錨定年銷190-200萬輛 一汽-大衆的中場戰事
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本站汽車1月18日報道 2023年，一汽-大衆以年銷191萬輛、同比增長4.8%、市場份額8.6%、且旗下三大品牌銷量全部同比正增長的成績收官，坐穩中國合資品牌頭把交椅。
這並非一場以鎰稱銖的勝利。
在中國汽車工業產銷雙破3000萬輛大關的號角中，一方面是中國品牌和新能源的高歌猛進，另一面是合資品牌和傳統燃油路線的躊躇轉型。
據乘聯會數據顯示，2023年自主品牌市場份額上升至52%，合資品牌及進口品牌市場份額由2022年的52.6%下滑至48%；傳統燃油乘用車國內零售銷量爲1395萬輛，淨減92萬輛，同比下降6%。
重圍和內卷之下，一汽-大衆成爲主流合資品牌唯一燃油車正增長的企業。
從”篤行“到”自強“ 一汽-大衆做對了什麼？
”行業形勢非常難”、 “競爭特別卷”。在與本站汽車的交流中，一汽-大衆汽車有限公司（商務）副總經理聶強並不諱言2023年的壓力與艱難。
一汽-大衆汽車有限公司（商務）副總經理聶強
“年初疫情結束，大家對行情非常期待。但實際上沒有走完一季度，壓力山大，沒有達到預期，價格戰在3月份全面開啓。一汽-大衆作爲合資企業還面臨兩重壓力，一個是新能源，2023年新能源滲透率繼續高歌猛進，第二個是面臨自主企業的發展。”
一汽-大衆交出的成績單是全年向終端用戶交付整車超191萬輛，同比增長4.8%，實現8.6%的市場份額。其中大衆品牌終端銷售1,050,017輛，同比正增長0.9%；奧迪品牌終端銷售698,188輛（含進口車），增速爲一線豪華陣營第一；捷達（參數丨圖片）品牌終端銷售162,000輛，並於2023年通過股東雙方批准，獲得新車出口授權，2024年將開拓海外銷售渠道。
旗下三大品牌銷量全部同比正增長，取決於新能源轉型和數字化的全面發力，這是一汽-大衆高質量發展的武器，也開闢了一條合資合作2.0時代的發展道路。
對用戶最爲關切的車機系統，一汽-大衆自主完成了智能車機系統升級，並首先在ID.7 VIZZION車型上採用，支持“可見即可說”、“車道級導航”、充電樁搜索全鏈路交互等產品智能體驗。
在電池安全方面，一汽-大衆根據用戶實際使用場景，從電芯、模組到電池包，共進行436項多次安全測試，整車安全按照大衆集團最高碰撞等級要求進行開發，保障了被動安全裝備、弱勢羣體保護方案和主動安全功能的高標準。
扛起合資銷量大旗 大衆品牌的高質量百萬輛
”市場結構雖然對我們不利，但是大衆品牌總體份額保持了穩定，行業排名從2022年的第5名提升到第3名。“一汽大衆銷售有限責任公司副總經理（大衆品牌銷售） 趙英如 詳細解讀了“油電共進”戰略如何使大衆品牌在複雜的市場環境下具備了更強的韌性，通過油電雙驅發力。
一汽大衆銷售有限責任公司副總經理（大衆品牌銷售） 趙英如
2023年，燃油車在整體市場中份額佔比下降了7.8個百分點，但是大衆品牌逆勢而上，燃油車份額達到了6.9%，同比提升了0.8個百分點，不僅是唯一正增長的合資量產品牌，也是行業份額提升第一名。
”這主要得益於我們高端車轉型的成功，23年全年，大衆品牌高端車型（含Carline）銷量佔比達到58%，同比提升了13%，其中“雙攬”同比增長了111.2%。探岳家族、邁騰、速騰同比增長都在24%以上，燃油車主力車型都實現了逆勢正增長”。這是一汽-大衆體系發展的基石。
上半年在價格戰的狂風暴雨中，ID.家族相對平穩地度過市場衝擊，並從7月份開始發力，下半年數據和上半年同比增幅達到46.3%，並在新能源銷售體系能力的建設上邁上新臺階。大衆品牌年初制定的“油電共進”戰略初見成效。
具體而言，燃油車的產品佈局方面，推出搭載大衆全球最新技術1.5T Evo2發動機的全新探歌和全新探嶽，將這一動力系統覆蓋到速騰、寶來、探歌、探嶽4款車系上，與DSG一起構建大衆黃金動力2.0時代。
新能源方面，ID.家族銷量從7月份開始快速發力爬坡，月銷6000臺，其中To C佔比90%，實現高質量銷售。在價格戰最慘烈的上半年，一汽-大衆從車型、策略、渠道、營銷方面進行了快速調整，釋放銷售勢能，帶動了ID.銷量逐步攀升。
