貿促會趙揚：呼籲建立開放合作的產業生態圈，企業要樹立共贏思維

“從戰略目標來講，形成開放合作的產業生態圈非常重要，這個不僅涉及國內生態，也深度考慮國際生態。新能源汽車產業鏈涉及面廣，從原材料供應到整車製造，再到售後服務、動力電池回收利用各個環節都需要緊密協作。”11月1日舉行的2024全球新能源汽車合作發展（上海）論壇上，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會副會長趙揚說道，爲了構建健康可持續發展的新能源汽車生態體系戰略，企業需要樹立共贏思維，在競爭中尋找合作機會，在政府法規、政策、監管、執行下共同推進行業標準制定和完善。

隨着新能源汽車的興起，佈局較早的中國汽車產業鏈在全球新能源競爭中獲得了一定的差異化優勢。並助推了汽車出口量的連續上漲。中國汽車工業協會的數據顯示，2023年中國汽車出口量達到491萬輛，同比增長57.4%，超過日本首次成爲全球最大汽車出口國。其中新能源車出口量達120.3萬輛，同比增長達到77.6%。今年1~9月，汽車出口431.2萬輛，同比增長27.3%；其中新能源汽車出口92.8萬輛，同比增長12.5%。

此外，中國車企的出口目的地由經濟水平低、汽車工業基礎弱的國家擴展至歐洲、中東等汽車工業發達或經濟水平較高的區域，部分中國汽車產業鏈公司也趁着新能源汽車發展的東風，向西歐、墨西哥等地佈局。

但挑戰也在與日俱增。歐盟電動車銷量隨着各國補貼退坡出現劇烈下滑，今年前8個月，奇瑞、長城、蔚來等中國品牌歐盟銷量急劇下跌，半數中國品牌今年前8個月在歐盟的銷量不到1000輛，所有中國品牌在歐盟的市佔率之和不到3%.

同時，歐盟、美國等發達國家市場也開始對中國產汽車加徵關稅，提高了中國汽車出口的門檻。

“從出口佔比變化來看，2023年歐洲市場的佔比爲39%，今年1~9月份降到了32%；北美市場增長主要來自墨西哥，較2023年增長超五倍，但對美出口降了50%，對加拿大降了20%。”趙楊表示，目前美國市場和歐洲市場對中國都實行了高關稅壁壘，導致中國汽車企業開拓這兩個高端市場受到了很大的阻礙。

趙楊認爲，在面對外部環境的變化和壓力出現的情況下，中國汽車產業鏈應當堅持加大研發投入電池技術、提升充電設施效率；要將合法合規上升到戰略高度，進行新能源汽車生態構建，特別涉及用戶信息安全、國際通用技術標準與安全法規；在保證產品質量的同時，更應該注重用戶體驗的優化，通過優質服務來贏得市場的認可。在贏得市場的同時，也必須考慮到國際上與各個國家之間、行業之間、競爭企業之間的利益分配原則和平衡對待。

“中國汽車產業鏈應該在汲取全球法規標準的基礎上，提升和完善行業標準，在合法合規的雙重要求下積極有序共贏拓展國際市場；同時，在高性能、高製程、高安全芯片、底盤控制等方面，國內汽車產業鏈與全球先進水平還有差距，既要不斷創新，同時也要通過國際合作來解決。”趙楊說道。