李一男造車迷局：公司成立4年，新車交付的臨門一腳，黃了！

作者丨普子胥

出品丨本站科技《態℃》欄目組

“我起起伏伏的人生，如同過山車一樣。”

2015年6月1日，風光無限的李一男曾在小牛電動首款車型N1發佈會現場上感慨萬千。這一天，是他45歲生日。

然而，這場發佈會僅過去兩天，李一男就被深圳警方刑事拘留，到2016年，則因其金沙江創投期間“內幕交易”最終被判刑兩年六個月。2017年底，李一男刑滿出獄，隨後一年，小牛電動成功在納斯達克敲鐘上市。

這位少年天才，曾以華爲“前太子”爲世人所熟知並出圈，半生經歷跌宕起伏，但並未被生活打倒。2018年，李一男將目光轉向新能源車行業，意圖複製小牛電動的創業神話。

但四年過去，在屢次推遲交付日期後，李一男或許在2022年12月的冬天，再次遭遇到人生的另一場“滑鐵盧”：

12月7日上午，自遊家（NIUTRON）的一紙公告將之再推風口浪尖，面對24376個用戶的下單，自遊家無法如期交單，也難說再見。

一、“我們期待的美好旅程還沒有開始，就即將結束。”

12月7日上午，自遊家（NIUTRON）汽車在官方微博宣佈，其首款車型自遊家NV短期內無法交付車輛，並將在48小時內全額退款：“由於我們自身的原因，NV在短期內將無法交付，這意味着我們期待的美好旅程還沒有開始，就即將結束。”

公告中還指出，自遊家將對已支付1000元意向金的24376名用戶，將在48小時內全額退款，而涉及的退款金額或達到2400萬元。儘管，自遊家官方表示會爲用戶贈送一臺自遊家NV車模，並附送200元星巴克消費卡。

然而，面對最關鍵的問題：何時才能真正交付？公告中並非直接提及，反而一句話，顯得意味深長：“期待未來還有機會再重聚！”

而結合近期種種跡象，無一不在表明，這一家話題度頗高的新能源車企，正在遭遇一場前所未有的重大變故。

事實上，自11月開始，自遊家已經傳出種種人員變動的消息。最新的消息是，12月6日當天自遊家所有一線銷售人員的企業微信已被停用，無法跟外部人員聯繫。到了12月7日，自遊家一線銷售人員開始辦理離職手續，根據入職時間長短髮放遣散費：6個月內給予1倍賠償，6個月到12個月2倍，12個月到18個月3倍，18個月到24個月4倍。

近期，自遊家的母公司火星石科技則頻頻曝出員工遣散消息。對此，自遊家官方向媒體迴應稱，傳言不屬實，公司目前運轉正常。

但無論如何，這一家自2018年11月正式立項，2021年更是完成5億美元A輪融資，獲得IDG、COATUE等全球知名機構投資的公司，正走到了存亡的十字路口。

何以至此？

二、自遊家爲何“倒下”？

12月7日，自遊家在公告中提到，因“自身原因”無法如期交付——而本站科技從自遊家內部人士瞭解到，資質問題，或許是這一場變故的根源。

事實上，自2018年11月，牛創新能源造車項目正式立項以來，隨着資金、團隊、技術步步到位，但李一男造車的關鍵一步：“資質”問題，則一直前後受阻——2021年12月15日，牛創新能源推出全新汽車品牌“自遊家”。2022年10月，牛創新能源更名爲火星石科技，隨後發佈首款車型自遊家NV，該車型原計劃於今年12月底前完成交付，但因爲火星石科技無法取得汽車生產資質，該車型由大乘汽車負責生產。

此前的2018年，衆泰汽車董事長的吳建中將衆泰金壇基地和撫州基地交給其子吳瀟，吳瀟藉此創立了大乘汽車。而彼時的衆泰金壇基地，也就是現在位於常州的江蘇金壇大乘汽車科技產業園，正是自遊家NV的誕生地。

