林金文：沒有和平的2024，極氪要贏在哪裡
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本站汽車4月29日報道 4月26日北京車展首日，正值成立三週年的極氪智能科技帶着兩項重磅發佈來到了車展現場，外界關注已久的浩瀚-M架構迎來了正式的發佈。與此同時，基於浩瀚-M架構打造的首款家庭出行產品極氪 MIX也在發佈會上與公衆見面。
至此，極氪的生態產品圈裡又多了一名跨界賽道的新成員。
對於產品賽道及生態圈的拓展，極氪的確是步步爲營，從2021年4月發佈第一臺車型極氪001以來，加上極氪MIX，極氪三年推出5款車型，從產品維度打出了“極氪速度”。但在一些方面，市場對成立剛剛三年的極氪發出認同邀約的同時，也給到有形的壓力，在一臺又一臺配置滿滿的新車走入市場之時，一系列質疑的聲音也隨之而來：
“小米的流量有雷軍，極氪的品牌流量在哪裡？”
“質疑極氪‘堆料’，極氪將如何應對？”
“產品密集投放，單車銷量卻並非很理想，如何解決？”
“渠道、服務、產能是否能夠爲大規模的交付做保證？”
“國內市場尚且多舛，出海的下一步怎麼走？”
（左：本站汽車副總編輯黃清；右：極氪智能科技副總裁林金文）
對許多新能源品牌而言，2024將會是生死之年；而面對犀利的質疑，林金文也坦然迴應。
在規模、成本和銷量共同夾擊的當下，極氪要贏在哪裡？本次《即興對話》我們與極氪智能科技副總裁林金文一起探討極氪在2024的取勝之道。
林金文：沒有和平的2024，極氪要贏在哪裡（來源：本站汽車）
在北京車展上，除了一如既往的新車和技術發佈，隨着小米雷軍的逛展熱式營銷，在人頭攢動中似乎“大佬動線”也成爲了本次車展的流量看點。隨着越來越多的車企對流量的看重，“卷流量”、找流量似乎成了各家不約而同的基本操作。當被問及對於“流量至上”的看法時，林金文表示對於“卷流量”的行爲可以理解，但極氪一直都是一家以產品爲導向的公司。
在與林金文的對話中，產品，產品力是他一直強調的關鍵詞。
“極氪既然擁有產品爲核心的競爭力，就一定讓這種底層能力得到充分的釋放，如果跟別人一樣去拼流量，講故事，可能我們沒有那種體質，不一定有別人的優勢，但如果拼產品力、拼強大的成本控制能力，極氪是有優勢的。”
因此，在最合適的成本控制的這個情況之下，給用戶提供最好的產品，纔是極氪“卷贏”的正道。
從四年前發佈的SEA浩瀚架構到本次車展上極氪發佈的浩瀚-M架構，可以說是極氪在產品底層邏輯上一次持續的進階；四年前正式發佈的SEA浩瀚架構爲極氪產品打下好的基礎，這也助力極氪三年累計交付超過24萬臺；分車型來說，極氪001和極氪007（參數丨圖片）持續包攬中國20萬以上純電車型冠亞軍，可以看出，以產品力在細分市場取勝是極氪一直以來堅持的打法。
“能堆料，有能力堆料，並且堆出用戶可接受的產品，我覺得這是一個企業核心競爭力之一。”林金文表示，對“堆料”這個說法，他並不認爲不可接受，反而證明了極氪強大的產品力。
本次車展上隆重登場的浩瀚-M架構和架構下首款新車極氪MIX新車可謂是配置拉滿，不僅對空間進行了改造，取消了許多冗餘的設計，整體空間“得房率”更高；並且通過全新的懸架結構讓車輛擁有了超過50度的前輪轉向角，讓中型車保持了小型車的靈活。
浩瀚-M架構還通過“貫通式電動對開門”，省去開門空間；加上“隱藏式雙B柱設計”，不僅相較傳統 B 柱材料強度提升了33%，在每一側的車門內，都裝備了兩根直徑約70毫米的超高強度鋼柱，更爲安全。
在一系列超強配置加持之下，極氪得到“卷王”的頭銜，林金文認爲這不是壞事，而是證明了極氪最能打動用戶的品牌特徵。
極氪品牌2021年的銷量是6009臺，2022年達到了71941臺，到2023年達到11.9萬臺，而極氪品牌今年的銷量目標是23萬臺，可以看出三年來呈幾何式增長。其中重點車型全新極氪001今年上市以來首月便獲得了3萬臺的大定量，林金文表示本月極氪的交付量預計將超過1.6萬臺。
新能源品牌一開始都是投入居多，面對增長迅猛的銷量，想要提高單車利率，就必須做好品牌的體系化建設，與集團共享資源以及擴大產能規模。
光憑這一點，背靠強大的吉利集團，極氪無疑是獲得了降本的利器，這是新勢力無法企及的優勢。
2023年吉利控股集團的交易量是279萬臺，其中新能源車98萬臺，佔比35%，這是一個比較出彩的成績。有吉利如此大的平臺及供應鏈背書，使得極氪有資本在產品研發以及產品的配置上不斷升級。吉利對極氪在平臺、資源、渠道等方面的共享，能夠幫助極氪有效的降低單車成本，從而實現品牌的盈利。
“21年一開始，極氪的整車毛利率就爲正，22年近5%，到23年整車毛利率達到15%，高於行業平均水平，有了集團資源共享，後面其實我們還是有很良好的毛利率表現”
