聯手日美歐汽車公司，軟銀孫正義希望牽頭組建自動駕駛聯盟

曾以2000萬美元孵化阿里巴巴，併爲軟銀帶來數百億美元收益的孫正義，最近將注意力轉移到了自動駕駛技術上。

據媒體報道，孫正義計劃組建一個由軟銀牽頭的聯盟，以共享駕駛數據和其他關鍵信息來加速自動駕駛的發展。

過去幾個月，孫正義在東京與包括軟銀、本田、日產和Uber在內的公司高管及自動駕駛技術負責人進行了會談。旨在探討如何通過人工智能加速自動駕駛的開發，併成立一個國際汽車公司聯盟的可能性。

對此計劃，可能參與其中的包括本田、日產和Uber在內的多家公司均未公開表態。

知情人士透露，孫正義希望吸引來自美國、日本和歐洲的汽車製造商加入這一聯盟。他提議，這些競爭對手聯合起來，共享包括車輛駕駛數據在內的敏感資源，以實現自動駕駛技術的快速發展。

技術層面上看，自特斯拉以不依賴高精地圖實現高水平自動駕駛表現的方案成爲主流後，自動駕駛技術開始向無圖方案傾斜。孫正義的設想也與該方案類似，但更爲激進——他希望車輛在未來使用具備AI能力的計算機系統，在任何時間任何地點完成點到點的運行。這一功能的實現需要海量的真實行駛數據。

在不同地區，自動駕駛技術的發展的進度差別甚遠。美國市場方面，蘋果在籌備多年後放棄了對自動駕駛技術的推進；通用汽車旗下的Cruise因其試運行中頻繁出現的安全隱患在去年被加州州政府叫停；福特和大衆等公司的Argo AI在2023年解散，但近期傳來了福特旗下Latitude AI自動駕駛技術進度喜人的好消息。

特斯拉作爲自動駕駛進度最快的公司之一，此前承諾在8月份推出的自動駕駛出租車已延後至10月份，這使其某種程度上落後於中國的競爭對手。

據中信建投研報，百度自動駕駛出租服務“蘿蔔快跑”已初具商業化落地能力。而在整車層面，華爲（作爲供應商）、小鵬、智己和小米等公司都有今年落地城市NOA的相關計劃，該技術被業內認爲是L2走向L3的重要節點。

這使得外界開始擔憂孫正義入局自動駕駛的時機是否恰當，有觀點認爲，相比明確在今年有進展的特斯拉和其餘中國競爭者，即便由軟銀牽頭，來自美、日、歐的傳統汽車公司是否能借此機會迎頭趕上。理由也很直白，即便在單一公司內部，這些公司的高管也始終無法說服公司內所有人All in自動駕駛。

孫正義組建聯盟的信心來自於股價，儘管對WeWork的失敗投資導致了軟銀的鉅額損失，但同期對Arm的投資使得軟銀仍然獲利頗豐。作爲移動半導體巨頭，後者近期因計算密集型AI系統的相關投入有所進展而股價飆升，該公司最近還推出了用於自動駕駛領域的芯片及系統級產品。

事實上，早在2016年，軟銀便通過其組建的願景基金在自動駕駛技術上大規模投資了超過400億美元，其中包括多個知名科技公司如ARM、英偉達、Cruise和商湯科技等等。

2018年，孫正義在軟銀年會現場表示，他認爲50年後的未來，在完成技術奇點後，馬路上將不會再由人駕駛車輛，因爲這可能會導致堵塞和事故。

進入2023年，AI大模型的發展，則從技術角度增強了孫正義設想的信心。以特斯拉爲例，該公司的AI大模型技術大幅強化了車輛的感知能力，減少了對高成本傳感器如激光雷達的依賴。

上月底，孫正義在股東大會上對投資者和分析師表示，明確對AI進行投資，甚至讓軟銀成爲AI革命的引領者的想法讓自己“找到了存在的意義”。這是他對外界表示自己走出了此前對WeWork失敗陰影的明確信號。

至於是否真的能借由軟銀的斡旋而實現自動駕駛領域的突破，幾位汽車高管表示，即便不考慮汽車公司合作可能遭到的反壟斷審查，AI驅動自動駕駛進步所需的時間和金錢成本仍然無法完全讓他們放心。

但孫正義的提議確實觸動了他們——他對高管們說：“在自動駕駛領域落後的汽車公司必須找到加速推進的辦法，否則就會被特斯拉和中國汽車公司甩在身後。”