美媒：殲-20已成全球推力最大的戰鬥機，將給殲-20帶來三種改變？
2023年3月，中國航發航材院項目負責人張勇就曾在媒體前公開表示渦扇-15已經量產，由此中國殲-20戰機終於換上了最新的航空發動機，補齊了最後一塊短板。
（渦扇-15）
在殲-20換上渦扇-15後，美國方面也異常關注，多家媒體對其進行了報道。
比如說美國軍事網站“戰區”的撰稿人安德烈亞斯·魯普雷希特曾發文表示，殲-20的總推力已經超過了美國F-22戰機，成爲了全球推力最大的戰機，而這將給殲-20帶來三種改變。
中美戰機和航發
美國F-22戰機使用兩臺F119發動機，該發動機單臺推力爲35000磅（156千牛），中國生產的渦扇-15單臺推力卻能達到36000磅（160千牛），比F119發動機高出不少。
當然，美國還有一款F-135航發，這款發動機用於美國F-35系列戰機，單臺推力達到了恐怖的43000磅（191千牛）。
（F-135航發）
但是F-35戰機最大的問題是它是一款單航發的戰機，只有一臺發動機，而F-22和殲-20則有兩臺發動機。
因此論及總推力，中國換上了渦扇-15戰機的殲-20儼然成爲了全球總推力最大的戰機。
並且需要注意的是，F-35戰機的問題有很多。雖然這款戰機有着一款頗爲不錯的航發，但在美國五角大樓測試辦公室2021年的報告中，這款戰機還有着871項缺陷，並不算一款合格的戰機。
（F-35戰機）
其中比較大的問題有兩個，其一是戰機的機體強度不足。
美國爲了讓F-35足夠便宜，以便讓“盟友”也買得起，在這款戰機的機身結構上到處“偷工減料”，這導致F-35戰機的機體強度有較大缺陷。
2020年的時候，這款戰機就被爆出不能飛太快。一旦F-35戰機超音速飛行時間超過1分鐘，就會因爲機身震動導致隱身塗層和尾部天線損壞。
此外因爲機體強度不夠，F-35還不能以極速擡升飛行高度，這樣做有可能損傷機翼和尾翼，甚至是導致戰機解體。
（F-35戰機）
其二是F-135涵道比較低。
涵道比決定了一款戰機的爆發力，涵道比越大戰機越省油，但爆發力會不足，導致戰機在空戰時機動性較差。
相反，涵道比越小，發動機的爆發力越強，對戰機空優越有優勢。
因此空優戰機的航發一般都追求較小的涵道比，以在空戰時獲取更大的優勢。
相對比之下，美國F-22戰機使用的F119航發，涵道比是0.3左右，F-35戰機使用的F-135，涵道比是0.57左右，比F-22戰機使用的航發高出不少。
（使用F119的F-22戰機）
造成這種現象的原因，是F-135航發是基於F-119航發的基礎，增大了涵道比而來的一款航發。
美國認爲F-35戰機沒有高速飛行的需求，所以要求這款航發要有單臺更大的推力，且更省油，於是就造成了F-135航發的大涵道比。
總而言之，F-135航發的確是推力很大，但這款航發也並非是因爲美國航空技術遠超中國相關技術的產物，是美國爲了追求更大的推力犧牲了其它部分的性能。
此外F-35戰機自身的問題，也使得它很難發揮F-135航發的大推力優勢。
（F-35戰機）
殲-20的三個改變
當中國這邊殲-20換上渦扇-15後，將得到三方面的改變。
其一是殲-20擁有了超音速巡航的能力，即在不開加力的情況下以1~1.6馬赫的速度進行巡航飛行。
這一改變將使殲-20能更快的抵達戰場，更快的接敵。
（殲-20）
其二是殲-20的發動機使用成本降低。
雖然渦扇-15使用了更先進的技術和更新的工藝。理論上生產成本會高於殲-20此前使用的渦扇-10系列航發。
但是渦扇-15在使用壽命、維護週期、故障率方面也會有明顯優勢，因此在全生命週期中，渦扇-15的整體使用成本會更低。
其三是殲-20的續航能力加強。
渦扇-15相較於渦扇-10系列，不單單是推力上得到了提升，綜合油耗也會降低。
（渦扇-15）
換言之就是，同樣是跑100公里，渦扇-15用的油更少。
在殲-20內油量不變的情況下，換上了渦扇-15的殲-20，能跑更遠，這極大的他拓展了殲-20的續航能力，以及其作戰半徑。
殲-20本身的內油量加上外掛油箱，作戰半徑將達到2000~3000公里，這個距離足以抵達關島地區。
也就是說，換裝渦扇-15的殲-20，可以在整個第二島鏈之內作戰。
（殲-20）
可以說渦扇-15相較於美國的F-135航發單臺推力更小，但因爲戰機本身的差距，以及F-135航發的取捨，渦扇-15在戰場上實際可靠性要強於F-135航發。
中國的航發技術進步
到了現在，中美實際上的軍用航發水平差距已經沒有那麼大了。
這一情況可以體現在中美的下一代航發研發中。
當前對於六代機使用什麼航發，外界都認爲會使用變循環發動機。由此對於變循環發動機的研發，則體現了中美的航發水準。
而對於這種新型發動機，中美之間已經展開了競賽，雙方都有自己的相關項目。
（變循環發動機概念圖）
這種情況在上世紀是不可想象的。畢竟上世紀90年代的時候，中國還在使用渦噴發動機呢，而美國在1979年就服役了F-16A戰機，在渦扇發動機技術上達到了世界先進水平。
可以說在上世紀90年代的時候，美國在軍用航發方面至少超出了中國兩代的水平。
一直到1975年，中國還在試圖從英國引進斯貝渦扇發動機，希望吸取斯貝發動機的技術以研發出自己的渦扇發動機。
到中國的渦扇-10系列航發出現，中國的航空發動機水平才相當於美國上世紀80~90年代的水平。
到渦扇-15的出現，中國航發水平才堪堪追平了美國。
到了現在中國能和美國在最先進的航發技術上競爭，足以證明中國這幾十年來進步之神速。
參考資料：
【1】環球網·《飛太快就會損壞，美國給F-35限速，超音速飛行不能超1分鐘》
【2】環球網·《F-35隱形戰機被曝仍存在871個缺陷，相比去年只減少了2個》