模式。

據PowerOn瞭解，目前，英偉達中國已擁有兩位數的道路測試車，均爲奔馳S-class車型，正在上海等數個城市開展路測工作，測試車輛與城市也正在不斷增加。

當下，梅賽德斯-奔馳是英偉達的頭號客戶。此前2020年6月，英偉達和奔馳官宣合作，英偉達將爲奔馳的下一代車型提供AI軟件架構，包括了自動駕駛軟件方案、智能座艙等。

“目前團隊All in 奔馳，首批上線車型會是奔馳S系列。”知情人士表示，首批落地城市應該是北京與上海。

英偉達智駕，時間不多了

在暴漲的AI業務之下，英偉達汽車業務的單季營收更加相形見絀。

英偉達2024財年Q3業績顯示，三季度營收達到181.2億美元，其中，數據中心與遊戲兩大支柱業務，分別營收145.1億美元、28.56億美元，佔比達到80%和15.7%，而汽車業務僅貢獻收入2.61億美元，營收佔比約爲1.4%。

更關鍵的是，英偉達在智能駕駛行業提供芯片+工具鏈的傳統模式正遭受衝擊。

首先，頭部新造車公司普遍在醞釀自研智駕芯片，有新造車技術負責人透露，蔚來、理想和小鵬的自研智駕芯片都有望在2025年乃至2026年上車量產，單顆芯片算力到1000TOPS不成問題。對於這一點，英偉達CEO黃仁勳有清晰預判。

但對於剩下不做芯片的大量汽車客戶，英偉達則不能坐視流失。他們正面臨地平線、黑芝麻等國內芯片公司的圍搶。地平線憑藉芯片和算法能力，在中低階智能駕駛市場俘獲了超25家車企，而黑芝麻等公司也在積極補齊算法能力。

英偉達也看到了汽車市場的特殊性，他們面臨不再是過往的科技公司客戶，而是缺乏軟件能力的製造業公司，這就難免需要英偉達提供更豐富的算法能力。吳新宙的到來，顯然是在加快英偉達的智能駕駛算法能力落地。

梅賽德斯-奔馳是英偉達的頭號客戶，這也是吳新宙必須啃下的硬骨頭。

接觸過該項目的行業人士告訴PowerOn，英偉達與奔馳將採用新型的合作模式，即不再是傳統的供應商採購合作，而雙方將基於合作車型的整車利潤進行分成。

這顯然是與英偉達萬億美元市值匹配的一套商業構想，也有望成爲英偉達的標杆案例，在汽車市場推而廣之。但前提依然是，完成這個拖延了三年之久的合作項目。

進入2024年，國內的高階智能駕駛產品正在大範圍從高速區域進入城市，行業對芯片公司的配套算法能力，需求更甚。地平線的新一代芯片J6系列即將推出，其城區的智駕軟件算法也在快速研發當中。“地平線是我們在國內最重要的對手。”一位英偉達人士對PowerOn表示。

另一方面，華爲雖然不造車，但同樣提供全棧的智能駕駛芯片以及軟件算法能力。近日，華爲和長安宣佈將成立一家新的合資公司，注入華爲的智能駕駛解決方案等技術，向行業開放融資。而通過資本綁定的方式，華爲顯然會進一步吃掉更多智能駕駛市場份額。

行業激烈角逐下，留給吳新宙和英偉達智能駕駛團隊的時間，的確所剩無幾。