沒油電就沒競爭力嗎? Honda HR-V S+勁化版試駕

HR-V除了變速箱過於溫和及偶爾有動力空窗期外，在山路爬坡及過彎表現整體而言仍頗具水準。 記者陳威任／攝影

大改款Honda HR-V S+勁化版。 記者陳威任／攝影

HR-V在2016年10月導入臺灣市場後，曾一度穩坐國產跨界休旅冠軍寶座，雖然後續被Nissan Kicks及TOYOTA Corolla Cross擠下，但在臺灣市場仍建立起不俗的口碑及銷量。而全新大改款車型，臺灣本田也訂出年銷1萬臺的目標。

大改款HR-V採用單一動力兩種車型的配置，這次媒體公辦試駕提供的是S+勁化版車型(正式售價81.9萬)，與旗艦的Prestige尊榮版車型(87.9萬)主要差異包括水箱護罩造型、換檔撥片、雙區恆溫空調、手機無線充電、感應式電動尾門及Lane Watch盲點監視系統等，但最關鍵的Honda SENSING 智慧安全輔助防護系統則屬於全車系標配。

大改款HR-V採用單一動力兩種車型的配置。 記者陳威任／攝影

從外型來看，HR-V在跨界休旅級距是頗具顏值又不會太突兀的設定，以大面積六角形橫柵式水箱護罩打造沉穩外型，S+車型水箱護罩外觀造型爲黑色柵欄風格，下氣壩則以網格狀造型妝點，並透過水箱護罩上方鍍鉻飾條與立體式LED頭燈連成一氣，整體感受中規中矩。

大面積六角形橫柵式水箱護罩搭配LED頭燈，打造兼具沉穩又不失科技的外型。 記者陳威任／攝影

LED頭燈看起來炯炯有神。 記者陳威任／攝影

車側及車尾則是大改款HR-V的亮點所在，類COUPE的跑旅造型搭配上沿襲上一代車型整合在C柱的隱藏式後車門把手，並搭配17吋SUV專用胎，營造專屬跑格感及個性化；車尾更是以LED貫穿式尾燈增加辨識度及質感，並以類掀背造型打造出各具特色的跨界休旅樣貌。

車側呈現類COUPE的跑旅造型。 記者陳威任／攝影

整合在C柱的隱藏式後車門把手。 記者陳威任／攝影

17吋SUV專用胎及帥氣雙色輪圈。 記者陳威任／攝影

車尾以LED貫穿式尾燈增加辨識度。 記者陳威任／攝影

LED貫穿式尾燈頗具質感。 記者陳威任／攝影

走進內裝則是展現出新世代車款的設計思維，整體空間寬敞舒適，搭配上簡潔及科技等特色，營造出俐落又不失質感的車室風格。全平整儀表控臺更貼近使用者視線，並以中央軟質飾板分出兩塊區域，上方以8吋觸控式音響主機領銜，中文化介面搭配上Apple CarPlay/Android Auto連線功能，滿足用車基本需求。

內裝整體鋪陳俐落又不失實用。 記者陳威任／攝影

8吋觸控式音響主機提供Apple CarPlay/Android Auto連線功能。 記者陳威任／攝影

下方則是空調操作界面，中央空調出風口位於螢幕兩側後方，而副駕駛側的出風口則是採獨立設置，後座也提供冷氣出風口設計。此外，新車更導入多樣化的出風設計，包含擴散模式、標準模式及關閉模式，操作旋鈕的手感相當優異，讓整體操作頗有進口車的感受。

空調操作介面及下方置物空間。 記者陳威任／攝影

多樣化的出風設計，旋鈕手感回饋相當優異。 記者陳威任／攝影

儀表板則維持傳統雙環式設計，同時搭載4.2吋TFT彩色液晶儀表(附駕駛多功能資訊)，即便沒有全數位儀表的炫目設計，但實用又兼具維護成本考量的設計，提供清楚的車況資訊。方向盤則提供三幅式設計，整體轉向手感不錯，唯一缺點是入門少了換檔撥片設定。另外還配備了EPB電子式駐車煞車及BRAKE HOLD 智慧型煞車鎖定系統。

儀表板則維持傳統雙環式設計，同時搭載4.2吋TFT彩色液晶儀表(附駕駛多功能資訊)。 記者陳威任／攝影

三輻式方向盤。 記者陳威任／攝影

配備了EPB電子式駐車煞車及BRAKE HOLD 智慧型煞車鎖定系統。 記者陳威任／攝影

空間表現部分則維持HR-V在跨界休旅級距的優勢，整體空間表現優異，座椅使用高透氣式豪華皮質座椅及G-frame體感紓壓骨架，並致力於完全消除前方視野的盲點和壓迫感。後座膝部空間增加35mm，並搭載Honda專利、變化多端的ULTRA SEAT多功能變化座椅，包含彈性U模式（後座椅6 / 4 分離傾倒打平）、超長L模式（後座椅前倒 + 助手席前座後倒）、增高T模式（後座椅椅墊向上摺疊）等，滿足多元化的使用情境。中置油箱設計讓後座椅傾倒沒有段差，營造出更平整好用的載物空間。

