領航與拓荒 中法交流這件事神龍不止堅持了30年

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本站汽車4月27日報道 1931年，雪鐵龍東方之旅從歐洲出發，跨越12115公里，穿越喜馬拉雅山抵達北京。這是人類第一次藉助汽車跨越歐亞大陸，第一次利用攝影機錄音機考察絲綢之路，第一次利用無線電通信及定位技術保障汽車旅途。

以此爲開端，從1988年的“龍徵行動”，到1992年成立中國最早的合資汽車品牌之一，再到十餘年間支持“中法文化之春”的舉辦，標緻和雪鐵龍一直是中法兩國文化、經濟、工業、藝術等領域參與者和溝通橋樑。

作爲中法兩國最大合資企業，神龍汽車在30年發展歷程中，既是兩國工業技術交流的陣地，也爲中法文化交流起到重要作用。不過，這段“跨國婚姻”並不總是蜜裡調油，經歷過貌合神離、合舟共濟和向死而生，如今，神龍汽車在探索新的合資關係，尋找新的出路與生機。

從“組裝”到“中國造·銷全球”

1992年合資建廠的神龍汽車是最大的中法合資項目，也是東風的第一個轎車項目。不論對股東雙方還是中法兩國，都具有十分重要的戰略意義。

本文圖源：神龍汽車

此後十年間，來自神龍的富康（參數丨圖片）與桑塔納、捷達一起，被人們稱爲中國車市的老三樣，也成爲許多中國消費者共同的記憶。

但是十年過去，有人發現了危機——“只靠一款富康”打拼的神龍汽車，已被上海大衆、一汽-大衆遠遠拋在了身後，銷量相差四五倍之多。

問題根源在於合作層次較低。當時的合資方——法國雪鐵龍公司，其實只是PSA集團下面一個銷售公司，在事關產品研發、項目投資等重大戰略決策問題上無法做主。同時，由於法方當時的股比只有26.9%。法方掌握着關鍵技術卻股比小，自覺貢獻和所得不成比例，不情願把核心技術拿出來。神龍要導入或開發新車型，需要斥巨資購買。

——“要麼結束與雪鐵龍這段不死不活的‘婚姻’，重新尋找合作伙伴，要麼擴大合資的範圍和檔次。”

2001年11月，時任東風公司總經理、神龍公司董事長苗圩率東風人員，飛赴法國，與PSA集團總裁佛爾茲洽談神龍何去何從。

2002年10月25日，提升合作的框架協議在北京簽署。合資雙方由東風與雪鐵龍，升級爲東風與PSA集團。同時，標緻也被引入中國，成爲神龍的第二個品牌。

就這樣，神龍跨越了生死線，中法合作進入新階段。這次改變更重要的意義在於，以往神龍公司引進車型，側重組裝。提升合作後，法方導入整套生產技術，中方引進、吸收、再創新。之後，神龍建立了研發中心和研發團隊，東風和PSA集團也在上海建立了全球研發中心，更多中國消費者的需求被融入產品當中。

2021年9月，百年雪鐵龍首次放在海外生產的全球旗艦車凡爾賽C5 X上市。按照規劃，預計到今年年底，“中國造·銷全球”的凡爾賽C5 X的出口總量將超過成都工廠該車型產量的三分之一。由此，神龍汽車完成從“引進來”到“走出去”的轉變，中國汽車工業合資合作模式也開啓了新篇章。

從組裝，到合作生產，再到中國造·銷全球。其背後，是中法方股東在技術、文化、智慧方面的碰撞與融合，神龍汽車的產品也在這種互動中不斷進化，越來越切合中國消費者的喜好，甚至反哺全球其他市場。

搭建中法文化領域交流橋樑

在中國，消費者通常會以日系、德系、美系、法系等國別給汽車貼上標籤。因此，跨國品牌不僅是兩國文化交流的傳播者，也會藉此銳化品牌形象，打造品牌差異化。

除了推動中法工業領域的交流，神龍一直在不遺餘力地搭建中法文化藝術交流的橋樑，向中國消費者傳遞法式生活方式。

2002年4月21日至7月31日，第16屆“中法文化之春”藝術節將在全國25座城市舉辦。

2006年啓動至今，“中法文化之春”作爲在華規模最大的外國藝術節，推出視覺藝術、音樂、戲劇、電影、舞蹈、時尚、圖書與思辨等衆多領域的活動，展現了文化的多樣性及藝術的美感，極大地促進了中法兩國的文化交流、相融。2021年，“中法文化之春”線下觀衆超過90萬，線上觀衆達750萬，68個項目在全國14座城市落地。

