M503比較靠近大陸 國臺辦：是內部事務「不需臺灣同意」
國臺辦發言人馬曉光17日在例行記者會回答「M503航線」北上爭議，他指出，M503靠近大陸，是大陸的內部事務，不涉及臺灣的航線及航點，沒有單方面開通的問題，雖然曾說會事先跟臺灣通氣，但不代表開通航線需要臺灣的同意，「開通M503北上，滿足亞太地區航空發展，有利兩岸往來，也符合兩岸同胞共同利益。」
例行記者會上，有記者提問，大陸啓用M503北上及三條銜接線，被臺灣認爲違反了2015年兩岸達成的相關共識，是「單方面」「片面」的啓用，影響到臺灣的飛行安全。
馬曉光對此問題早有準備，提出了4點看法，他首先表示，海峽西岸空域的航班增長快速，交通流量密度極高，延誤日趨嚴重，北上航線不開通，嚴重影響東南亞和港澳地區經長三角北上，相關銜接線不啓用，始終制約A470航線航班分流，「2017年香港去往上海浦東的航班中，航班平均延誤高達103分鐘，較2016年同期增長了5.1%。航路平均正點率僅爲46%。啓用M503北上航線及相關銜接航線，將有效緩解現有航線流量壓力。」
第二點是關於「單方面開通」的問題，馬曉光指出，M503航線位於臺灣海峽靠近大陸一側，在上海飛行情報區內，設立和啓用都是大陸民航空域管理的常規工作，是大陸的內部事務，不涉及臺灣的航線和航點，完全不存在單方面開通的問題。
▼民航局發函給國內航空公司，不宜使用M503等4航路。（圖／記者賴文萱攝）
第三點談到了2015的共識，馬曉光說，2015年3月該航線啓用前，由於臺灣方面的關切，有進行過溝通，當時大陸方面表示，開通M503北上航線時，會事先跟臺灣「通氣」，可是這並不意味着開通該航線需要臺灣方面的同意，「即便如此，在1月4日大陸啓用M503北上及相關銜接航線前，我們也向臺方作了通報。臺方聲稱大陸違反雙方2015年達成的共識，完全不符合事實。」
第四點是安全問題，馬曉光認爲，從M503航線啓用南下航線以來，總體運行安全平穩，港澳地區及東南亞航空公司普遍參與，有效發揮了國際民航航線的作用，「北上航線及銜接線開通以來，平均每天飛行27班，充分說明該航線的安全性和可靠性。不存在影響臺灣飛行安全問題。」