馬上IPO！花5億設計logo的車企太難了

作者| 貓哥

來源| 大貓財經Pro

今年10月，是哪吒汽車10週年的司慶，按說是該慶祝的，但是員工們卻高興不起來，因爲他們遭遇了職場悲情三件套：欠薪、降薪、裁員。

老闆們也不輕鬆，因爲哪吒汽車這時候已經陷入了“四面楚歌”：

1、供應商開始討債，有的因爲4800萬欠款，直接把哪吒汽車告了；

2、公關公司被欠了5000多萬的營銷費用，也開始起訴了；

3、有的銀行更狠，已經開始抽貸了，半年抽了20億；

4、用戶開始在社交平臺發帖，自己提不到車，銷售居然也開始勸用戶退定金了。

這裡面，供應商能決定生死。

車企和供應商的關係，真是“旱的旱死，澇的澇死”。

比亞迪能讓供應商降價10%，但哪吒被供應商逼到了牆角。

爲啥呢？

不少核心供應商明確表示，想要配件，那就一手交錢一手交貨，賬期？不可能的。

但哪吒給不了錢啊，可以想象，接下來可能就是惡性循環了：沒有零部件，工廠不得不停工，那麼汽車無法交付，用戶退單退定金，然後車企就更沒錢來購買零部件…..

後來的解決方案是，拿車抵債，直接用低於市場價的對價，把車給供應商。

但更強勢的供應商可不吃這套，比如寧德時代。

寧德時代既是哪吒的供應商，還是股東，2021年11月的D+輪，成爲哪吒汽車的投資方。

前不久，哪吒汽車和寧德時代也開啓了新一輪的價格和賬期談判。

據說場面一度非常尷尬，哪吒的CEO張勇、董事長方運舟都上了，給出的方案也是拿車抵債，用跑車車型哪吒GT的庫存車，來抵消貨款。

但是寧德時代方面也一點沒慣着，甚至直接挑明，“你們沒面子了”，“周鴻禕來了都不好使”。

是啊，本來就不好賣的車型，到寧德時代手裡，依然不好賣，要錢還是要車，其實很好選擇。

談判最終沒有結果。

沒多久，哪吒的CEO張勇就下課了。

很多人可能就要奇怪了，一直以來，都是這個張勇給哪吒站臺，咋說下課就下課了呢？

這就是哪吒的與衆不同之處了，雷軍、李斌、何小鵬這些創始人都站在前臺衝鋒，而哪吒的創始人基本都站在幕後，這位創始人叫方運舟，他是汽車專業科班出身，在創辦哪吒之前，是奇瑞新能源的副總，2018年創辦了哪吒之後，他拉來了老同學張勇當CEO，這對組合就這麼固定下來了。

創辦之後，哪吒也是靠融資過日子，天使輪融資是在2017年完成的，之後，又搞了10輪融資，總共228億。

2022年，哪吒迎來了高光時刻：銷售15.2萬輛，成爲造車新勢力的銷冠，地方政府也紛紛求合作，浙江桐鄉、廣西南寧、江西宜春，這些地方不僅建有哪吒的工廠，當地國資也是哪吒的股東。

當然，最出名的股東是360，周鴻禕也想在造車界分一杯羹，沒少給哪吒站臺，但是啊，這兩年哪吒多少有些不爭氣，投資者是真的難賺錢，哪吒是真的“硬虧”。

最近3年，哪吒的毛利率是-34.4%、-22.5%和-14.9%，3年虧損183億，而手裡的現金，就剩下4億，而2022年的銷冠，也被曝出是先上了不少車牌沖銷量，而後甩賣二手車去庫存，那毛利率肯定不行啊。

