美東勞資談判 航商不急、急死貨主

與以往不同的是，業界發現這次美東勞資談判，出現航商不急、急死貨主的現象，兩者都希望華府出面協調，但勞方放話，若美國政府強制喊停罷工，會怠工直到簽署滿意的合約。

據貨代業者觀察，美東罷工疑慮對船公司來說，可能是短空長多，美國進口商除陸續提早備貨，趕出貨的紛紛改走美西線，不急的觀望暫不出貨。在談判結果不明朗、罷工風險升高之際，業界預估這兩、三週到美東貨量遞減，拖累運價，若貨量轉往美西，反倒可能減緩美西運價下跌壓力。

美國總統11月大選在即，工會是兩黨候選人積極拉攏的票倉，讓美東碼頭勞資談判充滿變數。一旦美東碼頭工會10月1日真的罷工，大量貨量涌向美西，造成供應鏈瓶頸，屆時運價走勢有可能逆轉向上，航商已經採取預防性報備漲價措施。

截至18日，外媒報導拜登政府官員表態，暫時沒有打算啓用The Taft-Hartley Act法案。目前美東勞資雙方已跟聯邦仲裁機構報備，但政府沒有指派協調員參與談判。The Taft-Hartley Act法案賦予美國總統以威脅國家安全爲由實施最多80天的冷靜期，並勒令工會在談判期間復工。

國內業界看美東罷工，目前認爲罷工機率高的佔多數，ILA一旦10月1日罷工，剛好碰上大陸黃金週出貨少，可能影響有限，真正關鍵要看大陸黃金週後接單出貨狀況，如果貨量衝出來，加上罷工干擾物流鏈，可能帶動運價上漲。