美國佈局就要破滅了？繼柬埔寨、越南後，泰國宣佈涉華重大消息！
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2024年8月5日，柬埔寨“德崇扶南運河”項目的開工，震動了整個東南亞。
各國都驚歎於我國強悍的基建能力和柬埔寨搭上中國發展東風的幸運。
這不，深受震撼的泰國也主動找上了中國，提出了與中國合作修建“克拉運河”的想法，讓東南亞的地緣格局走到了大變革的十字路口。
克拉運河到底有多大的價值？
其一旦建成，對於中美在東南亞的地緣佈局，又將產生怎樣的影響？
克拉運河
溝通不同水系、海洋的運河，是人類偉大的創造之一，從蘇伊士運河，到巴拿馬運河，無一不是便利貿易航道、爲當地帶來巨大財富的聚寶盆。
因此，泰國想要修建一條連通太平洋與印度洋的人工運河，也就不足爲奇了。
泰國想要修建的克拉運河，位於東鄰暹羅灣、西連安曼大海的克拉地峽，地處泰國西南部的拉廊府和春蓬府境內。
克拉地峽附近常年風平浪靜、海況極佳，具備優越的運河修建條件。
根據泰國方面的規劃，克拉運河全長超過100公里，寬400米，水深25米，可供船隻雙向通航。
研究顯示，只要克拉運河能夠落地，便可至少將過往的太平洋與印度洋航線縮短1200公里，可以節約2—5天的航程和超過20萬的燃料費用。
日積月累下來，其可以爲現有航運線節約的時間和資金成本，相當可觀。
這也爲克拉運河的盈利創造條件。
於是，在目睹了中老鐵路和德崇扶南運河的成功案例後，一直對於修建運河猶豫不決的泰國，也在近日主動找上了中國，提出了合作修建克拉運河的意願。
毫無疑問，克拉運河一旦落地，將對中泰兩國帶來巨大的裨益。
於泰國而言，克拉運河具備的航運價值，可以讓其像埃及、新加坡那樣坐享其成，每年僅靠過路費和配套的相關港口服務，便能賺得盆滿鉢滿。
不僅如此，克拉運河還將極大提升泰國在東南亞的商業地位和地緣價值，從而吸引更多的民間和官方資本前往投資，從而實現泰國經濟的騰飛。
於中國而言，克拉運河項目既可以破除困擾我國多年的“馬六甲困局”，亦是我國驅逐美國、重塑東南亞地緣格局的重要契機。
首先是在經濟上，作爲全球頭號工業大國，我國每天都需要從海外進口大量的能源。
其中有超過60%的進口航線都需要經過馬六甲海峽。
如果我國的貨運航線改經克拉海峽，則可以爲我國節省出相當可觀的貨運成本，從而帶動我國工業品整體成本的下降和價格競爭力的提升。
其中蘊藏的經濟效益不可估量。
從地緣政治上講，克拉運河也對於我國有着重要意義。
可由於馬六甲海峽本身的運力水平，以及新加坡蛇鼠兩端和美國介入的因素，使得我國在中美逐漸交惡的背景下，隨時面臨被美國切斷海上生命線的威脅。
因此，我國近些年也一直在積極佈局繞開馬六甲海峽的貨運路線，從緬甸的皎漂港到巴基斯坦的瓜達爾港，無一不是我國努力的成果。
但相較於以陸運爲主導的前兩者，在一個極致強調成本的高烈度競爭時代，克拉運河帶來的水運之利，顯然對我國更具意義。
運河的阻礙因素
儘管克拉運河對中泰兩國裨益良多，但其落地將直接改變現有的利益格局，而觸動利益往往比觸動靈魂還要艱難。
因此，泰國雖對克拉運河醞釀多時，但受制於各方面因素卻始終未能付諸實踐。
其一，是泰國自身的資金與技術困境。
早在2003年，泰國政府便進行過評估，想要修成這條運河，至少要耗時10年、花費250億美元的資金。
到了如今，運河的預算費用已經超過300億美元，對於財政捉襟見肘的泰國政府。
這顯然是一筆不小的負擔。
再加上泰國羸弱的基建實力，單靠自身團隊也很難克服一系列的技術問題，最終只會讓工程時間不斷拉長，項目運算也將步步攀升。
此外，運河漫長的修建時間，也讓選票制度下、只着眼於眼前利益的泰國政客們缺乏動力。
畢竟誰也不願意自己費時費力推動的項目，最終卻便宜了別人。
其二，則是泰國國內政局因素的影響。
克拉運河地處泰國西南部，一直是其國內穆斯林的聚居地，在歷史上一直有着極高的分裂傾向，讓歷屆泰國政府很是頭疼。