其中最火爆的活動當屬 “夏至音樂日”。今年的“夏至音樂日”計劃在6月於北京、上海、成都、武漢、瀋陽、廣州、順德、深圳、麗江等多座城市舉辦。

2021年成都夏至音樂日

談及爲何多年來多助力“中法文化之春”活動，神龍汽車有限公司公關行政部部長、公關總監賀勇表示：“法國是一個提起就會讓人聯想到濃郁藝術氣息的國家。而中國作爲世界四大文明古國之一，中華文化博大精深、源遠流長，通過‘中法文化之春’活動，兩國文化的精髓得以交流和互動，讓更多的人感受到異域文化和藝術的魅力。”

他也認爲：“我們的車主在鍾愛法系車的同時，同樣熱愛法國文化。他們追求的是一種閒情逸趣、精緻優雅的品質生活，這與我們的品牌價值十分契合。”

在“中法文化之春”之外，神龍汽車還通過舉辦雪鐵龍“舒適空間”、參與“傅雷翻譯出版獎”等一系列活動，充當中法文化互通的橋樑，在中國推廣舒適、自主的法式“漫生活”，同時以此爲品牌發展賦能。

“兩室一廳模式” 探索新型合作關係

不可否認的是，在過去的幾年中，神龍的“跨國婚姻”確實遇到了一些困難，也不止一次有過分道揚鑣的傳聞。中國汽車市場環境的急劇變化，使得包含法系在內的多個合資品牌相繼迎來在華市場最大挑戰。

改變、進化、與探索更適合中國市場的合資關係，成爲神龍的必然選擇。

過去，法系車曾被詬病“不懂中國消費者”。近兩年來，我們可以看到神龍在探尋中國用戶喜好方面的明顯進步。

東風雪鐵龍凡爾賽C5 X就是一款兼顧了法式設計和中國年輕消費者偏好的車型。不論是其自帶流量的命名，還是融合轎車、SUV、旅行車的多重優勢的車型定位，都實現了很多大膽突破。通過“客戶共創”模式，凡爾賽C5 X在車型配置上聆聽客戶需求，打破“頂配之下皆丐版”的既有印象，並在車型上市前廣泛徵求客戶意見，進行改善。

凡爾賽C5 X14.37~18.67萬(參考成交價)

標緻508L15.97~22.47萬(參考成交價)

東風標緻則立足中國消費者需求，加速新產品投放節奏。從去年4月起陸續推出全新4008、全新5008、508L 2022款、2008 THE ONE四款新品，在不同市場區間滿足各類用車需求。同時，東風標緻打造與標緻汽車粉絲及車主共創、共治、共享的數字化車主生態圈，並進行了一系列用戶共創活動，提升用戶品牌參與感和滿意度。

更多的“中國聲音”被聽到，背後是神龍汽車整體架構與理念的調整。

2019年11月，神龍進行了一次管理職級壓縮調整，一級部門由16個壓縮爲12個，同時取消8個專業副總經理、減少執委會成員、取消中法部長雙設雙籤。

2020年9月，陳彬任神龍汽車總經理。PSA方面最大程度上放權中方，連執行副總經理都未再設置，來讓中方掌舵“元計劃”的實施。

2022年開年，神龍再次進行架構調整。其被內部稱爲“兩室一廳”模式，即未來由中方主導東風雪鐵龍、法方主導東風標緻，共享神龍包括生產製造、技術、質量等在內的公共資源與領域。

在此過程中，法方向中法讓渡了更多話語權，神龍也提升了效率與市場反應速度。“兩室一廳”這種創造性的合資模式更是將令品牌運營變得更加高效、扁平、務實、自主，或許也會讓兩個品牌的特色與區隔更加明顯。

結語

30年來，神龍汽車始終充當着中法文化交流使者的重要角色，它是跨國合資車企的先行者，也是探索者、變革者。在新的時代背景下，新神龍對中法合作有了新的詮釋。

隨着2021年銷量實現翻番提升，神龍也逐步處於恢復和上升期，復興勢頭向好。我們期待神龍可以帶來更多新的驚喜。