凝聚汽車軟件發展行業合力 中汽協軟件分會正式成立
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本站汽車7月5日報道
軟件定義汽車已成爲行業共識。目前，國內對車用操作系統、芯片等關鍵核心技術掌握不足，相關產品與國外存在較大差距。在基礎軟件、操作系統層面，行業缺乏統一的標準規範，研發資源分散、研發工作重複成爲一直困擾汽車上下游企業的主要因素。
中國汽車工業協會作爲ICV-2035工作組產業生態工作組的牽頭單位，爲貫徹工業和信息化部關於基礎軟件補短板、聚力攻堅，以及推動操作系統等關鍵技術聯合攻關的要求下，始終將加快推動建設多元協同、開放共享的汽車自主軟件生態作爲重點任務之一，並開展了大量工作。
此前，中汽協會已先後發起成立了中國汽車基礎軟件生態委員會（AUTOSEMO）和軟件定義汽車工作組（SDV）兩個工作平臺，組織行業相關企業開展汽車基礎軟件和應用軟件領域相關團體標準、API的制修訂，編制發佈行業研究報告等，兩個工作平臺目前參與單位超過一百家。
爲了更好的統籌相關平臺工作，中汽協會擬整合AUTOSEMO、SDV兩個工作平臺，同時吸納中國汽車電子基礎軟件自主研發與產業化聯盟（簡稱“CASA”）等行業組織發起成立軟件分會，期望能夠爲行業搭建一個統一、協同、開放的平臺，形成汽車軟件發展行業合力，爲加快推動我國汽車軟件生態建設做出貢獻。
“目前，中國汽車產業正處於由大向強的偉大歷史轉折進程中，隨着新一輪技術革命和產業變革的蓬勃發展，汽車與能源、交通、信息、通訊等領域科技加速融合，電動化、網聯化、智能化成爲全球汽車產業戰略的制高點。汽車產品屬性在數字化轉型的浪潮下，正由傳統出行工具逐漸向智能移動終端加速轉變，汽車產品的價值構成，也在不斷向軟件傾斜，軟件定義汽車時代加速到來。因此，加快汽車軟件生態建設尤其是加強汽車基礎軟件，操作系統的研發，已成爲我國汽車行業的重要任務。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示。
會上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒、AUTOSEMO第二屆輪值主席、中汽創智CEO李豐軍、東軟睿馳總經理、AUTOSEMO 首屆輪值主席 曹斌、普華基礎軟件 市場與生態中心總經理 羅青松、國汽智控（北京）科技有限公司 副總裁 叢煒就軟件協會相關問題進行了答記者問：
問題一：作爲國內首個汽車基礎軟件領域的生態聯盟， AUTOSEMO的標準發展情況以及AUTOSEMO在加入汽車軟件分會後將承擔怎樣的工作，如何進一步推動面向下一代汽車的標準化的基礎軟件架構、方法論和應用程序接口標準等工作？
李豐軍：汽車軟件分會的成立是當今汽車產業發展，用戶需求場景不斷增加，功能不斷增加的一個選擇，實際上我們AUTOSEMO是在充分的集結了成員單位最佳的業務實踐的基礎上，形成了一些共性的、統一的規範和標準。實際上已經開始形成一些能夠爲車企、Tier 1或者是一些操作系統公司來提高開發效率、降低開發成本的效果。我們AUTOSEMO加入到汽車軟件分會，包括SDV，大家在相互開展工作當中，既有很大的差別，有各自的側重點，但也有很多共同的地方，那麼軟件分會成立之後，大家可以在統一的指導和管理下，避免做一些重複的工作。
汽車的軟件構成實際上是分這麼幾層，一個是最上面競爭性的一些應用層，主要是由車廠根據自己的個性化來進行開發。第二個就是和芯片相匹配的一些基礎的軟件，還有就是一些中間件。而我們軟件分會的重點，就是把共性的、基礎的、非競爭性的軟件把它統一起來，來提高效率，降低成本和提高開發質量。
問題二：作爲CASA聯盟的秘書長單位，普華在推動汽車電子產品的功能安全設計、開發和驗證，推動汽車安全水平的提高等方面做了哪些工作？
羅青松：我們總結下來的話可能包含4個方面，一個方面就是早期我們基於CASA聯盟，結合到國內整車廠、Tier 1零件供應商具體的產品和研發工作，在聯盟裡面聯合着我們相應的高校，比如說電子科大、浙大、重郵這樣一些高校，以及像我們普華軟件這樣的專業軟件企業，將我們在軟件方面的理解、能力還有沉澱，去跟我們的整車廠，還有零部件供應商去做分享，去幫他們建立起軟件的開發流程、開發體系以及測試體系，在早期就是做了這樣的一些實實在在的工作，這是一方面。
