陸電動車海外設廠 爲獲市場準入

大陸電動汽車已轉向在歐洲、拉美和亞洲直接生產，以此獲取市場準入。圖爲準備出口的大陸汽車停靠在福州港海關監管區，等待裝船。（新華社）

大陸電動汽車積極出口海外，引發世界各國警戒，分析認爲，陸方已轉向在歐洲、拉美和亞洲直接生產，以此獲取市場準入。同時，大陸境內電動車價格戰打得激烈，卻未激起消費者購買意願，甚至因充電不便，車主後悔買純電車的比例由3％驟增至22％。

2022年至2023年，大陸電動汽車出口量激增，引發歐盟對其進行反補貼調查。德國之聲引述美國智庫榮鼎集團的報告提到，大陸電動汽車廠商已經意識到，純出口戰略可能會因強大的政治阻力而被排除在各國市場之外，但如果選擇直接在歐盟投資，則受到歡迎。

譬如大陸電動車龍頭比亞迪宣佈，將於匈牙利建廠，或可規避歐盟可能實施的反補貼稅。比亞迪董事長王傳福去年5月訪問越南，即表達在當地生產電動汽車的意向，8月再宣佈1.44億美元的擴張投資。此外，許多大陸電動車商也在墨西哥尋找投資地點，以供應美國市場。

與此同時，大陸新能源車「內卷」加劇，但據大陸界面新聞引述顧問公司麥肯錫發佈報告指，超過8成的消費者表示，價格戰對於他們的購車決策未發揮積極作用；尤其低於10萬元（人民幣，約合新臺幣44萬元）車型的價格戰，甚至衍生得不償失的效果。

儘管如此，大陸品牌市佔率3年間暴增20％，價格競爭仍是搶市佔率的重要手段。麥肯錫數據也顯示，48％的受訪者不願爲外資品牌支付溢價，高於去年調查的43％。即便消費者願意支付溢價，僅有3％可接受高於大陸高階品牌售價的20％。

麥肯錫的報告還發現，大陸消費者對新能源汽車接受度首次出現下滑，也就是下輛車考慮購買新能源汽車的受訪者比例減少6個百分點，其中22％的純電動車主表示，不再考慮新能源車，此前的調查僅爲3％。此外，大陸高階新能源汽車品牌尚未建立足夠的品牌忠誠度，大陸車商仍有待加強。