零跑逆襲背後，朱江明做了什麼？

要說今年國內車企中最大的黑馬是誰？相信很多人會投零跑一票。

日前，零跑迎來一個新里程碑時刻——第50萬臺量產車正式下線。從40萬臺到50萬臺僅歷時100余天，零跑正以加速度實現“領跑”。

事實上，自7月上旬達成40萬臺以來，零跑汽車近期銷量屢創新高——8月、9月銷量連破3萬臺，其中9月最後一週單週銷量破萬。1-9月累計銷量超17萬臺，同比增長94.6%。進入10月，零跑熱銷勢頭持續，最新周銷量躍居新勢力第二。據說，10月份零跑月銷量要超過四萬。

除了國內市場銷量火爆，在國外市場，零跑也迎來了高光時刻。

在2024巴黎車展上，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明發布了全新B系列及B系列首款全球化車型B10，正式進軍海外市場。而9月24日，零跑C10和T03兩款車型已經歐洲上市。

當同期出道的新勢力掙扎的掙扎，倒臺的倒臺，零跑汽車卻能不斷領跑。要知道，回顧零跑創業歷程，從一開始只是個小透明，放在整個市場不過只是三流水平，而如今實現了完美逆襲。

那麼問題來了：零跑汽車到底做對了什麼？零跑的模式能否一直領跑？

如果當你深入的瞭解零跑這家企業，你會發現零跑有一個很好的特質：“愛學習”。在零跑的身上，你能找到目前很多成功企業的優勢和影子，而這其中不僅僅只有汽車企業的影子。

零跑究竟都學習了誰呢？

學習比亞迪，堅持自研+垂直整合

比亞迪能有今天的成就和地位，就是因爲比亞迪在新能源技術上率先佈局，捨得投入，持續投入，建立了深厚的技術護城河優勢。而零跑也是新勢力少有堅持自研，並且還是全域自研的車企。

朱江明此前在接受電駒小編採訪時就介紹：“零跑堅持全域自研，佔整車成本60%以上的核心零部件自己研發，自己製造！同平臺車型的零部件通用化率達88%，研發更高效，品控一致性更好。”

具體來看，零跑自研中央集成式電子電氣架構，以一顆SOC芯片打造中央超算，融合座艙域、智駕域、動力域、車身域。零跑自研CTC 2.0電池底盤、零跑自研智能油冷電驅，以及在智能座艙和智能駕駛方面，統統自研。

自研的好處，不僅是幫助零跑汽車建立的技術護城河的優勢，將靈魂牢牢抓在自己的手裡，同時也能進一步降低成本。

舉個例子，零跑自研的CTC 2.0技術，通過創新的採用無電池包、無模組技術，不僅帶來了空間、續航以及電池安全性上的提升，還降低了成本。

對此，朱江明算了一筆賬：“2.0在1.0基礎上我們把整個CTC托盤重量可以做到比一般廠家，別的車企用鋁的還要低。但鋼和鋁的成本相差很大的，一個要40多塊錢一公斤，一個要10多塊錢一公斤。而且我們是純粹的，完全無模組化，裡面的端板、紮帶，很多複雜的零部件沒有了，就是把這個盒子裡把電芯放進去。至少我們CTC有1500-2000塊錢的成本空間，這還只是說方案上。”

通過強大的全域自研體系，不僅用更低的價格爲消費者帶來高價值的產品體驗，同時也讓自己牢牢掌握了產品定價權，無懼市場價格戰。換句話說，如果零跑不是全域自研，那麼無法將成本做到如此。

並且，隨着銷量的提升，零跑的技術自研就會帶來規模效應。如CTC電池，智能座艙，電驅動，平臺化架構等等，做到了通用化和平臺化，再加之銷量規模的提升，成本勢必會得到降低，利潤也會得到提升。

學習小米，成本定價

在價格策略上，零跑學習的就是小米手機。注意，這裡說的是小米手機。小米手機的優勢就是極致性價比，憑藉極致的性價比，更是一舉“清理”了國內混亂的山寨手機市場。零跑有今天的成績，憑藉的也是極致的性價比策略。

但問題是，零跑沒有比亞迪和吉利那麼龐大的市場規模效應，所以很難像這些大企業一樣，在供應鏈體系上擁有更多的成本優勢。但是，零跑還能把價格做到如此低價，憑藉的則是“成本定價”。

朱江明曾經多次提到，零跑堅持成本定價。“我們是以成本定價，而不是以品牌定價，這是我們要追求的目標。零跑的產品價格永遠是成本定價，這是未來我們一貫堅持的，無論是高配的產品還是低配的產品。”

朱江明進一步解釋了什麼是成本定價：“成本定價，而不是說我需要多大的溢價空間，這個車外觀設計這麼漂亮，都用了頂級的零部件，是不是要多賺點錢，賣到20萬以上？我們零跑的產品成本定價，是利用我們的創新技術、60%多的零部件自制，用戶享受到越級智享、物超所值的產品。”

