迷你電動車短程移動不費力

手機充電架頗具設計感。（陳大任攝）

副駕開門方式與傳統相同。（陳大任攝）

CITROEN AMI殘障者使用車。（CITROEN官網）

CITROEN AMI越野車型。（CITROEN官網）

開篷享受採光與遼闊視野。（CITROEN官網）

車身輕巧，方便摺疊好攜帶。（Honda提供）

Honda Motocompo外觀簡約有型。（Honda提供）

CITROEN AMI外觀造型相當可愛，吸睛度滿百。（陳大任攝）

駕駛座車門開口朝前開。（陳大任攝）

駕駛座左側爲換檔按鈕。（陳大任攝）

方向盤握感佳但偏重手。（陳大任攝）

爲了滿足消費者各式各樣的移動方式，車廠從人們日常生活動線中的不便處找出解決方案，例如在狹窄都會區、或是封閉區域內個人、兩人同行的點對點移動，CITROEN AMI外型有如汽車的四輪、雙座「機車」就很適合；本田則是爲「最後一里」路推出方便收納摺疊的Honda Motocompo二輪踏板車。

CITROEN AMI早在2020年已在歐洲市場開賣，今年臺灣總代理寶嘉聯合引進一臺做市場研究，路試時因爲超迷你車身（長寬高爲2410×1541×1525mm），以及前後左右對稱的可愛外型，被網友拍攝分享，一夕暴紅，大家都在敲碗何時開賣，但壞消息是，對應國內法規限制，CITROEN AMI還無緣在臺領牌上路。

CITROEN AMI在國外還衍生出越野、福祉、敞篷等車型，可對應不同消費者的生活場景。本報試駕標準版CITROEN AMI的第一印象就是車身迷你但車室寬裕，有趣的是兩側車門開口不同，駕駛者這側開口在前方，而副駕開口在後方，車內儀表佈局簡約，僅顯示電量、剩餘里程、檔位、時速和累計里程以及車況燈號，而中控臺更像是手機架。

其實CITROEN AMI在2019年日內瓦車展時就以「CITROEN AMI ONE」的概念車亮相，當時就是對於未來城市自由生活的觀點與移動提出「#LibertyElectriCityMobility」的主張，它不需要駕照，且適合都會生活應用，至於性能數據：最高時速45km／h，滿電續航100km（市售車75km），可在2小時內完成充電。

至於爲什麼目前沒辦法在臺灣合法上路，是因爲CITROEN AMI在歐洲屬於Quadricycles（四輪機車），法規上屬於L6e輕型車範疇，限速45km／h，不需駕照即可行駛。而目前國內只有同步歐洲至L5，暫時沒有L6以上的規範。而L6規範於用燃油引擎，相當於50c.c.動力。這也是爲什麼CITROEN AMI有所能有所不能的原因。

Honda Motocompo則是本田復刻80年代「MOTOCOMPO」摺疊摩托車的創意之作，長寬高尺碼742×98×536mm，重量不到20kg，不同的是它已改用電池，最大續航約爲19km，極速24km／h。可以摺疊方便放在行李廂，或於搭乘大衆交通工具時收納在狹小空間，使用110V插座即可在3.5小時內充滿電。