李學用：奇瑞要堅持質造本質 明年全面發力新能源賽道

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本站汽車11月21日報道  11月17日至26日，以“新科技·新生活”爲主題的第二十一屆廣州國際車展正式舉辦。本站汽車再次邀請行業精英進行高端對話，共同探討汽車全產業鏈的高質量發展新格局，展望行業趨勢及未來。今天來到本站汽車訪談間的是奇瑞汽車營銷公司總經理 李學用。

奇瑞汽車營銷公司總經理 李學用（左） 本站汽車主編 王昉（右）

奇瑞汽車營銷公司總經理 李學用（來源：本站汽車）

以下爲訪談實錄：

本站汽車：歡迎關注2023廣州國際車展本站在現場爲您帶來的報道，我們非常榮幸邀請奇瑞營銷總經理李學用先生來到我們的現場。

李學用：本站的朋友們好，我是奇瑞汽車、捷途汽車李學用。

本站汽車：感謝您百忙之中來到本站，我們今天聊點脫水乾貨。奇瑞最近發佈了風雲（參數丨圖片）系列、捷途的山海系列，從奇瑞來講，我們爲什麼要下這麼大工夫？在即將到來的2024年，銷量預期是多少？是否可以達到尹董事長提的“不客氣、頭部位置”的目標？

李學用：中國的汽車市場在新能源化，主要有純電、混動、增程。奇瑞20多年來一直專注技術，今年我們上個月賣了20萬輛，1-10月份銷售達到了145萬輛，增幅還可以，但是新能源佔比上做得不好。

經過發動機十幾、二十年的積累，我們打造了奇瑞鯤鵬超能混動C-DM，這套混動系統非常厲害。混動專用的發動機、混動專用的變速箱和“守護者”電池安全系統，組成了一套我認爲在全球都是最頂級的混動系統。發動機熱效率做到44.5%，可以說讓你的每滴油都爆發出巨大的能量。我們變速箱有3檔、2檔、1檔，傳動效率1檔能達到98.5%，基本上在能量傳輸中幾乎沒有損耗。“守護者”電池安全系統無論是在防水、安全反應（速度2毫秒以內）上，這些都非常好。

有了這套系統之後，我們都搭載在各個品牌的車上，奇瑞將打造風雲產品序列，捷途想打造山海序列，這些產品我們會在兩年內陸續推出。風雲會推出超過11款產品，即將在年底之前上市風雲A8和A8 Pro，捷途已經上市山海L9，未來兩年就有超過8款產品投放。在混動市場我們還是充滿了期待，今年年底會全面發力。

純電市場品牌的iCAR 03也將在年底上市，它是一個很潮玩的純電SUV。星途作爲高端品牌，星途ES也會在年底上市。純電品牌未來也會推出很多車型。

我們想混動發力、純電發力，再加上已有的燃油車優勢，期待明年達成更好的表現。實現董事長所說的不客氣。

本站汽車：奇瑞集團的發展肯定是不以虧損爲前提，這是怎樣的策略思考？未來怎麼樣做到這一點？

李學用：作爲一個品牌一定需要銷量，沒有銷量就談不上品牌。按照董事長要求，我們既要有銷量，又不能以虧本來賺取銷量。一個汽車企業必須要長期主義、健康發展，靠虧本換來的銷量是不健康、不可持續的。

對我們來講，一個是成本能力的控制。產品從P0開始，每一個環節和用戶互動，用戶覺得非常有用的我們就把它做到極致。如果用戶覺得這個配置沒有意義，我們就做刪減，這樣在成本上、在創造用戶價值的同時做到最合理，這也是我們一直在做的事情。當然從新工藝的使用、新材料的使用、很多新技術的使用肯定都能帶來成本的競爭力。

除了成本之外，我們還要考慮品牌價值的打造。就是你的品牌有什麼樣的價值，和用戶有什麼樣的情緒共鳴，這個很關鍵。比如我們山海的L9，它是一個大7座產品，而且空間特別大，車長接近4.9米，軸距2.85米，綜合續航超過1100公里，座椅可以多變，5座、6座、7座都可以。這樣的產品可以很好地讓你的新的旅行自在山海。它的價格是16.69萬到18.89萬，我們認爲這個價格就對應創造的價值來講，性價比是很高的。中國有很多20-30萬的車，我們內心不一定認爲它比山海帶來的價值好。再加上奇瑞強大的服務體系能力，因爲奇瑞有超過4000家服務網絡，從購買使用價值和服務體驗價值來講都會非常好。

首先是理念要堅持董事長所說的，不能用虧本去換取市場，一定要健康發展，爲用戶做好服務。二是成本做全面的控制。三是在品牌溢價和價值打造上和用戶產生共鳴，用戶喜歡的混動產品我們把它研究透，賣用戶所需，這樣才能既不虧本，又有銷量。

奇瑞汽車營銷公司總經理 李學用

本站汽車：大家說中國的汽車消費者是最幸福的消費者，因爲可以以非常低的價格享受到更高的產品和服務。針對這樣一個特殊市場的競爭環境，奇瑞怎麼看待銷量、市佔率、利潤和打造品牌之間的平衡？