第二個方面就是質量體系建設，在聯盟體系裡面，我們聯合廣汽整車企業基於實實在在的一些的項目，所以在軟件體系上面也做了一些協同發展。
第三個是產品，隨着新能源三電的發展，我們中國誕生了很多優秀的Tier 1零件供應商，那麼也是跟在聯盟裡面的這些新能源三電的零件供應商，我們一起去基於這種高要求的動力系統的這樣一些產品，把我們的國產的技術軟件去做了一個面向公共安全的產品的研發，並且也達到了相應的認證。
第四個方面就是論壇交流，舉個例子，2018年國際標準發佈以後，在2020年，CASA聯盟就舉辦了一個叫做功能安全日的活動，當時活動主題就是讓技術去尊重生命。
因爲CASA聯盟成立之初是在電子電器時代，那個時候的汽車電子軟件還是聚焦在對安全實施控制領域，正好也是汽車領域對公共安全要求最高的一部分。通過這4個方面，CASA聯盟聯合汽車產業，就軟件在功能安全產品的研發和落地來做這些工作。
問題三：在當下，軟件公司在跟主機廠合作的過程中是如何來定位，與主機廠實現一個深度的綁定？
曹斌：過去來說確實作爲供應商更多的是作爲一種做零部件的身份，所以大家可能更加的看的是質量、供應成本等方面是不是可行。現在一方面也是汽車產業在發生變化，軟件定義汽車一些新的架構、創新的東西需要快速的去引入，這些引入的過程中，尤其是一些國際的優質供應商，它在中國本土的研發資源不足，主機廠迫切需要解決一些自身的，比如說過去儲備的技術模式不夠或者團隊不夠，所以他在這個過程中，大多數所做的是一些探索性、創新性和共建性的，甚至是共同定義的一些開發的模式。
所以在這些過程中，我們跟主機廠其實是一種互相需要的一個過程，我們有很多項目一開始可能是10個人的團隊，大家開始對架構、規格做一些定義，那在做的過程中慢慢就是幾十個人投入進去了，再進一步發展的話，可能上百人就開始加入了，這個過程中可能還沒有籤合同，所以這個過程都是建立在一種相互信賴的基礎之上，我們會支持他的項目一直走到量產，他也覺得我的團隊還不錯，所以其實這是一種自然走出來的一種共生關係，大家一起去探索，一起去定義，一起去發展一些新的技術和架構，包括他提供非常多的需求，我們認爲這些需求也是非常寶貴的資源，我們能夠優先的去接觸到主機廠在探索過程中的這些需求，對我們的發展，尤其是發展一些標準化的產品和部件是非常有利的，所以我覺得這是一種新的產業環境下的共生關係。
問題四：作爲軟件分會的副理事長單位，國汽智控將準備通過哪些佈局，持續推動中國智能網聯汽車操作系統的標準化、規模化發展？
叢煒：智控是國家智能網聯汽車創新中心，然後也是李克強院士規劃的5大產業化平臺，同時也是首先孵化的第一個面向自主品牌、自主主機廠交付計算技術平臺產品的第一個產業化平臺公司，然後我們所設計的技術平臺，主要是包含了域控制器的硬件和複雜的軟件架構。
同時，在國家智能網聯汽車創新中心和汽標委的支持下，智控在牽頭推動一些尤其是車上操作系統、車控操作系統、車用操作系統的一個國標的推進和研製。因爲在這個行業中，標準化是非常重要的，然後我們又輔助了很多的團標工作，能夠跟已經發布的或者說已經跟協會主力推動的一些團標來進行一定的融合。
我個人理解，現在尤其是電子電器架構與整車的智能化是一個融合的過程，但是它一下走到中央計算機系統還是有點遠，尤其是對汽車整個智能化的要求，它可能是一種滾動前進的方式，現階段的話又考慮到成本，又考慮到交付，還是有一些主流的預控器，所以說在橫向的分佈上，然後體現了有很多的不同的os。
比如座艙的、自動駕駛的，還有安全車控的，但是在軟件分層的厚度上又有很多，比如說我們的基礎操作系統，我們推動了下一代的這種操作系統，能夠面向整車自動駕駛開發的，我們聚焦在自動駕駛域，然後自動駕駛快速高效開發的這麼一個操作系統，包含的系統軟件，功能軟件，然後這樣的話主機廠能夠快速的基於系統推動開發，這是一個標準化的作用，像昨天付會長說的，現在軟、硬件生態的協同差，操作系統定義不清晰，還有核心供應鏈的工作，其實都是智控在積極做貢獻的，尤其是操作系統的定義上，其實本身我們在19年的時候，在工信部的指導下，當時在座的企業、好友單位都參與了，發佈了一個白皮書，白皮書的參考架構就是面向自動駕駛、操作系統的參考架構，我們就在朝着國標的方向去推它的自動駕駛的操作系統。
在這個過程當中，因爲現在缺芯的問題影響比較大，所以從供應鏈角度來談這個問題，對於這個標準往前推動的話，軟件的供應鏈會慢慢的細化和形成，這樣的話纔可以有助於整個行業來進行標準化，進行統一。