買混合動力車型，不看熱效率就是耍流氓！不單省錢那麼簡單

近日，日產官方宣佈在發動機效能方面取得了突破性進展，下一代e-Power動力系統的熱效率將升至50%，從而將燃油效率提升約25%！

想想都恐怖，要知道現在市面上的動力系統，熱效率超過40%已經不得了，如比亞迪的DM-i超過43%熱效率已十分驚人，如果日產能把這個數值提升至50%，那簡直就是汽車工業的又一革命性技術。

對於汽車而言，發動機效率是永恆的話題，因爲熱效率對油耗水平、用車成本有着直接影響。你以爲，熱效率是燃油機特意的嗎？錯了，在電氣化時代，汽車的能效表現更是被擺上突出位置，當今市場上的主流車企一直在加大研發投入，提升發動機熱效率。

通常來說，如果要提升動力，就要應用更低的壓縮比，但這不可避免地降低了熱能利用率。以目前市面上流行的自然吸氣+阿特金森循環的高熱效率動力爲例，性能與效率不可兼得。當然對於消

對費者來說不難理解，吃得少還想跑得快，那是不可能的，但跑得遠一點，似乎更符合咱家用車的定位。

比亞迪DM-i系統：43%熱效率，只賣燃油車價錢

比亞迪正式推出了最新一代插電式混合動力平臺DM-i平臺，同時發佈了三款使用了DM-i技術的新車秦Plus DM-i、宋Plus DM-i和唐DM（參數丨圖片）-i，其熱效率高達43%，震驚業界。

這麼高的熱效率，省油是肯定的了，極地的油耗爲車主日後使用省下了大筆的費用。而且，不單後期使用費用低，搭載DM-i系統的比亞迪車型，售價也非常厚道，以秦Plus DM-i爲例，其預售僅爲10.78萬起，和燃油車差不多的水平。

難怪，比亞迪也喊出了“挑戰燃油車”這個口號。

和大家印象中以發動機爲主、電動機來進行輔助驅動的混合動力系統不一樣，比亞迪的這套DM-i技術，嚴格意義上來說應該叫做帶機械驅動能力的增程式電動車系統。

這套DM-i混合動力系統是沒有大家傳統概念上的變速箱的，它的驅動核心是由兩臺電動機和一套非常緊湊的單速驅動單元組成的驅動系統。

也就是說，在絕大多數工況下車輛都是由那臺牽引電機來驅動的，只有在兩種情況下發動機纔會進入工作狀態：一種是高速階段，電動機轉速過高，發動機才直接驅動車輛；二是急加速工況要火力全開時的油電並聯驅動工況。

比亞迪的插混系統，獨步天下，這個DM-i在結構、驅動方式都比其他同類型系統更有創新，特別是在冷卻系統、熱管理和發動機內部減阻等方面進行優化，達到了43%的熱效率，堪稱市面上最佳的性能，超越了豐田的混動系統。

長城檸檬DHT混動系統：綜合效率達50%以上

自主品牌正兒八經研究混合東西的品牌並不多，長城汽車則是最爲亮眼的一個。就在2020年底，長城汽車發佈了檸檬混動DHT系統，打破了合資壟斷。

長城檸檬DHT包含兩種動力架構，即HEV/PHEV兩種動力系統。其中，HEV架構動力系統綜合效率可達50%以上。據長城工程師的全國路況實測，採用HEV動力的A級SUV綜合油耗低至4.6L/100km，比同級合資車型還要優秀，0-100km/h加速時間僅爲7.5s。

這款檸檬混動DHT系統有什麼亮點？一句話概括，那就是"1-2-3"，即一個混動系統，兩種動力架構，三套動力總成。它最顯著的特點，就是更平順，更省油。

"檸檬混動DHT"採用雙電機混聯拓撲結構，擁有純電、混聯、串聯、能量回收等多種工作模式，通過控制系統智能切換。

另外，檸檬混動DHT有三套動力總成，包括"1.5L +DHT100"和"1.5T +DHT130"的動力總成。在PHEV架構下，有"1.5T +DHT130+P4"四驅動力總成，能做到高性能取向的"三擎四驅"甚至"四擎四驅"。

據悉，WEY品牌的全新車型即將搭載檸檬混動DHT技術，將於近期上市，油耗僅4.7L。

日產e-Power混動系統：今年國產上市

畢竟日系混合動力玩得出神入化，作爲日系代表的日產自然有想法。日前，日產汽車官方公佈了其2021年國內市場規劃，其中在產品層面，日產將引進一款e-POWER混動車型。

最新的e-power已經在海外上市，這套系統由一臺1.2L三缸自然吸氣發動機、發電機、驅動電機、電池組共同構成。

根據海外的信息顯示，1.2L自吸發動機只負責發電，所以這臺三缸機可以採用純米勒循環設計，提升熱效率，並且讓發動機一直工作在熱效率最高的轉速上，用最低的油耗發電提供給電動機，通過電動機的驅動。

也就是說，國產的e-POWER混動車型將有效解決里程焦慮，和有效提升燃油經濟性的問題，切中了當下消費者的痛點，也比一般輕混合系統效能更高。

根據此前的消息來看，首款搭載e-POWER混動洗車的新車，或是日產軒逸等國內熱門車型的衍生版，以此來競爭卡羅拉/雷凌等車型，不過這一點還需日產官方的進一步確認。

豐田Dynamic Force混動系統：專供中高端車型

豐田的Dynamic Force燃油機一經推出，就以驚人的40%熱效率擦亮了招牌，而在這基礎上發展而來的Dynamic Force混動系統，更是把熱效率提升至41%。

Dynamic Force混動系統分爲2.0L和2.5L兩種排量，主要應用在豐田中高端車型和雷克薩斯產品上。換言之，這是真正的好東西，也是豐田保值的技術保證。

豐田的這套混動系統，是典型的阿特金森循環的高熱效率動力，壓縮比高達13.0:1，目前已應用的車型包括亞洲龍、凱美瑞、威蘭達、雷克薩斯UX 260h等。

未來，Dynamic Force混動系統還將衍生出1.5L小排量動力，在降低成本的同時進一步提升燃油經濟性，將出現在更多豐田的入門級車型中。

總結：

進入2021年，新能源化到了新紀元，對於那些還有郵箱的混合動力車型來說，續航里程不超1000公里都不好意思混了。提高熱效率，是混合動力的唯一出路，粗製濫造的技術和車型必將被淘汰，未來買車不看熱效率，那就是耍流氓！