陸產首艘大型郵輪 拚7月試航

大陸國產首艘大型郵輪目前工程進度已超過87％，計劃今年5月底出塢、7月開啓試航。（中新社）

上海的長江入海口南側，一艘未完工的白色巨輪佇立船塢中，3000多名工人正抓緊時間施工，力拚100多天後讓大陸國產首艘大型郵輪出塢。在中船集團內部，這艘國產大型郵輪被視爲「一號工程」，暫稱爲「首制船」或「H1508船」。根據旗下外高橋造船公司透露，工程進度已超過87％，計劃今年5月底出塢、7月開啓試航，爭取11月命名後在今年內實現交付。

據《中國新聞週刊》指出，因設計建造難度極高，大型郵輪與大型液化天然氣運輸船、航空母艦一同被譽爲造船工業「皇冠上最耀眼的明珠」。大型郵輪也是大陸造船工業唯一尚未完成的高技術、高附加值船舶產品，可直接反映一個國家裝備建造和綜合科技水準。

郵輪設計參與者、上海外高橋造船公司開發部負責人李嘉寧表示，這首艘國產大型郵輪總噸位達13.55萬噸，長323.6公尺、型寬37.2公尺，如果垂直立於地面，比杜拜帆船酒店還高出3公尺。整船零件數相當於C919國產大飛機5倍，更是復興號高鐵的13倍，龐大體量和複雜工程使得建造環節難度倍增。

在新冠疫情之前，大陸已躍升爲僅次美國的全球第二大郵輪市場，但郵輪等巨型船舶的主要建造者仍是歐洲大型船廠。截至2019年8月，義大利芬坎蒂尼、德國邁爾和法國大西洋等3家船廠手握全球90％以上的大型郵輪訂單，同時供需極不平衡，李嘉寧認爲「研製國產大型郵輪恰逢其時。」

由於郵輪建造工藝複雜，大陸業者沒有相關經驗，部分核心技術仍須依靠國外協助。例如光從芬坎蒂尼引進的設計圖及建造管理文件就有15萬頁、近2.1噸。

上海外高橋造船有限公司郵輪內裝部副部長陳斌毅指出，郵輪建造功夫在造船技術之外，要打造一個移動海上城市「艤裝和管理模式纔是關鍵」，歐洲很多船廠都是超過上百年、十幾代人經驗技術、管理模式與配套產業所積累。