馬斯克“閃現”中國 特斯拉市值暴漲超萬億

本報記者 郭陽琛 石英婧 上海報道

今年以來，風波不斷的特斯拉一直處於輿論風暴眼。

財報數據顯示，2024年一季度，特斯拉營收爲213億美元，同比下降8.69%，是12年以來最大營收降幅；淨利潤爲11.3億美元，同比減少55%。特斯拉股價也因此波動明顯，在一季報發佈前一天，特斯拉股價一度最低降至138.8美元/股。

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）卻在日前選擇低調訪華。《中國經營報》記者瞭解到，4月28日下午，馬斯克低調抵達北京； 4月29日中午，馬斯克便又乘坐私人飛機返回美國。在華不到24小時卻收穫累累碩果，最重大的突破便是特斯拉在中國通過汽車數據安全合規要求，成爲首個通過國家相關標準的外資車企。在外界看來，特斯拉全自動駕駛軟件（FSD）也有望加快在中國落地。

“我們很榮幸能參與中國新能源汽車行業的快速發展。”特斯拉中國方面表示，將繼續在中國深耕，在人工智能、電動車、儲能等領域與行業共同發展，加速清潔能源與自動駕駛技術落地，把美好願景變成現實。

值得一提的是，在馬斯克“閃現”中國後，截至5月6日收盤特斯拉股價已回彈至184.2美元/股，相比此前低位已上漲約32.71%。一時之間，特斯拉市值暴漲約1450億美元（10479.52億元人民幣），超萬億元人民幣。

通過汽車數據安全合規要求

記者瞭解到，此次馬斯克出人意料地來訪中國，主要是討論在中國推出全自動駕駛（FSD）軟件，並尋求獲得批准。同時，或將尋求獲准將在中國收集的數據轉移到國外，用以訓練自動駕駛技術算法。

馬斯克抵達北京後表示，很高興看到電動車在中國取得進展，未來所有汽車都將是電動的。特斯拉上海超級工廠是特斯拉表現最好的工廠，這得益於中國團隊的勤勞智慧。特斯拉願同中方進一步深化合作，取得更多共贏成果。

對於此次馬斯克訪華，4月29日，外交部發言人林劍表示，中國致力於高質量發展，堅定奉行合作共贏的開放戰略，持續建設市場化、法治化、國際化的一流營商環境，積極促進外商投資，高度重視外資企業的相關訴求，切實保護外資企業的合法權益。“我們對內外資企業一視同仁，平等相待，歡迎外資企業繼續深化對華合作，共享中國經濟發展成果，也希望外資企業遵守中國的法律法規，履行安全承諾。”

值得一提的是，就在馬斯克來華當日，中國汽車工業協會、國家計算機網絡應急技術處理協調中心發佈《關於汽車數據處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》，特斯拉名列其中是唯一一家符合合規要求的外資企業，特斯拉國產Model 3、Model Y也均符合汽車數據安全合規要求。

據介紹，爲規範汽車數據處理活動，中國汽車工業協會、國家計算機網絡應急技術處理協調中心依據有關規定，按照企業自願送檢原則，2023年11月起組織對汽車製造商2022—2023年度新上市智能網聯汽車數據安全合規情況進行檢測，包括以車外人臉信息爲代表的匿名化處理、默認不收集座艙數據、座艙數據車內處理、處理個人信息顯著告知等4項合規要求。

特斯拉中國方面表示，各地已陸續解除對特斯拉之類的智能網聯汽車的禁行禁停限制。“我們相信，權威機構根據汽車數據若干規定相關的法律法規，對市場銷售車輛進行數據和個人信息保護的檢查檢測，將有助於增強公衆對數據應用的信任，促進汽車企業和整個行業的數據安全水平提高，有利於加大汽車企業對產品數據處理合規性的重視，更好地應用數據資源，促進產業發展。”

據悉，特斯拉已於2021年特斯拉上海數據中心，實現數據本地化存儲。此外，特斯拉引入第三方權威機構對公司信息安全管理制度進行審覈，並通過安全管理體系認證（ISO27001）。