正因如此，李一男本希望盤活大乘汽車在常州金壇區的工廠，同時藉着大乘汽車的資質來造車。然而，牽手大乘汽車代工，卻拖累了自遊家NV的交付——在自遊家NV新車亮相後不久，大乘汽車因爲債務因素導致工廠停工，從而引發了生產資質不過審的情況。

事實上，大乘汽車擁有的燃油車和新能源車的造車資質，並沒有通過工信部關於停產24個月以上的新能源車企復工生產的核查標準。今年11月底最新一批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，並沒有出現大乘汽車以及自遊家相關的車型申報。

這也就意味着，李一男的自遊家NV“倒”在了資質審批上。

可以說，對於新入局造車企業，造車資質直接決定了能否量產上市。一般而言，新造車公司主要通過代工生產（如江淮汽車爲蔚來代工）、收購資質（如小鵬汽車收購廣東福迪獲得生產資質）、三是申請資質（如哪吒汽車）。然而，最近兩年新入局玩家已經很難通過自主申請拿到造車資質，因此，只能選擇代工或收購。並且，今年年初工信部發布了《關於開展新能源汽車委託生產試點工作的通知》，進一步明確了採取代工模式合作的兩家企業，都需要具備生產資質。

正因如此，李一男的火星石科技無法直接找車企代工。但解決方案則爲，通過和大乘汽車建立合作的方式生產：因此，自遊家品牌也成爲了火星石科技與大乘汽車聯合創建的品牌，而自遊家與NITURON等商標均由大乘汽車註冊。

但最近幾年，衆泰汽車的鉅額債務以及產品未能達到相關要求，受此拖累，目前大乘汽車的工廠已經停產多月。而大乘汽車工廠要想重新開工，則需要接受主管部門覈查。而截至目前，大乘汽車未能完成主管部門的資質審批。

而這，或許成爲自遊家未能如期量產上市的根源所在。

三、又一個漫長的冬天

自遊家之所以備受關注，很大程度源於其創始人李一男。

他曾被稱爲天才少年，15歲入讀華科少年班，研二獲得華爲的實習機會，入職華爲的第二天就升任工程師，27歲成爲華爲最年輕副總裁。而在華爲的高光表現，則讓他一度被稱爲華爲太子，任正非的接班人。

隨着在華爲的“兩進兩出”，李一男開啓自主創業之路，並一度加盟百度擔任CTO，並涉足投資界。

雖然，這些年來李一男曾因內幕交易罪被判入獄。但在純粹的商業領域，因其在小牛電動的成功，其領導力與戰略眼光被世人所稱道：此前，李一男加入小牛電動用一個月的時間搭建了團隊核心成員，併成功拉來了4000萬美元的A輪投資。而選擇造車之路後，李一男則一口氣拉到了5億美元融資。

儘管，今年國慶節自遊家NV上市後，雖因其續航與定價被人所質疑——例如，其純電版本的長續航版本CLTC續航里程560km，但售價爲31.88萬元，而同級別比亞迪唐EV長續航版本里程已超700公里。

但對於一款即將上市的新車而言，自遊家NV的智能座艙，以及搭載雙地平線征程5芯片，算力提升至256TOPS，全車將配備12個超高清攝像頭，並能夠實現雙屏運行雙系統等智能化領域的諸多亮點，也爲其貢獻超20000訂單，成績仍顯得不錯。

或許，人們對李一男的能力很難有質疑，對自遊家也會有期許：儘管，隨着交付的無限期推延，所有圍繞這款車的對比、讚美、批評，一切的聲浪，不得不戛然而止。當下的自遊家，頗有一種“出師未捷身先死”的悲壯。

但正如一個觀點所言：“中國企業需要面對的風險，不僅僅有商業領域。”

“走不下去就走不下去。肯定會難過，你只能回家哭……我也不是第一次經歷公司倒閉了。但至少我們要留下最後一筆錢，付遣散費，N+1，滿足國家法律法規的要求。我大不了看錢不行了就不搞了，先把供應商的錢還了。”今年5月份，李一男在接受媒體採訪時曾如是說道。

但商業的歸商業，情懷的也終歸情懷。對於李一男來說，或許，他不得不再度面對人生中又一個漫長的冬天。