後座空間以同級而言算是相當優異的表現。 記者陳威任／攝影

後座冷氣出風口。 記者陳威任／攝影

Honda專利、變化多端的ULTRA SEAT多功能變化座椅，提供更多元的置物空間運用。 記者陳威任／攝影

將座椅六四分離傾倒後，擁有平整有寬敞的載物空間。 記者陳威任／攝影

大改款HR-V這次的升級重點之一就是全車系導入Honda SENSING智慧安全輔助防護系統等高達29項主被動安全系統，其中LCDN前車駛離提醒系統爲臺灣首次導入，並承襲Honda獨創G-CON技術與ACE鋼骨結構車體先進相容工程結構，通過廣面吸收、高效率的吸收衝擊能量，造就安全守護的車體結構；在車體前端採用衝擊緩和的構造，善盡保護行人安全的責任，體現Honda對「提升自我保護能力」、「減低對方車輛的傷害」、「減低對路人的傷害」的努力。

大改款HR-V這次的升級重點之一就是全車系導入Honda SENSING智慧安全輔助防護系統等高達29項主被動安全系統。 記者陳威任／攝影

尤其是ACC主動式車距調節定速巡航系統/LSF低速自動跟車、LKAS車道維持輔助系統構成的Level 2自動駕駛，使用起來相當順手，不僅是高速公路或快速道路好用，道路壅塞時使用也相當省力。而根據臺灣本田表示，未來在臺灣販售的每一款車都將配備ADAS系統，提供更完整的安全科技輔助。

ACC主動式車距調節定速巡航系統/LSF低速自動跟車、LKAS車道維持輔助系統構成的Level 2自動駕駛，使用起來相當順手。 記者陳威任／攝影

新一代HR-V最受討論之處，在於臺灣本田僅提供汽油車型的單一動力設定，配備與Fit相同的1.5升DOHC i-VTEC引擎，擁有121匹最大馬力及14.8公斤米最大扭力，搭配CVT無段變速箱，根據能源局測試，平均油耗從上一代的14.5km/L大幅提升爲17km/L。

與Fit相同的1.5升DOHC i-VTEC引擎，擁有121匹最大馬力及14.8公斤米最大扭力。 記者陳威任／攝影

CVT無段變速箱。 記者陳威任／攝影

首先，臺灣本田沒有針對HR-V導入e:HEV動力其實也不意外，畢竟當Fit e:HEV都要賣到八十幾萬(還幾乎是賠本販售)，HR-V如果搭載e:HEV的話，價位勢必突破百萬，這對於近年銷售已經明顯往下掉的HR-V，未必是解方，反而直接和品牌最暢銷的CR-V價位重疊，有可能互相影響。

雖然沒有導入導入e:HEV動力，但大改款HR-V依然保持一定競爭力。 記者陳威任／攝影

選擇1.5升DOHC i-VTEC引擎則意味着HR-V將更向都會用車靠攏，大幅進化的油耗及更爲順暢的運作品質，提供更經濟性更舒適的駕馭感受，再搭配上先進的Honda SENSING智慧安全輔助防護系統，雖然個性改變了，但確實也加入了全新賣點及特色。

至於動力到底夠不夠用呢？筆者認爲這就要看用車需求及駕駛型態而定，以筆者開車偏向熱血的風格來看，大改款HR-V的起步還算輕盈，一般市區巡航也頗爲流暢，即便上了高速公路也不會有拖泥帶水的感覺，基本上可以滿足一般用車需求。

大改款HR-V的整體動態表現算是平穩不失敏捷。 記者陳威任／攝影

但如果是要在山路爬坡或是高速公路再加速的情況，就需要等到轉速拉高才能獲得更好的動力輸出，會有一段動力空窗期，確實沒辦法這麼隨心所欲，尤其入門車款又少了換檔撥片的情況下，CVT變速箱也沒有模擬手動設定，想要退檔加速也沒辦法，S檔又偏向舒適設定的情況下，確實會有一點卡卡的。另外就是隨着轉速提升下，原本隔音良好的車室會傳來引擎室的噪音，確實會有點惱人。

大改款HR-V的底盤及車體剛性都不錯，唯一可惜是整體設定太偏向節能導向。 記者陳威任／攝影

但畢竟不是每個人開着車都是要去跑山享受速度感的，尤其是這次在五指山試車過程中，沿路遇到太多悠閒慢慢開的車款，這也意味着其實絕大多數人的用車都是偏向溫和、節能和經濟的取向，對於這些人而言，一臺運行品質良好、擁有先進安全科技的車款其實已經足矣。

另外，其實HR-V除了變速箱過於溫和及偶爾有動力空窗期外，在山路爬坡及過彎表現整體而言仍頗具水準，側傾表現也不算明顯，搭配上優異的指向性，依然是一臺不錯的代步車款。所以如果你是想要買這臺車跑山、或是享受熱血駕馭快感，或許市場上有其他更好的選擇，但如果是要買一部紮實、省油、好開又配備優異的車款，大大改款HR-V絕對能滿足這些需求。

HR-V除了變速箱過於溫和及偶爾有動力空窗期外，在山路爬坡及過彎表現整體而言仍頗具水準。 記者陳威任／攝影