就拿剛上市的零跑C16來說，其比零跑C10高了級別，換做其他品牌，可能至少要拉開兩三萬的差距，但是零跑C16的定價只是比C10貴了1萬元。爲什麼只貴了1萬元，朱江明說，就是因爲C16的成本要比C10多一萬。

所以，零跑的產品都是成本定價，薄利多銷，不追求高毛利率。

學習理想，精準定位

理想的成功，很重要一點就是找準定位，抓住到戶需求。

首先，在市場定位上，理想聚焦20萬以上市場。李想在今年2月的財報會上堅決表示，到2030年，20萬以上家庭用戶市場中，理想只要佔據三分之一即可實現超過萬億營收。“這是一個巨大的金礦，沒有必要分散精力”。

其次，在用戶需求上，理想瞄準了奶爸+增程這兩大賽道，合在一起，理想的用戶畫像非常清晰，就是高端的家庭用戶。

零跑同樣學習到了理想這樣精髓，在理想放棄的市場中尋找機會。所以，和理想專注20萬以上家庭用戶市場不同，零跑則瞄向15萬家用市場，並實現精準打擊。

我們看到，除了首款微型小車T03之外，後續零跑推出的C11、C10和C16等三款SUV車型，都是瞄向15萬級價位。對此，朱江明更是明確表示，“要做透15萬價格帶，不拉長戰線”。

要知道，國內15萬級市場用戶人羣和市佔率是遠大於20萬級以上市場的。理論上，如果能打穿15萬級市場會有更廣闊的前景，而這點在零跑最近持續增長的銷量就已經表現出來。

除此之外，零跑同樣聚集在這個區間內的家庭出行需求，甚至扮演“理想平替”這個角色。除了純電版本之外，零跑也是除了理想之外，最早推出增程混動的車企之一。而且，面向家庭用戶，主打的也是大空間、舒適配置，同時還多了經濟性的產品優勢。在最新零跑C16上，除了冰箱之外，更是把後排的彩電也配齊了，因此被網友稱爲“半價理想L8（參數丨圖片）”、

總之，市場和產品定位上，零跑學習理想，並且以比理想更低的價格，貼上了“平替理想”的標籤。對於這個標籤，朱江明在採訪中直接回應這個問題，“不覺得有什麼不好”。在此前，他曾提及，“理想一直走在最前面”，“向理想學習”。

學習豐田，精益生產

朱江明本人一直是豐田造車理念的推崇者，他對豐田精益生產的管理模式情有獨鍾。所謂的精益生產，簡單用四個字解釋就是“降本增效”。而分析零跑的降本增效，你會發現零跑在成本控制上確實很有講究。

首先在產品上，零跑不瞎卷配置。比如零跑C16雖然搭載了後排屏幕，但用的是手動打開的方式，而理想、魏牌藍山則是電動的，雖然點動感在儀式感上可能會帶來一些情緒價值，但是從實用角度來說，手動打開的屏更實用，後期維修更簡單。但是在成本上來說，電動的成本是手動成本的兩倍。

從後排屏幕這一配置就能看出，在產品理念上，相比於給用戶帶來情緒價值，零跑更重住的是在保證體驗的同時，能否真正給用戶省錢省心。

還有在技術研發上，零跑沒有大包大攬，什麼都做。在朱江明看來，技術不是越超前越好，比如大家都在搞大模型，超算力，但是時機很重要。

再有生產模式上，零跑追求按需生產，既不會積壓庫存，又能及時滿足市場需求，從而進一步降低資金壓力。

在這種市場形勢嚴峻的情況下，想要讓品牌活下去並且賺錢，成本控制是關鍵的一環。零跑不浪費錢，把每一分錢都花在刀刃上，零跑汽車聯合總裁武強曾在去年底的採訪中透露，零跑內部定期開展降本運動和降本計劃，“在明年和後年的競爭中，做好了財務準備。”

學習奇瑞，穩健出海

衆所周知，奇瑞是國內出口銷量最高的自主品牌，魏建軍在前不久的採訪中，還誇讚了奇瑞紮紮實實去做海外市場的企業戰略。作爲班級裡的第一，奇瑞自然也成爲了包括零跑在內許多中國品牌的出海對象。

奇瑞的成功，既有外在的政策原因，還有一個很重要的內在原因，就是本土化。不僅僅是製造的本土化，更是在產品設計和市場營銷上也當地的本土化。

相比蔚來、哪吒這些同期的新勢力，零跑出海其實並不算早，嚴格來說現在纔剛開始真正佈局。不是零跑不想出海，而是零跑和奇瑞一樣，追求的是穩健出海。而現在，零跑終於等到了出海的好時機，因爲零跑迎來了高人“指點”，那就是全球第四大汽車集團——Stellantis集團。

