領克的第一臺純電終於來了，結果今晚大家都喊着退錢。。。

終於，領克的第一款純電車型 Z10 在今晚上市了。

在半個月前，這款車開啓了預售，起售價 21.58 萬元起，並且把電池容量、續航、電機功率這些關鍵信息都報了出來。

到了今晚，正式售價咔咔猛降，一共 5 個配置，官方指導價是 20.28-29.98 萬，但現在有限時價 19.68-28.88 萬。

一下降小 2 萬，是不是挺刺激？

但從直播間以及網上的反饋來看，不少人覺得這個定價高過預期，還有人選擇退訂。

至於這個車值不值？前段時間脖子哥也是試駕了一臺四驅大頂配。大家可以先參考我的體驗，再下結論。

話不多說，咱還是老規矩，先簡單過一下外觀、內飾。

Z10 誕生於吉利的看家法寶—— SEA 浩瀚架構，是一臺長 5 米、軸距 3 米的標準 C 級車，和小米 SU7 一般大。極氪 001 、銀河 E8 都誕生於這個平臺，它們仨也算親兄弟了。

外觀上的蛤蟆燈、小豎條，都是很熟悉的領克設計語言，在領克 07 、 08 上都出現過。

但 Z10 把無邊框後視鏡拿掉了，變成傳統的。領克的工程師說，是因爲無邊框後視鏡的底座會比較粗，造型上不搭。有一說一，我還蠻喜歡無邊框的。

上圖爲領克 Z10 ，下圖爲領克 07

另一個特點是， Z10 前後這圈小豎燈，看着平平無奇，其實是 RGB 燈。車機裡有三種燈光秀模式，一打開就是鬼火少年立馬登場。

不過受限於法規，這個功能只能停車時候用。

內飾裡頭，最吸引我的是這個路特斯同款長條儀表屏，配上 HUD ，該有信息都有。

整體用料我覺得還是和極氪有差距，但有一些細節，比如在眼鏡盒、無線充電板上這些玫瑰金的小裝飾，還挺戳我的。

作爲一臺電車，Z10 沒給前備廂。要知道極氪 001 和銀河 E8 這倆，都是有前備廂的。我掰開蓋子看了下，感覺它勻一勻，應該是能整出一個來的。

廠家的人說，他們在調研後發現大家對前備廂的使用率很低，於是就拿掉了。

按道理，拿掉前備廂應該可以提升下車內空間，但 Z10 好像也沒給車內省出太多空間來。。。

這車的後排空間腿部和頭部空間，在同級別裡還行，但問題是靠背很立，直挺挺的，加上角度也不可調，跑長途估計不好受。

可能也是爲了彌補這點吧，它安排了整一套大沙發，配置也高。

前排有腰託有按摩有腿託，就連後排也給了加熱、通風、按摩，每項功能還都有三檔。說真的，哥們你是不是也太捲了。。。

並且在後排中控後頭和 B 柱兩側都有空調出風口，就怕後排風量不夠。我印象裡，上一個這麼做的車子，還是三句話不離 “ 家 ” 的理想 L7 （ 但 L7 改款取消了 B 柱出風口 ）。

看到這，大夥兒估計以爲這車又是和領克 07 、 08 一樣，走一個舒適路線。誒，恰恰相反，Z10 是妥妥的運動車，而且我認爲它是這幾個綠牌領克里頭最好開的一款。

Z10 四驅車型的電機功率是 580kW （前 270kW+ 後 310kW ），和極氪 001 一模一樣，但它全系都是磷酸鐵鋰，零百加速 3.5s，而極氪 001 的三元鋰版本能做到 3.3s 。

它一共有 6 種駕駛模式，在運動 + 模式的時候底盤巨低，離地只有 100 毫米，跟超跑差不多了。所以這車千萬不要在上下地庫的時候，開這個模式。

而在舒適模式下，底盤高度大概在 129mm 上下，就轎車正常水平。

這套雙腔空懸 +CDC 的配置，讓它的舒適和運動模式拉得很開。過減速帶的對比非常明顯，運動模式梆梆硬能把人頂飛，舒適模式則輕柔很多。

轉向助力有三檔，區別也是很明顯，運動緊，舒適鬆。我在極氪的車上都沒感受到這麼大的區分度。

車子底盤很整，不管是高速過彎還是快速變道，隨動性都很好。在遇到路面起伏的時候，車身響應也很積極，過一些大的坑窪，咔嗒一下就濾掉了。

但是在試車的時候，有兩點我沒太適應。一是它的懸架軟硬只能跟着駕駛模式走，不能單獨調節，比如我就想在節能模式把懸架整到最硬，但是沒這個設置。我覺得領克這麼運動的品牌，應該把這個權限開放給用戶的。