銷量增速第一 奧迪品牌的“穩中有進”
與新進邁入豪華車市場門檻的造車“新貴”相比，奧迪在搶奪輿論聲量上保持着剋制。
從市場表現來看，一汽奧迪總銷量698,188輛，實現9.8% 增長，佔奧迪品牌全球銷量的36.8%。其中，進口車增長率達42.9%，增速爲一線豪華陣營第一。燃油車方面，一汽奧迪同比增長7.3%，增速爲一線豪華陣營第一，新能源產品增長率178%，增速位居一線豪華陣營第一。
一汽奧迪營銷公司執行副總經理李鳳剛
“如果用一個詞來概括一汽奧迪2023年的經營表現，那就是‘穩中有進’。這種經營的韌勁來自於長期的經驗、資源、體系能力的積累。”一汽奧迪營銷公司執行副總經理李鳳剛談到。
2023年一汽-奧迪進一步拓展了產品矩陣，包括38款燃油車，6款電動車，累計用戶超過850萬，超過620家經銷商，其中超過77%的經銷商與一汽奧迪的合作超過5年。這是其保持穩定增速的基本盤。
“2023年，中國汽車市場有很多鉅變，所有主流合資品牌和豪華品牌面臨比較大的挑戰…短時間內取得領先比較容易，更難能可貴的是長期穩定持續的領先。這需要依靠一個強大的體系能力和經營中堅持的長期主義。”
對一汽-奧迪來說，2024將是產品精進的一年。圍繞燃油和電動雙線發展，奧迪需要更進一步挖掘產品優勢，通過配置和價格調整強化燃油市場競爭力，同時PPE平臺即將推出的A6 e-tron、Q6 e-tron等也將成爲豪華新能源領域的關鍵一役。
捷達出海 合資合作2.0時代
2023年捷達品牌銷量16.2萬輛，同比增長10.3%，市場份額逐年提升，有着旺盛的生命力。
對於一汽-大衆股東雙方來說，創立5年的捷達是合資公司轉型的先鋒隊和急行軍，有更大的空間進行更多嘗試創新。
捷達品牌的1.0時代累計銷量突破67萬，將“國民神車”的價值體驗拉滿。2024年底開始，捷達將進入產品大年，推出2款重磅產品。內部定義爲旗艦車型的VS8和A+級三廂車VA5，預計將在今年年底、明年年初投產。首款A級三廂車純電產品也將於2025年投放市場。
一汽-大衆汽車有限公司捷達品牌副總經理（捷達品牌銷售事業部總經理） 劉洪濤
更具意義的是大衆集團對於捷達品牌出口的認可。捷達出海首站是中亞地區的烏茲別克斯坦，預計將在今年二季度初實現上市。
決勝之年？一汽-大衆“自強”2024
2023年的中國汽車市場經歷了殘酷的白熱化競爭，有人轉身離場，有人一路狂飆。亂戰之中拉開2024車市序幕，新的競爭格局仍然充滿無限可能性。
歷經33載風雨，依然穩坐合資品牌銷量頭把交椅的一汽-大衆，在平衡中穩住節奏，表現出了張弛有道的堅定和從容。
“2024年我們按照既定的策略，按照既定的節奏開展全年工作，全年目標是錨定在190-200萬輛區間。股東雙方對一汽-大衆的訴求是“量的合理增長和質的有效提升”，2024年在這方面，我們會作爲整個經營的錨定目標。”這是一汽-大衆汽車有限公司（商務）副總經理聶強提出的”小目標“。
一汽-大衆董事、黨委書記、總經理 潘佔福
“在雙方股東的引領和支持下，將市場壓力轉化爲快速轉型的動力，確立了“自立自強、創新轉型”的發展路線，在新能源轉型和數字化治理等方面穩中求快、篤行向前、全面發力。” 一汽-大衆董事、黨委書記、總經理 潘佔福在2024新聞年會上強調了這一年度關鍵詞——自強。
加快電動和混動產品的落地，是一汽-大衆“自強”的核心之一。“油電共進”的既定戰略進一步落地，需要快速補充現有的產品線。2024年其主力車型將迎來密集換代，包含全新一代邁騰等。
此外，一汽-大衆自主研發的全新電動車型，技術方案已經基本確定；未來燃油車型也將全系搭載自主研發的全新混動技術，實現一汽-大衆全系產品的混動化，現有同時還儲備了一批更能滿足中國用戶需求的具備更高性價比的新技術、新裝備。
有人說2023年是決戰之年，2024年會見分曉。但中國的市場競爭，永遠都是持久戰；中國汽車市場的競爭，是一場考驗體力、耐力與意志力的馬拉松。自強創新的一汽-大衆，正在開啓構建下一個30年核心競爭力的新篇章。