錢都花在哪了呢？

造車肯定花了不少，但工資支出也不少，創始人年薪4768萬，CEO年薪也超過3000萬。

還有些支出，把投資人也驚得目瞪口呆。

比如張勇上任，最大動作是花5億，換了個LOGO，該說不說，小米200萬一個LOGO還是太便宜了。

周鴻禕在直播裡面聽到5億的時候都驚了，“你別說了，再說暴露的問題就更多了”，“哥多賣點車行嗎？”

19個億的真金白銀投下去，周鴻禕也心疼。

周鴻禕建議張勇學學雷軍，但是張勇在微博說自己“不會表演”；

在工廠裡面，周鴻禕想直播生產過程，結果，工廠要麼在裝修，要麼在調試，本來想“吊打雷軍”的，結果自己的臉被打得生疼。

這屆CEO，老周也真的帶不動。

坊間一直在傳，周鴻禕要退，這事兒還真有苗頭：

1、之前賣掉了一部分股份；

2、車展坐車頂被稱“最老車模”，但是屁股底下的車是東風的；

3、高調賣掉了自己的邁巴赫，購入12輛國產新能源，出來一大堆車名，但是沒有哪吒；

事件都很出圈，賺足流量，但是沒咋帶哪吒玩兒。

周鴻禕對哪吒的評價是，“自嗨”。

哪吒的營銷確實是短板，但更缺的是能打的爆款。

不過，這也跟管理層的操作有關係。

本來，哪吒L是有“爆款相”的，雖然被周鴻禕吐槽名字難記，但是哪吒L還是爆單了。

這款13萬-16萬的車型，上市15天訂單3萬，那時候的市場評價是，“有哪吒L，哪吒汽車就涼不了”。

按理說，這個時候應該抓起哪吒L猛衝銷量，結果呢，哪吒又出了臺新車，新車銷量上不去，L的銷量還被耽誤了。

7月份，哪吒L銷量5628臺，到10月份，只剩下1990臺。

現在大家的普遍預測是，月銷兩萬是新能源的生死線，但哪吒10月份，只有6003輛。

爲啥落得這麼快？說法還真不少：

1、當初的高光時刻，純粹是因爲10萬級的市場空白被填補，但是當初爲了交付，搞出了大批庫存；

2、內部也比較混亂，6款車，6個智駕方案，6個供應商，互相還不兼容，攤子越鋪越大；

3、管理層和資方之間，對於市場、資金、業務也越來越大。

按說，一個還算知名的大品牌，有工廠，有產品，還是值得救一救的，但是大家好像都在觀望。

但是，後續好像就沒啥實質性的動作了。

在擼掉CEO張勇的時候，方運舟發了內部信，給哪吒定了目標：

“在全力以赴實現IPO的同時，未來2-3年內能實現銷量一半在內、一半在外，2025年內整體毛利率轉正，2026年公司整體盈利”。

又在卡時間線。

淘汰賽一直在繼續。

2017年，造車新勢力大約有300家左右，現在有多少呢？大約50-60家左右。

有些在PPT階段就被卷死了，連名字都沒有留下，有些則掙扎出點名堂來，最終也還是去了，比如威馬。

中國的新能源汽車，是全球卷王，新能源早就是紅海市場。

大家都在卷啥呢？

上游卷資本，中臺卷供應鏈，終端卷價格。

反正都是金融的玩法，不顧成本搶份額，最後勝者通吃。

何小鵬曾在2023年預測，這場淘汰賽中的造車新勢力：5年後剩25家，10年後剩10家左右。

最能能留下誰呢？

何小鵬預測的下一階段的賽點，誰能達到年銷售100萬輛，誰就能“上桌吃飯”。

年銷售100萬輛啥概念呢？

按2023年的數據，是豐田的十分之一，比亞迪的三分之一，特斯拉的二分之一。

但是對於新勢力們而言，是理想的2.7倍，蔚來的6倍，小鵬的7倍，哪吒的7.8倍。

這個預測能否成爲標準存疑，這個市場，可能也不止哪吒一家卷不過。

大家都有很長一段路要走。