怒江72拐除了海拔高點，其實並沒那麼險峻，但摩旅過彎時要注意

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這次單人單騎摩旅16000多公里，其中四川到西藏段318國道的全程（重慶-聶拉木）算是比較重要的一段，沿途經歷的人文風景和自然風光雖然總體來說還算可以，但在每天淋雨的情形下，終歸少了點出發前飽含期待的愜意。而對於我來說，所謂“征服怒江72拐”似乎不過是撒撒水，太輕鬆了，反倒有點意外。相對而言，其它一些默默無聞的路段，因爲泥石流因爲塌方或者因爲各種施工，造成連綿幾公里甚至幾十公里的非鋪裝路況，纔算得上是真正的考驗。

“怒江72拐”位於川藏南線即川藏公路南線的邦達鎮至八宿縣城間，全長約16公里，兩頭的海拔高度分別是3000和4000多米，中間則是我前面分享過的“業拉山埡口”，海拔4658米。作爲川藏南線的必經之路，對於許多騎手或車手來說，或許“高反”纔是最大的困擾。

由於業拉山（即怒江山）的地勢險峻，曾經的盤山公路又沒能像如今這般“質量牢靠”，在沒能及時維護的前提下，自然極具挑戰性，所以纔會收穫“九十九道回頭彎”、業拉山“108拐”、“川藏99道彎”等等各種頗帶點噱頭的稱謂，甚至還被統計出它其實有130多個彎，從而許多自駕愛好者或者騎行愛好者跑完其全程後便沾沾自喜，認爲是多麼了不起的壯舉

然而，事實上只要駕駛者不瘋狂飈車，不胡亂違反交通規則，現在的“怒江72拐”就跟我們平時所住城市周邊的網紅跑山線路沒什麼兩樣。無非是道路的一邊是山一邊是懸崖（這樣的場景很多地方也都有），再多幾個海拔高點視野好點的觀景臺，能看到相對數量多些的山路彎道而已。

騎摩托車的好處是自由，所以當天我都沒捨得在“人從衆”的觀景平臺逗留，隨便找了個山口邊的空地就鑽進去，反正帶着無人機，各種角度都能飛過去拍到。

可惜大概是被老天爺嫉妒了，很快就有一大片烏雲從業拉山埡口氣勢洶洶滾滾而來（在埡口上曾經身置其中，還以爲只是大霧），於是只好無奈地爲了保護小飛機而中斷拍攝。至於肉身和摩托，其實“全副武裝”包裹嚴實後，對於這種天氣當時已經習以爲常，因爲一路上幾乎都是這麼淋過來的。

總結“怒江72拐”騎行的經驗，最主要還是在過彎時放慢車速，然後要充分考慮對向車道車輛壓線佔道迎面而來的可能，這種情況很普遍！讓人感受明顯的是，這一段路的大貨車過彎道時都很斯文，反倒是私家車很“兇”，有幾次甚至還有故意“別”我車的嫌疑，所以摩友們要特別注意小車哦。

關於TR300，大概是我帶的東西太多造成重心偏移，在轉彎並壓過路面的連接縫時（縫隙兩邊各嵌有寬達幾公分的鋼片），後輪出現過打滑現象，第一次是無意識的經歷，所以被嚇一跳，第二次有意識的稍許壓彎，能明顯感覺出來，所以再過類似的彎道，還是儘量用身體來主控方向（車身儘量擺正）比較安全。