美監管機構五年來對30起特斯拉撞車事故展開調查 涉及10人死亡

美國國家交通安全管理局（NHTSA）週四披露，自2016年以來已對涉及10人死亡的30起特斯拉撞車事故展開調查，這些事故中的特斯拉車輛被懷疑啓用了Autopilot自動輔助駕駛系統。其中3起事故中排除了車輛啓用Autopilot的可能，並對其中兩起事故發佈了調查報告。

NHTSA發佈了一份清單，提供了其特別事故調查項目正在審查的事故細節。該機構此前已經確認了一些針對特斯拉事故的調查，但此前並未發佈所有被懷疑涉及Autopilot系統的事故的完整報告。

在這30起特斯拉撞車事故中，NHTSA已經在3起事故中排除了車輛啓用Autopilot的可能，並對其中兩起事故發佈了調查報告。

馬斯克考慮增加“特斯拉廣告”：以此提高公衆意識，打擊虛假報道

近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交平臺上與用戶互動時表示：特斯拉如果能發佈一些“信息類”的廣告，也許會是一個好主意。至少在信息的傳播方面，這有助於公衆更加了解特斯拉在電動汽車和能源領域提供的產品和創新。

實際上，馬斯克反對傳統廣告的歷史由來已久，他甚至在公開場合表示“Hate marketing（痛恨營銷）”。去年，特斯拉又解散了其公關部門。

在2019年年度股東大會期間，曾有特斯拉的投資者詢問馬斯克，如何處理媒體報道中包含的錯誤信息。

馬斯克迴應稱，在如何改變媒體對特斯拉的負面報道方面，他沒有辦法。同時他認爲，雖然民衆對特斯拉的誤解令他不安，但即使特斯拉向主流媒體提供解釋，這些真實的內容也通常會被掩蓋。

馬斯克還曾表示，與其他公司花錢打廣告、操縱輿論相比，特斯拉更加專注於產品。

從馬斯克的評論中，我們可以看出特斯拉對廣告和公關建設的態度是一貫的，他不會在這些方面輕易投入資源。

然而，馬斯克忽略了一個事實。

即他在個人社交媒體上，是一個擁有數億粉絲的明星企業家；即使他在創業的道路上，是有一種代表着終極創新精神的企業領袖；再即使，他通過互聯網能帶來的影響力甚至比特斯拉的公關團隊還要強大。但特斯拉的這種企業文化在某些情況下可能是行不通的，比如中國市場。

在中國市場，還從未見過有哪一家汽車公司敢以這樣的態度“硬剛”消費者，這裡沒有馬斯克或所謂的明星企業家。

這也導致特斯拉和馬斯克如今在中國市場遇到一些阻力後，會變得“不知所措”。更以至於，特斯拉外交事務副總裁的陶琳會說出“絕不妥協”的強硬宣言，直至引發爭議。

特斯拉通常依靠“口耳相傳”的方式來觸達新客戶，在大多數情況下，這種策略是非常奏效的。但是，由於特斯拉缺乏自身的廣告內容和信息傳遞，以及散佈虛假報道情況的普遍存在，會使得很多人通過“道聽途說”來形成對特斯拉的普遍看法。

而在此之前，這些人甚至對特斯拉公司的項目和產品都一無所知。

誠然，特斯拉在沒有使用傳統廣告的情況下依然蓬勃發展。但隨着公司要向成長爲主流汽車製造商和能源領域顛覆者的目標持續奮進，就需要更積極地對目標客戶發起衝擊。而做到這一點的最佳方法之一，就是“打廣告”。