歐盟披露對華徵稅時間，美將禁中國汽車軟件，巴西也發起貿易調查

據媒體報道，歐盟貿易專員東布羅夫斯基斯披露了，對華電動汽車正式的進一步徵稅時間，他在一份聲明中指出，歐盟成員國非常可能會支持，在11月對中國電動汽車徵收關稅的提議。他解釋稱，歐盟國家認識到，有必要保護該集團汽車工業，因爲中國在電動汽車市場的份額，增長非常快，這是一個需要解決的問題。儘管中國是歐盟第二大貿易伙伴，歐盟有興趣與中國合作，但歐盟方面仍認爲雙邊貿易關係“不平衡”的情況，需要做出改變。

其實歐盟對從中國進口的電動汽車，徵收臨時初步反補貼稅的行動，從上個月月初就已經正式開始了。值得一提的是，初步關稅是指供應商在現階段提供銀行擔保，而不是實際支付關稅，一旦11月份的相關決議獲得通過，歐盟作出徵收進口關稅的最終決定，將開始實際徵收關稅，此前歐盟給的時間範圍是秋季，東布羅夫斯基斯的言論，進一步明確了具體時間，在此之前，雙方勢必要進行一番激烈的協商和博弈。根據歐盟的計劃，他們將根據製造商不同，制定一個17.4%到37.6%不等的關稅範圍，三大中國汽車製造商中，比亞迪的關稅爲17.4%、吉利爲19.9%、上汽爲37.6%。另外，其他“配合調查但未被抽樣”的電動汽車製造商，將被徵收20.8%的關稅，沒有配合調查的電動汽車製造商，將被徵收37.6%的關稅，值得一提的是，在中國生產的特斯拉，歐盟將單獨計算其進口稅率。

歐盟成員國在對華電動汽車徵收關稅問題上，並非高度一致。不久前歐盟成員國曾以書面形式，就該問題進行了投票，其中有12個成員國支持徵稅，4個反對，11國投了棄權票，投棄權票的國家中，不乏德國這樣的汽車工業強國，不過半的支持票數和大量的棄權票，反映了許多歐盟成員國的搖擺態度，這些國家意識到與中國爆發“貿易戰”的風險。按照歐盟的規定，想要阻止該決定生效，27個歐盟成員國中，需要有15個成員國投票反對，同時這些國家的人口數量至少佔歐盟人口總數的65%。目前看來，爭取更多歐盟成員國投反對票，對中方來說確實有些不現實，若歐盟真的執意要在11月，通過徵收關稅的相關協議，中方必須提前做好應對準備，特別是在接下來與歐盟方面的磋商中，給自己爭取更多權益。

無獨有偶，歐盟方面的關稅武器箭在弦上，美方將加碼對中國與汽車相關的產業實施禁令。據外媒報道，有知情人士透露，美國商務部預計將在不久後，提議禁止在三級以及以上自動駕駛汽車和聯網汽車上使用中國軟件，也將禁止在美國道路上，測試中國企業生產的自動駕駛汽車，而在另一項決定中，美方還打算禁止，搭載中國研發的先進無線通信功能模塊的車輛，在美國道路上行駛。在自動駕駛領域，中國汽車企業正走在世界前列，美國爲了不讓中企得到更多數據，開發出更加智能的自動駕駛模型，可謂是費盡心思打壓限制。

歐美國家爲了保住自己以前有優勢的汽車產業，高築貿易保護主義圍牆，從他們的角度來看，似乎這是必須要走的一步，但作爲支持對華貿易的巴西，突然對原產於中國的光纖發起反傾銷調查，這就有點難以理解了，中巴都是金磚國家，金磚國家內部正在擴大貿易，爲打破美元霸權，進行本幣結算做準備，巴西此時祭出貿易調查這招，顯得有些不合時宜。無論出於何種原因，希望巴西方面謹慎處理對華貿易關係，以免影響到兩國關係的大局。