馬斯克外行，特斯拉註定失敗？

寧德時代作爲全球鋰電池產業的領頭羊，每一個舉措都影響着整個行業的走向。近期，公司創始人兼董事長曾毓羣的一些觀點，在鋰電池界引發了熱烈討論。

針對特斯拉的圓柱形電池，曾毓羣直言：“特斯拉的CEO埃隆·馬斯克對電池製造不太熟悉，他對4680型圓柱電池的冒險嘗試，很可能會以失敗收場。”

4680電池是特斯拉在大直徑圓柱電池領域的代表作，基於松下的2170型電池研發而成，並於2020年推出。這款電池的主要創新在於，通過優化形狀設計，大幅提高了能量密度。

據數據顯示，4680電池的能量密度是2170電池的五倍。大圓柱電池在安全性和經濟性方面表現突出，優於方形三元電池和軟包三元電池。在全生命週期中，大圓柱電池的結構穩定性得以保持，不會因爲膨脹產生內應力，影響電池內部結構。

基於這些優點，業界普遍認爲大圓柱電池將成爲未來高端車型的主要動力。

目前，許多企業如億緯鋰能、LG新能源等支持圓柱電池；特斯拉、寶馬等汽車製造商也已宣佈或考慮採用大圓柱電池。寧德時代也推出了包括4680在內的多種型號電池，並計劃從2024年起爲寶馬供應圓柱電池。

然而，曾毓羣對特斯拉圓柱電池的前景並不看好。他表示：“我們曾就圓柱電池進行過深入討論，我向他解釋了爲什麼這種電池行不通。他當時無話可說。他在電池製造方面並不擅長，這是電化學領域的問題，而他的專長在於芯片、軟件、硬件和機械。”

實際上，特斯拉的4680電池在量產過程中確實遇到了如生產流程改造、設備研發等挑戰，導致生產效率低下，良率不達標。

這些問題不僅推遲了新車型的推出，還對特斯拉的成本控制造成壓力，影響了其在激烈的價格競爭中的地位。

與此同時，特斯拉在中國這個全球最大的新能源汽車市場面臨激烈競爭。數據顯示，儘管特斯拉10月份在國內市場的銷量超過了4萬輛，但與本土品牌相比，仍有差距。

尤其是Model Y雖然佔據了近九成的銷量份額，但在衆多競品面前，如何保持增長依然是一個挑戰。

特斯拉站在了一個新的十字路口：一方面，它在尋求電池技術和生產效率的突破；另一方面，它需要在中國市場找到更有效的競爭策略。儘管面臨諸多挑戰，特斯拉並未放棄。

據悉，新款Model Y已在上海超級工廠下線，預計2025年年初上市。這表明特斯拉仍在不斷嘗試和創新，以克服當前困境。

儘管挑戰重重，但對於一家習慣於顛覆傳統、不斷推動技術邊界的企業來說，這些困難或許正是成長的催化劑。特斯拉如何應對這些挑戰，值得我們關注。