陸電動車歐盟市佔 節節下滑

11月中國電動車出口額降至2022年7月以來低點。圖／本報資料照片

近三年中國電動車在歐洲市佔率

中國電動車出海，卻遭逢歐盟課徵電動車關稅、對新興市場出口大減，以及價格戰等多重因素影響，導致11月中國電動車出口額降至2022年7月以來低點。此外，該月以比亞迪爲首的中國電動車品牌在歐註冊量來看，在當地市佔率僅有7.4％，創下八個月以來最低。

歐盟自10月31日起對中國電動車加徵關稅，在既有10％關稅基礎上，再加徵最高35.3％的額外關稅，儘管歐盟強調對替代解決方案持開放態度，雙邊亦隨即展開新一輪談判，據傳可能的方案之一是訂定中國電動車最低售價，防止中國政府補貼影響市場。但11月仍傳出磋商卡關，歐盟官員透露談判尚未明朗。

綜合外媒報導，銷往歐洲的中國電動車表現隨即遭到衝擊，汽車研究機構Dataforce數據顯示，11月比亞迪、上汽集團旗下的MG等中國電動車製造商，在歐洲電動車註冊總量中僅佔有7.4％，低於10月的8.2％，同時創3月以來的最低水準。

在價格戰影響下，中國整體市場出口額也遭拖累。中國海關總署數據顯示，11月中國電動車出口額爲15.8億美元，年減42％，創下自2022年7月的14億美元以來最差表現；整體出口量則年減19％。歐盟方面，11月中國對歐盟的電動車出口額年減36％；出口量下降23％。

香港南華早報引述美國威廉米特大學經濟系教授樑燕表示，歐盟目前約佔中國電動車出口總額的四分之一，關稅政策因而成爲出口下滑的主要原因。

對於歐美國家對中國電動車、太陽能等產品產能過剩的指控，中國駐歐盟使團公使彭剛於當地時間23日在歐洲媒體「歐盟動態」發表文章指出，濫用「產能過剩」概念，既不符合客觀事實，亦有違市場經濟規律。目前全球綠色領域的產能是相對不足的，仍需大幅提升，還遠遠談不上「過剩」。