壞了！比亞迪雙宋的銷量，快趕上整個長城汽車的銷量了！

放在幾年前，可能怎麼也想不到。曾經作爲自主三強的長城汽車，整個集團的銷量加起來，快和比亞迪兩款車型的銷量差不多了。

長城汽車近日公佈，2024年10月，長城汽車汽車銷量約11.68萬臺，同比減少11.05%；前10個月銷量約97.06萬臺，同比減少2.49%。該月，海外銷售44418臺，1-10月累計銷售36.87萬臺。10月新能源車銷售3.2萬臺，1-10月累計銷售24.35臺。

作爲對比，比亞迪 10 月銷量爲 502657 輛，同比增長 66.53%，其中王朝網宋（宋 PRO、宋 L、宋 L DM-i）：當月銷量 63323 輛，年度累計 355956 輛，海洋網宋 PLUS（EV、DM-i）：當月銷量 51615 輛，年度累計 396715 輛。雙宋的銷量加起來，達到了114938輛，和整個長城汽車的銷量只差不到2千輛了。

而長城汽車給自己定下2024年年度銷量目標是190萬輛，並且提出了“2025年實現全球年銷量400萬輛，其中80%爲新能源汽車”的目標，但是如今2024年只剩一個月了，長城汽車很難完成這個目標了。

淨利潤方面，2023年前三季度長城汽車的歸母淨利潤、扣非後淨利潤分別爲49.95億元和38.07億元，分別同比下滑38.79%和12.27%。長城汽車前幾年出色的單車淨利潤，在2024年也出現了下滑的趨勢。

而比亞迪方面，近幾年則強勢增長，前10個月，比亞迪的銷量累計達3250532輛，從營收和利潤方面看，營業的總收入同比增長18.94%，淨利潤252.38億元，同比增長18.12%。可以說是銷量和淨利潤雙增長。

比亞迪銷量反超長城汽車，而長城汽車的銷量跌出自主前三，雙方的最大差別，可能就是在新能源領域的投入程度，比亞迪前幾年就宣佈了停產燃油車，當時這個決定還被業內不看好，覺得比亞迪是飄了，新能源汽車短期內不會成爲主流，但是看到比亞迪靠着新能源汽車完成單月50萬輛的銷量，誰還敢說停產燃油車的決定不對呢？

而長城汽車雖然最近兩年在新能源方面的投入很大，長城汽車2023年的技術研發投入超過了110億元，研發隊伍超過2.4萬人，智能化領域公開專利達1131件，但是對於銷量的追逐和企業長遠的發展，魏建軍有着不一樣的思考。

“寧可市佔率少一點，也不去追求沒有意義的銷量。”“銷量前十名的車企大部分都虧錢”。意思是，長城汽車不做虧本買賣。而新能源汽車，對於大多數車企來說，就是是虧本賺吆喝。

因此，從長城汽車的銷量構成可以看到，燃油車依然是長城汽車的銷量主力，今年前9個月，哈弗品牌佔長城汽車總銷量的份額爲55%，坦克20%，長城皮卡15%，歐拉6%，WEY品牌份額爲4%。10月份，新能源汽車在長城汽車的總銷量之中，佔比大約是27.4%。

長城汽車似乎，走的是不盲目追求銷量，保證利潤的路，但是在新能源汽車已經成爲主流消費，並且競爭白熱化下，長城汽車的戰略能否真的如願，讓長城汽車頂住競爭壓力，還是一個待解的問題。