驚！意想不到的這一品牌首推渦輪增壓量產車

如果你走到你的日常座駕前，掀起引擎蓋，很有可能下面是一臺渦輪增壓發動機。如今，大多數普通轎車和 SUV 都是這樣，原因有幾個。其中最重要的是渦輪增壓器能夠從較小的發動機中擠出足夠的動力，使它們更能應對日常駕駛的壓力。哎呀，甚至全尺寸皮卡如今也有渦輪增壓四缸發動機。

顯然，事情並非一開始就是這樣。甚至不到 20 年前，汽車行業中的渦輪增壓器還僅限於高性能汽車。如果你有一臺渦輪增壓發動機，那就是極致酷炫和速度的標誌。我們可以將 1974 年第一輛成功的渦輪增壓大衆市場汽車歸功於保時捷 930 911，但實際上，渦輪增壓器早在那之前十多年就出現在乘用車中了。

向任何懂經典汽車的人詢問，他們都會知道奧茲莫比爾卡特拉斯。幾十年來，它一直是該品牌的主要車型，一直持續到 2004 年奧茲莫比爾結束，儘管它是一個類似可憐的雪佛蘭邁銳寶的仿製品。卡特拉斯以其時尚的雙門跑車和奧茲 442 版本的肌肉車的形式在經典汽車界聲名鵲起。然而，很少有人會知道短暫存在的噴氣火。

渦輪增壓噴氣火的故事始於 1962 年發佈，但事情甚至更早開始。一家名爲加勒特航空研究公司（現稱爲霍尼韋爾航空航天公司）負責噴氣火的渦輪增壓器。早在第二次世界大戰時，加勒特就爲飛機制造機油冷卻器和中冷器，並在 20 世紀 50 年代轉向爲重型機械渦輪增壓，同時生產諸如飛機電子設備和箔片軸承等各種產品。

20 世紀 60 年代初，奧茲莫比爾帶着想要從其現有的 215 CID 小型 V8 發動機提高功率輸出的想法找到了加勒特。這至少在一開始是一個相當直接的想法。在早期測試中，奧茲莫比爾的工程師發現渦輪增壓器會導致嚴重的爆震，這是一些渦輪增壓發動機在工作溫度超過公差時出現的現象，導致空燃混合物提前點火併產生爆震噪音。

奧茲的工程師還限制了增壓壓力，其工廠設定的最大閾值爲 5 磅/平方英寸，但發動機爆震問題仍未解決。爲了解決這個問題，實施了一種新穎的水/甲醇噴射系統，被稱爲“渦輪火箭液”。這種新的冷卻方法大大降低了加勒特 T5 渦輪增壓器的工作溫度並解決了爆震問題。用於渦輪增壓器的水/甲醇噴射至今仍然存在，我們要感謝奧茲莫比爾和加勒特。

然而，水/甲醇噴射系統最終致使 Jetfire 走向失敗。購買奧茲莫比爾 Jetfire 的客戶常常忘記爲汽車的 Turbo-Rocket 液體儲存器補充液體，導致渦輪達到危險的高溫，最終造成災難性的損壞。奧茲莫比爾非但沒有意識到必須實施更好的冷卻解決方案，反而在短短兩年後就決定取消 Jetfire，如同其迅速推出那般迅速地終結了世界上第一輛渦輪增壓量產車的歷史。

1963 年奧茲莫比爾 Cutlass Jetfire 規格

發動機

215 CID 全鋁渦輪增壓 V8

馬力

215 馬力@4600 轉/分

扭矩

300 磅-英尺 （在 3200 轉/分鐘時）

0 - 60 英里/小時的用時

8.5 秒

1/4 英里用時 @ 英里/小時

16.5 秒 @ 80.0 英里/小時

最高車速

110 英里/小時（3.36:1 傳動比）

Turbo-Rocket V8 的特點之一是其全鋁結構。雖然用一種相較於鑄鐵等材料耐熱性較差的材料來製造渦輪增壓發動機或許是目光短淺的。用鋁製造發動機缸體和汽缸蓋，降低了 Turbo-Rocket 的重量，進一步提升了 Jetfire 的快速行駛能力。

Jetfire 中使用的渦輪增壓器，即加勒特 T5，是一個原始裝置。雖然工廠將其限制在 5 磅/平方英寸，但實際上它確實不能超過這個數值，儘管其壓縮機葉輪或渦輪以每分鐘 90,000 轉的速度旋轉。只有當 Turbo-Rocket 的水/甲醇儲存器被正確填充時，加勒特 T5 才能夠達到其 5 磅/平方英寸的最大增壓。如果儲存器爲空或者液位低，一個複雜的蝶形系統就會關閉，從而限制渦輪增壓器的增壓能力不超過幾磅/平方英寸。

正如前面所提到的，由於 215 CID V8 的高壓縮比達到 10.25:1，它容易出現爆震。大多數渦輪增壓和機械增壓發動機通常具有較低的壓縮比，以防止出現爆震和發動機過度勞損的情況。由於 Turbo-Rocket 有着如此高的壓縮比，它常常成爲汽缸蓋故障的受害者，還有上述提到的發動機爆震。

雖然這聽起來就像一個定時炸彈，但是維護良好的 Turbo-Rockets 還是相當可靠的。更不用說，在 1962 年，Turbo-Rocket 比其他發動機的動力更強，包括那些大小几乎是它兩倍的發動機。Jetfire 在燃油方面的表現相當不錯，並且比當時大多數以性能爲導向的汽車都輕。從這個意義上來講，Jetfire 算是一個贏家。

通常來講，當人們想到奧茲莫比爾這個品牌的時候，腦海中就會浮現出過時的汽車和老舊的車型。畢竟，在通用汽車經歷了幾十年的銷量暴跌並開始縮減規模的時候，奧茲莫比爾是首批被砍掉的公司之一。甚至這個名字——奧茲莫比爾，也會讓人想到舊車和年紀更大的車主。但是，該品牌實際上在汽車世界中主導了不少重要的首創之舉。

雖然早在 19 世紀 80 年代末基本的速度計就已存在，但奧茲莫比爾是第一家將電纜驅動的指針式速度計安裝在汽車上的汽車製造商。1901 年，奧茲莫比爾的弧形儀表板車型，是他們的第一個量產車型，配備了一個即使在今天我們也能認出的速度計。另外，奧茲弧形儀表板也是第一款量產汽車，而不是 1908 年推出的福特 T 型車。

奧茲莫比爾也是開創高壓縮比發動機的先驅。第一個出現於 1949 年，被稱爲“火箭”。這是一臺 303 CID 的發動機，其輸出功率爲 135 馬力，扭矩爲 253 磅-英尺，壓縮比爲 7.5:1。它可能看起來只有 135 馬力不算多，但在 20 世紀 40 年代末，這已經是相當快的速度了。

前輪驅動並非由奧茲莫比爾開創，實際上，一家現已倒閉、名爲科德的汽車製造商在 20 世紀 20 年代末首次將其應用於汽車。然而，奧茲莫比爾是第一家大量生產前輪驅動汽車的公司。1966 年，奧茲首次發佈了他們的託羅納多，配備了新的前輪驅動傳動系統。它非常堅固，託羅納多實際上被譽爲一款優秀的直線加速賽車，因爲其變速驅動橋設計能夠承受相當大的功率而無需升級。