運河一旦落地，一方面會在地理上將泰國西南部與其他地區事實上分割開來，加劇穆斯林聚居地的分裂傾向。
另一方面也會因爲隨之而來的利益糾紛，使得缺乏凝聚力的泰國社會愈發割裂。
這種擔憂，亦是泰國政府始終舉棋不定的重要原因。
其三，則是外部勢力的干預。
毫無疑問，一旦克拉運河修建完成，那麼勢必對現有的太平洋至印度洋的貿易航線造成巨大影響，這無疑會影響現有既得利益國家的反對。
新加坡和印度尼西亞，便是兩國最不願克拉運河落地的反對勢力。
實際上，在過去的數十年間，每當泰國想要修建克拉運河，就必然遭到這兩個國家的極力反對與各種掣肘。
更有甚者，他們會直接尋求域外大國的干預，來強行攪黃泰國的計劃。
其四，泰國民衆對政府官員的不信任，亦讓克拉運河缺乏民意上的支持。
根據一份最新的泰國民意調查顯示，泰國民衆中僅有3成人是支持修建克拉運河的。
之所以支持率會如此低迷，除了擔憂運河開鑿帶來的環境問題外，民衆對政府貪腐問題的嚴重不信任，纔是最大原因。
例如，泰國國內的一條重要機場，修建了十年尚未完工，且整個工程預算中超過80%的資金都去向不明。
這種基建腐敗的案例，使得泰國民衆對於一切大基建項目都十分牴觸，這也促成了克拉運河的難產。
當然，克拉運河遲遲未能落地的最根本原因，仍是其可能打破現有地緣格局的能力，而招致域外強權的忌憚，而這個國家正是美國。
美國佈局的破產
一直以來，東南亞都是美國用來遏制中國發展的重要地緣拼圖。
一方面，東南亞國家與我國在南海問題上存在不可調和的直接衝突，是美國用來打壓我國聲望、消耗我國精力和製造對華籌碼的重要抓手。
另一方面，東南亞的地緣位置，也是鎖住我國進入印度洋、聯通歐亞大陸另一端的咽喉要地，我國所面臨的“馬六甲困境”，便是這一地緣影響的直接寫照。
長久以來，美國在東南亞的佈局，主要依靠菲律賓和新加坡這兩個反華急先鋒和蛇鼠兩端的越南。
但隨着我國的多年經營，美國的設在東南亞的這三駕馬車，卻走向了分崩離析。
越南自不必說，其近些年的經濟發展高度仰賴於承接我國的低端工業轉移，就連用電都受制於我國。
可以說，其經濟發展的命脈被牢牢地抓在中國手中，幾無可能如美國的意願對中國翻臉，更多隻是想遊走於中美之間兩頭撈好處。
再加上中國海軍的飛速發展，以及中國通過中老鐵路和德崇扶南運河等基建項目與老撾、柬埔寨實現的深度利益綁定，更是讓越南在地利上徹底失去了反華的資本。
因此，美國想要推動越南制衡中國的計劃，已經實質上破產。
在失去越南這枚重要的棋子後，美國在東南亞佈局中所能依仗的，便只剩下了菲律賓和新加坡這兩個國家而已。
菲律賓在近些年一直是美國製造南海爭端的最重要棋子，給中國帶來了不小的麻煩。
但菲律賓畢竟實力有限，且處於東南亞地緣格局的邊緣地帶，因而對中國的實際影響終歸有限。
因此，美國如今真正能夠依仗的，唯有新加坡一國而已。
軍力羸弱的新加坡，之所以能夠守着馬六甲海峽這一黃金航道躺着賺錢，本身就離不開美國的支持與保護。
作爲回報，新加坡也將忠實地執行美國的利益路線，這也是新加坡作爲一個華人國家，卻在過去的很長一段時間裡，反而是東南亞的反華急先鋒的原因。
新加坡之所以能夠有這麼大的價值，則完全仰賴於馬六甲海峽對於中國的巨大利益。
可隨着克拉運河逐漸提上日程，中國一旦開闢了繞開馬六甲海峽的新航道，那麼新加坡的價值將一落千丈，美國也將缺乏在實質上挾制中國的籌碼。
不僅如此，克拉運河的成型，將讓中泰之間的經濟利益綁定愈發加深，泰國這一中美的平衡場不可避免地導向中國。
屆時，老撾、柬埔寨和泰國倒向中國，越南和緬甸被中國降服，新加坡、印尼的戰略價值被削弱，實現中南半島整合的中國，將徹底摧毀美國的佈局。
結語
克拉運河之後，連通整個東南亞的“泛亞鐵路”項目也將提上日程。
到了那時候，中國憑藉基建項目便能實現與東南亞諸國的經濟利益綁定，從而從根本上挖掘美國立足的根基，徹底實現一個“去美化”的新格局。
參考文獻
南陽政法《 柬埔寨建運河後，泰國新總理也要“分流馬六甲”，還將找上中國？》