“關注數據安全並不是中國獨有的，歐美國家對於數據安全也非常重視。相比之下，我覺得到目前爲止中國對於數據安全（規範）設計得更成體系一些。”瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻在接受記者採訪時表示，在自動駕駛領域，美國市場是特斯拉一家獨大，中國市場則是百花齊放、相互競爭，都在引領全球自動駕駛行業的最新發展方向。

中金公司研報分析稱，特斯拉FSD如在中國推廣，整套數據閉環需在境內，需在數據採集、模型訓練方面進行準備，考慮BEV感知方案是否可以得到很好的本地化適配。在中國，FSD地圖測繪或需要與中國廠商合作，且特斯拉需搭建本土計算中心和組建在地算法適配團隊。

FSD入華將產生“鮎魚效應”

目前，特斯拉FSD已進入V12.3階段。3月，特斯拉向北美車主推送了FSDV12.3.1版本，引入了“端到端神經網絡”技術。這一技術通過對超百萬輛車的行車數據進行深度學習，使用人工智能技術來影響車輛控制，如操作方向盤踏板、轉向燈等，而不是對每一種駕駛行爲進行硬編碼，這標誌着特斯拉在自動駕駛領域的又一次飛躍。

特斯拉方面曾表示，目前暫時不會披露FSD的訂閱率，但是在定價方面，特斯拉承認FSD對於汽車價值巨大，當前特斯拉提供的售價其實類似於“期權”的價值。言下之意，當前的FSD售價並不算貴。

4月23日，特斯拉剛剛發佈2024年一季報，其營收爲213億美元，同比下降8.69%，是12年以來最大營收降幅；淨利潤爲11.3億美元，同比減少55%。同時，報告期內，特斯拉共交付汽車38.7萬輛，同比下滑8.3%。這是特斯拉自2020年第二季度以來，首次同比下滑。

相較之下，FSD收入卻同比增加，可見未來FSD將成爲特斯拉的“利潤奶牛”。特斯拉方面表示，公司一直在投資實現車輛自動駕駛所需的硬件和軟件生態系統。公司相信，通過基於數十億英里真實世界數據的端到端神經網絡的純視覺架構，可以實現可擴展和盈利的自主業務。

4月，馬斯克還曾在社交媒體表示，特斯拉可能“很快”向中國客戶提供FSD。而特斯拉在中國的競爭對手，如小鵬汽車也在推出類似的自動輔助駕駛產品，以取得相對於特斯拉的優勢。

對於特斯拉FSD入華，4月29日，小鵬汽車董事長何小鵬公開表示：“特斯拉擁有非常好的自動駕駛技術和品牌，特別歡迎特斯拉FSD進入中國。只有更多好的產品、技術進入，纔可以讓整個市場和客戶有更多好的體驗，讓市場良性發展和加速跑。”

記者注意到，特斯拉FSD的累計里程數據可謂遙遙領先。財報顯示，截至2024年一季度，FSD的真實路況總里程已達12.5億英里（約20億公里）。特斯拉方面預計，按照目前的速度，FSD累計行駛里程有望在5月底達到20億英里，並在一年內達到60億英里。

鞏旻認爲，在自動駕駛領域，美國市場是特斯拉一家獨大，而中國市場則百花齊放、相互競爭，都在引領全球的最新發展方向。“目前，海外頭部電動車企業肯定是有優勢的，巨大的數據收集反饋保有量是他們的優勢。但這是一個競爭促進快速創新和迭代的時代，因此我對中國自動駕駛行業的發展抱有更大的信心。”

黃河科技學院客座教授張翔告訴記者，特斯拉是最早研發自動駕駛的企業，FSD的算法精準度比較高。但特斯拉主要在北美地區收集FSD的訓練數據，但中國的路況要比美國複雜，路上的行人比較多，這些都給使用FSD增加了難度，未來FSD進入中國市場後還需要花費很多時間進行調試優化。

“自動駕駛歸根結底是一種軟件技術，需要不斷地去試錯甚至要拿真實場景去試錯。在實際的交通事故中，如果針對自動駕駛劃分責任，保險公司如何擔保，諸如此類的這些問題還都需要花時間去理清。”張翔進一步表示。

（編輯：石英婧 審覈：童海華 校對：張國剛）