在沒有關稅限制的市場，零跑汽車將直接出口；在有限制的市場，Stellantis集團將幫助零跑汽車實現本土化生產，即零跑汽車出口汽車零部件，Stellantis集團負責組裝生產。同時，依託Stellantis集團在全球其它市場的成熟商業佈局，大力提升零跑汽車品牌在當地市場的銷量。

在本地化營銷上，零跑國際已經在13個歐洲國家擁有超過200家經銷商，計劃在2025年底前在歐洲設立500個銷售點。從2024年第四季度起，業務將擴展到亞太、中東、非洲和南美洲。

在產品方面，在剛剛開幕的2024巴黎車展上，零跑發佈了全新B系列及B系列首款全球化車型B10，是針對全球市場開發的全球車型。

總之，藉助和斯特蘭蒂斯的合作，零跑正式開拓國際市場，並且已經初步建立了本土化生產、本土化設計和本土化營銷等本土化的優勢。

融會貫通才是“真高手”

如果你看過武俠小說應該就知道，真正的武林高手並非只是擅長某個門派的武功，而是各個江湖門派的頂尖武功都有涉獵，最後做到融會貫通，自創獨步武林的武功心法。

比如楊過，繼承了古墓派的武學，習得了歐陽修的絕學蛤蟆功，除了精通玉女劍法、全真劍法，還得到洪七公真傳，對打狗棒法也是瞭如指掌。然後融會貫通，自創了一招強大的武林絕學——黯然銷魂掌。

每個武林門派都有自己的絕學，但是也有自己短板，所以只有瞭解每個門派的精髓，取長補短，才能成爲數一數二的高手。

零跑就是這樣一個高手，雖然放在汽車行業，零跑資歷尚淺，出道不過短短十年，但是卻學會了比亞迪的全棧自研、小米的極致性價比、理想的精準定位、豐田的精益生產、奇瑞的穩健出海....

而更厲害的是，零跑能把對手或者友商優秀的經營模式和發展理念進行快速學習，以最快的效率融會貫通，成爲自己的品牌優勢，最終形成了屬於零跑自己的商業模式——好而不貴。

好而不貴的兩大“精髓”就是——“好”和“不貴”。零跑不貴，這點已經一一反映在了零跑的車價上，也是吸引用戶的重要抓手。而“好”，纔是零跑能讓消費者毫無顧慮買單的成功關鍵。

問題是：在把車造好的基礎上，還要把價格打下來，這無疑是難上加難了。要麼就像某車企大佬說的，可能“作（減）弊（配）”了，採用一些廉價甚至劣質的物料配件，降低成本。

但是，你查下零跑的供應商，你會發現零跑車型用的都是全球知名的大品牌。就拿零跑C10來說。

智能配置上，用上了英偉達的Orin、高通的8295芯片，禾賽的激光雷達；傳統汽車部件方面，玻璃用的是扶搖，座椅用的是李爾、車輪採用的是戴卡、內飾則用的是拓普......全都是全球頂級的汽車零部件供應商。花15萬左右的價格，買到往往三四十萬車型纔有的配置，市場中能找到的少之又少，零跑汽車就是一個。

正因如此，朱江明纔會自信的表示：“零跑汽車要用15-20 萬的零跑價格，爲用戶帶來 30-40 萬的用車體驗。”“能超越零跑品價比的，只有零跑。”

總結來說，零跑做到“好而不貴”的本質。就是因爲能像比亞迪一樣全域自研，像豐田一樣精益生產，像小米一樣成本定價，最後保證產品基礎優勢的同時，還控制了成本。

或許有人會擔心，零跑這樣的市場策略還能不能賺到錢？零跑賺錢的底層邏輯就兩點：

第一，就是市場的規模化效應，把車子賣的越多，就能均攤研發、供應商，生產製造還有等等成本，從而提高產品毛利率，達到一定規模，就能賺錢。

第二，靠出海賺外匯。零跑在國內賣便宜一點，但是在國外可以把價格賣上去。比如零跑T03在國內起售價不到5萬塊，但是在歐洲市場賣到1.6萬英鎊，合人民幣將近15萬塊錢。

這點和奇瑞很像，同級產品，奇瑞往往賣的比國內友商還便宜，但是在國外市場往往兩倍甚至三倍於國內價格。用國外賺的外匯，貼補國內的日子。不過，奇瑞是建立在二十多年的海外市場沉澱，並且已經積累相當程度的海外市場口碑和品牌用戶基礎。

而零跑在海外市場剛剛起步，如何提升市場品牌知名度是關鍵第一步。至於產品方面，雖然價格上，零跑在國外賣的比國內更高，但是相對於歐洲同級競爭對手，零跑得益於中國新能源成熟的產業鏈，依舊是有一定價格優勢的，並且在續航智能化等方面，也要優於歐洲市場的競爭對手。

總之，隨着零跑市場銷量不斷攀高，如果再能進一步打開海外市場，零跑的未來不可限量。而目前，朱江明已經帶領大華在安防領域做到了全球第二，所以外界也更加期待，未來一天，朱江明會將零跑帶到全球車企第幾？