除了體系化和資源共享等手段帶來的“降本”，搶佔市場，多賣車增加收入來“增效”則是提高盈利的又一記拳腳。
“極氪第一階段的核心目標一定不是盈利，而是如何擴大市場份額。”林金文提到，“我們自己今年定的目標就是20萬以上中國品牌的純電第一，把特斯拉作爲我們對標對象。”
從銷量數據上看，極氪品牌從本月的銷量已經在局部地區超越了特斯拉，4月1日到21日，極氪在浙江省銷量達到2.36萬臺，領先於特斯拉的1.86萬臺；在廣西和安徽銷量均已超過特斯拉；在江蘇省內與特斯拉品牌的距離也低於了200臺；同時，極氪001和極氪007兩款車型也取得了20萬以上中國新能源汽車的第一和第二名的銷量成績。
按照此種趨勢，極氪品牌2024年的銷量目標需要達到了23萬臺，看起來是比去年翻了一番更多，但並不是不可能。
“雖然在今年超越特斯拉對我們是巨大的挑戰，基本沒有這種可能性，但是我們局部可以一點點超越它，希望星星之火可以燎原。”
各類渠道齊上陣，拓展70個空白市場
不論產品如何增加，在SEA浩瀚平臺以及如今全新的浩瀚-M平臺的加持下，產能提高、降低成本以及增加銷量的同時，尋找一條正確的路去擴展市場也是繞不開的話題。
對於車企而言，除了在產品策略上下功夫外，營銷渠道也至關重要。
目前，各大廠家的經銷店模式主要是以特斯拉、蔚來、理想爲代表的全直營模式、以傳統車企爲代表的全加盟模式，以及以小鵬、零跑等爲代表的直營+加盟模式。無論哪種模式，對於廠家和經銷店來說，都是各有利弊。
極氪品牌自誕生就自帶一股創新的屬性，產品如此，建設極氪家與多層次的經銷商網也是如此。
對於品牌、城市、經銷店位置的關係，極氪的觀察很清晰。
據極氪官方信息，到目前，極氪已在全球範圍建立360家直營門店。並且首創了新的渠道模式極氪家，極氪將其視爲純粹的豪華4S店，由投資人投資，每個極氪家都分成前場和後場，由極氪和投資人分別管理，包含了從銷售到售後的全鏈路服務。
用戶來到極氪家，可享受到品牌直營店的售前、售後服務；店端投資人在專注盈利效應更明顯的售後服務的同時，可幾年內收回投資成本；極氪品牌則可在短期以最少的資金投入和最快的建店速度在一二線城市迅速擴張，如此，投資人與極氪品牌能夠實現共同盈利。
“之前，85%的渠道都在一二線城市，所以我們在一二線、城市的商超店，所以我們規劃在一二線城市穩步擴充極氪家，增加更多觸點、帶來更多增量”林金文如是說。
同時，林金文也表示，擴大市場將是今年極氪的重點，隨着現在20來萬左右產品的增加，極氪開始加速了三四線市場的佈局，今年會新增接近70個左右的空白市場。
對於極氪而言，海外市場的戰略佈局更需要堅持長期主義的方法論。除了繼續夯實產品爲上的底層邏輯以外，加速海外市場渠道的拓展也是必須要做的。
“全球市場，這是一種戰略性的佈局，你很難追求它短期之內就很好，但是長城永遠都不是一天建成的。”
（圖源：乘聯會2023年、2024年1-3月廣義乘用車出口統計數據）
2023年是中國新能源汽車產銷量連續第九年位居全球第一，其中，新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。根據預測，2024年新能源汽車銷量將達到1300萬輛，出口將達到180萬輛，佔整車出口的30%。海外市場的廣闊疊加國內價格戰的內卷，國內車企紛紛開啓“出海”步伐。
對極氪而言，出海的確比其他車企更具競爭力。首先，公司自誕生之初就定下了 “全球化”發展的戰略目標，在產品維度，其車型基於全球最嚴苛的汽車安全體系標準進行開發，滿足全球五星安全標準；SEA浩瀚架構、浩瀚-M架構符合中國、美國、歐洲等各國五星安全標準。此外，極氪依託吉利控股集團的海外積累，在品牌聲譽、海外全球協同的支持上，都有着其他新勢力品牌沒有的優勢。
與其他出海品牌相比，極氪的海外征程已進入歐洲、中東等多個國家和地區，首批海外直營門店已經在瑞典、荷蘭落成營業。此外，極氪還與多箇中東、亞洲等多個國家簽署總代理協議。極氪009和極氪X的右舵車型將於今年晚些時候在新加坡、香港等地區同步上市銷售。
值得一提的是，對於最近歐美傳統車企新能源戰略的調整，林金文也表示這不失一種機遇。
“歐洲的企業，他們在新能源的投入上確實沒有那麼堅決；在同一個戰場當中，我們用最大的投入去跟他們一部分的投入進行產品力的PK和競賽，相信中國企業具有更好的機會。”
2024汽車行業已經從年初捲到了現在，新能源品牌想要立於不敗需要的不僅是營銷和流量，更需要的是堅持產品，堅持不停的技術迭代的長期主義打法。在光鮮的新入局者獲得頭部流量的同時，也不乏落寞謝幕的背影，更有一些人仍然穩紮穩打，持續以產品爲重，如星星之火般拓展市場，終成燎原之勢。
用林金文的話說就是“無論在國際化還是在中國市場，最底層的東西就是打磨好產品，這一點在極氪是堅定不移的，一定是產品領先。”
相信極氪奉行的產品“卷法”，將會是2024贏的關鍵。