第二個是它的剎車前段，動能回收介入很怪，大概是踏板前 1/5 行程，我老是把握不準應該踩多少深度，所以在高速下的剎車信心不夠。

說完駕駛，我們再來看看它的智能化功能。

領克這回還是熟悉的 Flyme Auto 車機，但芯片升級了，這次是首發了 AMD 的 V2000A 芯片，官方說算力能達到高通 8295 的 1.8 倍。

蘇媽還專門給發佈會錄了個視頻，送了很多祝福。

實際體驗的時候，車機流暢度啥的完全沒問題，外面下雨都能在車機上渲染出來，各種動畫細節也很豐富，依然是車機第一梯隊的水平。

而且這塊芯片是和電腦 CPU 一樣的 X86 架構，在領克之前，只有特斯拉的車機有用 AMD 芯片。其他家在用的高通，是和手機 CPU 一樣的 ARM 架構。

衆所周知， X86 在兼容遊戲這塊，是有優勢的。這回，領克還真就把遊戲搬進車裡了。

Z10 搞了個電競定製版， AMD RX6600M 獨顯， 90Hz 高刷屏，電競座椅，固態硬盤都給你整上了，甚至還有放鍵鼠的桌板。

也不知道它用的啥系統，難道是 Linux ？

電競版只有兩個高配車型才能裝，加價 3 萬起，具體多少錢，得過段時間在星紀魅族發佈會上才知道。

以前去車裡玩遊戲，咱都當句玩笑開開，沒想到，領克它聽進去還做出來了。真的，遊戲佬哭死。

說完車機，咱再看看它的智駕。

Z10 有一顆激光雷達，用了一顆 Orin-X 作爲智駕芯片，官方說能支持高速 NOA 和城市 NOA ，高速 NOA 交付就有，城市 NOA 就得等後續 OTA 了。

它的智駕方案是路特斯做的。好的吧，之前光極氪就有兩種智駕方案，現在領克也有兩種智駕方案了。

我試駕的時候只有高速 NOA 能用，整體體驗是比較平穩，反正開了一天，它沒有犯錯，所以能減輕不少開車壓力。

但有遇到兩個小問題。第一個是試駕途中遇到了大暴雨，這時候 NOA 一直沒法開啓，等雨小了，纔可以用。

然後在隧道里，跟車走直線的時候，方向盤會一直左右小幅修正，我覺得相比其他品牌來說，這個幅度偏大。

除此之外，領克還發了兩個 Flyme 生態的產品，一個手機，一個 AR 眼鏡。

手機有 4700 元的 Pro 和 2900 元的 Note ，雖然它們的名字叫 LYNK & CO Phone ，但這背面一看，不跟魅族 21 PRO 和 21 長一個樣嗎。。。

眼鏡賣 2499 ，應該是和車機做了一些聯動功能。等俺們試過了，再告訴大家有啥玩法。

好了，關於 Z10 的體驗就是這些了。

其實這車摳成本的地方還有不少，比如全系方向盤沒有電調，無線充電只有一個，都是單層玻璃，但也都不是什麼大痛點。

一句話評價，單說車，這是臺很符合我對領克想象的車。

只是鑑於它高低配差距確實不小，空簧和 CDC 都頂配專屬，次頂配連個 CDC 都撈不到。

而且單電機版的功率還分高低，高功是 310kW ，最低配的是 200kW ，巧了，老款極氪 001 的單電機也是 200kW 。這麼一看，就有點誠意不足了。

如果你有興趣，而且預算夠的話，我建議肯定是優先考慮頂配。

客觀來講，這車的配置和定價，放在整個市場上其實算是合理的。而且很明顯，領克頭一回做純電，也是比較謹慎，在試圖保持自己駕控的標籤之外，也希望能讓這車儘可能地泛用一點。

和隔壁一樣比較全能的 SU7 比比就知道了。不管是定價，還是配置劃分，它幾乎都是要貼着 SU7 打。

就拿兩個車 22 萬左右的版本來比，兩個車比下來半斤八兩，大家的軸距都差不多，小米的電機功率大點電耗強點，領克的電池大點續航多點，其他的座椅、車機、電池啥的，都是你摳一些這裡，我摳一些那裡。

而且最頂配開起來麼，都很好開。

單從性價比來說，這車和競品們真沒啥太大差距。但問題是你本來就來得晚，前頭還有個剛剛改款的極氪 007 。

再加上領克之前就有點量大管飽的標籤，現在這個定價，看客們肯定不樂意了。

至於很多人一直都搞不懂的，明明有極氪，你領克爲什麼還要出純電？關於這個問題，如果看了領克現在的銷量就會發現，它出純電也是大勢所趨。

今年 8 月，領克品牌一共賣了 2.25 萬輛，裡頭新能源車型有 1.67 萬，佔比超過 74% 。賣得最好的兩款車領克 07 、 08 ，都是新能源。

而就在兩年前，領克里佔大頭的還都是 03 、 01 、 06 等一衆油車。

即便是領克，也不得不面對油車日漸式微的事實。

所以領克佈局純電是遲早的事兒，而今天 Z10 這第一張牌，就是立一個旗艦的定位。這張牌立住了，後面纔好繼續加碼。

接下來就看市場接不接受這臺純電領克了。

撰文：白日夢

編輯：面線 & 脖子右擰 &大餅

美編：煥妍

圖片、資料來源：

領克發佈會、懂車帝