李學用：我說一下爲什麼中國消費者這麼幸福，比如奇瑞就拿瑞虎9來舉例，奇瑞的研發佈局是我們有8個研發中心，分佈在中南美、歐洲、中國各個地方，我們有世界級人才，也有300多個研發實驗室，結合高校和研究所，籠絡世界人才來爲奇瑞效力。我們在研發當中曾經和很多老師分享過，他們說我們叫“自虐式研發”，比如我們要滿足中南美大坡路段，很短的路段就要爬1000米的海拔路段，要求你的車要挑戰極限路況，不能過熱，還要穩定。我們現在中東市場賣得很好，平均溫度46度，極限溫度60度，要求車的整車性能、電池很穩定。另外我們賣到歐洲，德國70%的高速不限速，要求你的車極限時速達到220-240km/h，我們都做到了。再比如東南亞，那個地方很潮溼，電池防水、防潮就要遠超國家方案，我們的IP68超過國標的48倍。一個車是按照全球標準造的，特別是碰撞安全，瑞虎9的安全滿足歐盟、拉美、澳新、東盟也滿足中國的五星標準。

中國的消費者在家門口，以前中國品牌沒有崛起的時候，那是合資車企定義了願意給你什麼車，你就買什麼車，你沒有什麼挑剔的權利。而今天我們是在家門口用人民幣買到了一臺全球的標準冗餘疊加最安全的、質量最好的車。這個我覺得是蠻幸福的。

當然電動汽車更是一樣，因爲電動汽車的發展無論是銷量還是技術都是全球領先的。所以我覺得中國消費者確實蠻幸福的，希望大家多多支持我們，我們技術要進步，爲中國消費者帶來更多的福利。

本站汽車：明年價格戰會暫時休戰還是會愈演愈烈？在這樣的市場情況下，奇瑞要主動出擊還是被動一起卷？如何在這個市場競爭和高質量發展中尋找平衡？

李學用：第一，這個企業的發展得看企業的價值觀，看核心創始人和團隊的夢想和方向。我覺得第一點是現在的創始團隊像尹董事長，大家能看出我們董事長的情懷、夢想、中國企業家的格局，他一定是想讓中國汽車造得更好，中國汽車工業更好，讓中國汽車跑遍全世界，比較純的目的就決定了這個企業的方向，可能有的企業就不太一樣。

另外是文化，我們叫老黃牛，持續迭代、自我學習、自我迭代。就像尹總與經常說的“三心、三力、兩個聲音”，就是我們一定要有進取心、自信心、好勝心。“三力”是要有溝通力、學習力、領導力。“兩個聲音”是聽取自己內心的聲音，就是爲中國汽車工業做點什麼，然後另一個是聽取用戶的聲音。

在這種價值觀的引導下，我認爲奇瑞的本質還是要把質量做得特別好，因爲我們的董事長就來自於一汽，深受德國企業的影響，所以我們的質量體系、很多標準都是偏德系的，對每臺車的每個質量要求都是偏德系的。在J.D. Power今年的質量報告中，我們是中國品牌第一名。我們董事長非常不滿意，不滿意前面還有合資品牌，我們怎麼能夠進一步提高質量，做得更好。另外他也提出質量第一遠比銷量第一更重要，對奇瑞來講還是穩紮穩打，不斷技術迭代，做好自己的產品，給用戶創造更多的價值。

至於明後年的市場，我個人覺得可能是汽車市場的決戰，有價格競爭在所難免，但我覺得消費者應該更看重產品的價值，而不僅僅是隻看價格，作爲奇瑞來講就是以不變應萬變，做好自己的產品，做好自己的體驗和服務，用更好的產品服務消費者。當然我們不懼怕行業的內卷，我們認爲我們還是有信心來應對各種內卷，最終獲得成功。

本站汽車：奇瑞提供了非常豐富的產品選擇，產品序列是否存在增熵的問題？未來的汽車市場會越來越集中還是越來越細分？品類越來越多、細分越來越細的時候，奇瑞怎麼樣做消費者的教育？對於市場來說，這種增熵對我們賣車來講更容易還是更難了？

李學用：這個問題比較難，我嘗試着回答。由於現在中國的汽車品牌特別多，還有很多人在躍躍欲試，所以就有了很多新的概念、新的理解。其實我覺得新品牌的目的是想給消費者傳達不一樣的價值觀和理念，但是消費者的本質還是是否滿足他對購車的需求。一方面是要務實的需求，功能是否滿足；另一方面是情感的需求，是否和我有價值共鳴，讓我特別認可你的價值文化。

其實我認爲這個本質是沒有變化的。在沒有變化的本質下，我們覺得怎麼在未來的營銷當中跟用戶更多的共鳴、更多的共創、更多的互動，另外在你的基本體系裡，怎麼樣堅守你的質量標準體系和造車應該有的相應標準，去迭代。

我個人覺得只要用戶滿意就無往而不勝。現在有的企業概念講得很多，但是否都能夠很好地落到消費者體驗的產品上，我覺得需要我們去進一步迭代或者拭目以待。

本站汽車：堅守本心，專注於根本，在混亂當中、在不確定性當中尋找確定性。謝謝李學用總今天帶來的分享，時間問題，我們今天的內容告一段落。謝謝。